Hokutosei (北斗星) — ограниченный экспресс- поезд со спальными вагонами в Японии, курсировавший между станцией Уэно в Токио и станцией Саппоро на северном острове Хоккайдо , поездка занимала около 16½ часов. Он совместно эксплуатировался East Japan Railway Company (JR East) и Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) с марта 1988 года. Служба стала сезонной с пересмотра расписания 14 марта 2015 года и была полностью прекращена в августе 2015 года в рамках подготовки к открытию Hokkaido Shinkansen .
Поезда, следующие из Уэно в Саппоро, останавливались в Омия , Уцуномия , Корияма , Фукусима и Сендай . Один поезд сделал дополнительные остановки в Ичиносеки и Мориока . Первая остановка на Хоккайдо была в Хакодате , с прибытием в Саппоро примерно через пять часов.
В « Хокутосэй» говорилось следующее:
Поезда разворачивались и менялись локомотивами на станциях Аомори и Хакодатэ. Линия Цугару-Кайкё состоит из линии Цугару , линии Кайкё , линии Эсаси и главной линии Хакодатэ .
Hokutosei состоял из размещения типа "A" и типа "B". Пользователи Japan Rail Pass были освобождены от базового тарифа на проезд, однако ограниченный экспресс-тариф и тариф на размещение все еще применялись .
Купе типа A были больше и имели больше удобств, чем их аналоги типа B. Было два типа купе типа A: «Royal» и «Twin Deluxe».
Королевские номера были одноместными частными купе, хотя они могли использоваться двумя людьми с использованием дополнительной кровати. В каждом из вагонов 9 и 10 было по два королевских номера.
Номера Twin Deluxe представляли собой отдельные двухместные номера, все восемь из которых располагались в вагоне № 8.
Купе типа B были меньше и дешевле, чем купе типа A. Было три типа купе типа B: «Duet», «Solo» и «Two-level Type B». Стоимость размещения во всех купе типа B составляла 6300 иен на человека.
Купе Duet были частными двухместными купе. Были как верхнего, так и нижнего уровня.
Купе Solo были частными одноместными купе. Как и в случае с купе Duet, существовали как верхние, так и нижние типы.
Двухуровневые купе типа B имели четыре кровати, которые могли быть индивидуально отделены занавеской. Хотя обычно их использовали отдельные путешественники, были также «купе B», которые имели дверь, которую можно было закрыть и использовать как отдельную комнату для группы из четырех человек (или меньше, если путешественники хотели заплатить за дополнительную кровать(и)).
Вагон-ресторан Хокутосей , называемый «Большой колесницей», подавал различную еду и напитки. Наличие еды в Большой колеснице зависело от того, было ли это заранее обозначенное «Время ужина», «Время паба» или «Время утра».
Во время ужина подавали блюда французской или японской кухни. Пассажиры, желающие заказать одно из блюд, должны были забронировать столик в кассе Midori no Madoguchi за три дня до отправления.
В конце Dinner Time прозвучало объявление, после чего началось Pub Time. Во время Pub Time вагон-ресторан был открыт для всех пассажиров, и можно было купить различные блюда à la carte , закуски и напитки. Предварительное бронирование не требовалось. Последний заказ был в 22:30, а вагон закрылся в 23:00.
В утреннее время завтрак подавался с 6:30 утра. Подавали блюда как западного, так и японского стиля.
Поезд был сформирован из 24 рядов спальных вагонов, базирующихся в депо Оку компании JR East в Токио и депо Саппоро компании JR Hokkaido, обычно состоящих из 12 вагонов, включая вагон-генератор KaNi24. Из Уэно в Аомори поезд тянулся двухвольтным электровозом JR East Class EF510-500 , [1] электровозом переменного тока JR Hokkaido Class ED79 между Аомори и Хакодате и парой тепловозов JR Hokkaido Class DD51 между Хакодате и Саппоро. [2]
По состоянию на апрель 2015 года [обновлять]поезда были сформированы следующим образом. [3]
Вагоны с 1 по 6 принадлежали компании JR Hokkaido, а вагоны с 7 по 11 (плюс фургон-генератор) принадлежали компании JR East с марта 2008 года по март 2015 года. [3] После этого все вагоны принадлежали компании JR East.
Раньше поезд перевозился между Уэно и Аомори электровозом класса EF81 с двойным напряжением питания, базирующимся на JR East Tabata, однако с июля 2010 года эту работу взял на себя локомотив класса EF510-500. До своего вывода из эксплуатации в 2001 году ED76-551 перевозил Hokutosei между Аомори и Хакодате. Впоследствии его заменил локомотив класса ED79.
Планы по запуску прямого спального вагона между Токио и Саппоро были официально объявлены 24 апреля 1987 года, а расписание движения трёх поездов в день в каждом направлении было обнародовано в июле 1987 года. [4] Было проведено публичное голосование, чтобы определить название для нового железнодорожного сообщения, и было получено около 24 000 голосов. Название Hokutosei было официально выбрано 6 ноября 1987 года, хотя оно заняло 108-е место в публичном голосовании, набрав всего 15 голосов. Предложение, занявшее первое место, Kaikyo , позже было использовано в качестве названия для «скоростных» поездов с ограниченным количеством остановок, соединяющих Аомори с Хакодатэ через туннель Сэйкан. [4]
Хокутосей , названный в честь созвездия Большой Медведицы , был представлен 13 марта 1988 года, что совпало с открытием туннеля Сэйкан , подводного туннеля, соединяющего острова Хоккайдо и Хонсю . [5]
До 1990 года обслуживание осуществлялось двумя поездами ежедневно в каждом направлении, а также нерегулярно запускался третий маршрут туда и обратно. В 1990 году все поезда начали ходить регулярно, однако с введением Cassiopeia в 1999 году обслуживание было сокращено до двух ежедневных рейсов туда и обратно. С 15 марта 2008 года обслуживание было сокращено с двух поездов ежедневно в каждом направлении до одного поезда в каждом направлении. [2]
С началом действия пересмотренного расписания 17 марта 2012 года курение было запрещено в вагонах-ресторанах поездов линии Хокутосэй . [6]
До марта 2015 года поезда обычно формировались следующим образом. [3]
Вагоны с 1 по 6 принадлежали компании JR Hokkaido, а вагоны с 7 по 11 (плюс фургон-генератор) принадлежали компании JR East. [3]
После пересмотра расписания 14 марта 2015 года регулярные рейсы по линии Хокутосэй были прекращены, и поезда впоследствии ходили только как сезонные рейсы в периоды пиковых праздников. [3] Движение было полностью прекращено в августе 2015 года, последний поезд из Уэно отправился 21 августа, а последний поезд из Саппоро отправился 22 августа. [7] Последние два поезда были отбуксированы локомотивом номер EF510-515 между Аомори и Уэно. [7]
Вагон-ресторан 24-й серии (номер SuShi 24-504), ранее использовавшийся на линии Hokutosei, был куплен для использования в качестве ресторана в Кавагути, Сайтама, в апреле 2016 года. [8] В декабре 2016 года в Токио открылся хостел, в котором использовалось множество элементов интерьера оригинального поезда. [9]