USS Erie (PG-50) был головным кораблем класса Erie канонерских лодок ВМС США . Erie был вторым кораблем ВМС США, носившим это имя. Первый, Erie , был назван в честь озера Эри , в то время как этот Erie следовал практике наименования канонерских лодок ВМС США , как и крейсеров, в честь городов США, а этот Erie был назван в честь Эри, штат Пенсильвания .
Erie защищала интересы США во время гражданской войны в Испании , служила учебным судном для Военно-морской академии США и была эскортным судном конвоев во время Второй мировой войны . Она действовала в Тихом океане , Атлантическом океане и Карибском море , пока не была торпедирована и смертельно повреждена U-163 у берегов Кюрасао в 1942 году.
Erie был заказан в июне 1933 года и заложен на верфи ВМС Нью-Йорка 17 декабря 1934 года. Erie был первым судном, построенным в сухом доке № 1 верфи , а не на стапеле . Впервые на церемонии закладки киля на верфи ВМС Нью-Йорка первые заклепки для киля Erie были забиты гражданскими служащими, а не старшими офицерами ВМС. [ 4 ] [5]
В течение шести месяцев, к июню 1935 года, большая часть работ по корпусу , главной палубе , второй палубе и платформенной конструкции была завершена. После того, как командир (позднее вице-адмирал) Эдвард Хэнсон в мае 1935 года окончил Военно-морской колледж, ему было приказано наблюдать за оснащением Эри и стать ее капитаном после ввода в эксплуатацию . Следующие семь месяцев , с июня 1935 года по середину января 1936 года, были отмечены значительным прогрессом в сборке компонентов главной палубы, навигационного мостика , рулевой рубки и штурманской рубки. К январю 1936 года 80% работ по корпусу были завершены, и около 50% оборудования и машин было установлено. [4]
_15_April_1936_New_York_(Brooklyn)_Navy_Yard,_New_York.jpg/1280px-USS_Erie_(PG-50)_15_April_1936_New_York_(Brooklyn)_Navy_Yard,_New_York.jpg)
Эри был спущен на воду 29 февраля 1936 года. Клуб Эри в Нью-Йорке спланировал и провел церемонию спуска на воду с делегацией видных деятелей Эри , присутствовавших вместе со спонсором Эри , миссис Эдмунд (Ида) Нолл. [4]
Поскольку «Эри» был готов только на 98%, а его шестидюймовые орудия еще не были установлены, церемония ввода в эксплуатацию состоялась 1 июля 1936 года. Командир Хэнсон подписал официальную расписку в получении канонерской лодки и зачитал приказ, по которому он получил командование кораблем. [4]
Менеджеры верфи сообщили 1 августа 1936 года, что корпус был готов на 98,8%, а машинные отделения — на 95,1%, ожидаемая дата окончания строительства была назначена на 15 августа. Erie отплыл 17 августа и вышел в Атлантику в первый день в море. Во время первоначальных морских испытаний Erie ее двигательная система имела некоторые неисправности, но в целом испытания были в целом удовлетворительными. После нескольких ремонтных работ Erie провела свои формальные испытания мощности 26 августа, и после дополнительных испытаний и испытаний, проведенных в море и в порту, судно было оснащено и подготовлено к пробному круизу в Европу. Шестидюймовые орудия Erie и их взрывозащитные щиты были установлены к первой неделе октября, и 19 октября оно отправилось в круиз на военно-морскую оперативную базу Норфолк . [4]
_Off_the_New_York_Navy_Yard,_New_York_City,_New_York,_19_October_1936.jpg/1280px-USS_Erie_(PG-50)_Off_the_New_York_Navy_Yard,_New_York_City,_New_York,_19_October_1936.jpg)
Erie было приказано принять участие в двух церемониях в конце октября. Первая была празднованием Дня ВМФ в гавани Нью-Йорка с 25 по 27 октября. Erie , тяжелые крейсеры Indianapolis и New Orleans , а также эсминцы Mahan и Flusser провели дни открытых дверей для широкой публики, находясь в доке на верфи. Вторая была 28 октября, на церемонии пятидесятой годовщины, посвященной освящению Статуи Свободы . Indianapolis и Erie приветствовали президента Франклина Д. Рузвельта двадцатью одним орудийным салютом , когда он приближался к острову Бедлоу и когда он отплывал. Затем Erie вернулась на верфь, чтобы сделать последние приготовления к своему отплытию 31 октября, для своего пробного круиза. [4]
Длина Erie составляла 308 футов (94 метра) по ватерлинии , общая длина — 328 футов 6 дюймов (100,13 м), ширина — 41 фут 3 дюйма (12,57 м), средняя осадка — 14 футов 10 дюймов (4,52 м). Ее стандартное водоизмещение составляло 2000 длинных тонн (2032 т) и 2830 длинных тонн (2875 т) при полной загрузке . Ее экипаж в мирное время состоял из 213 офицеров и рядовых. [2]
Erie был оснащен двумя паровыми турбинами Parsons с одним редуктором , каждая из которых приводила в движение один винт , используя пар, вырабатываемый двумя котлами Babcock & Wilcox . Двигатели были рассчитаны на мощность 6200 л. с. (4600 кВт) и максимальную скорость 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). Она была спроектирована так, чтобы обеспечить дальность плавания 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). [2]
Основным вооружением Эри были четыре 6-дюймовых (152 мм)/47 калибра орудия, два установленных спереди и два на корме. У нее было два 3-фунтовых (47 мм (1,9 дюйма))/47 калибра салютных орудия и четыре 0,50-дюймовых (13 мм) пулемета Браунинга , хотя только временно, в ожидании производства 1,1-дюймовых (28 мм)/75 калибра орудий . Она также была вооружена стеллажами для глубинных бомб Mark 6 (каждый вмещал 15 глубинных бомб). [6]
На корабле не было полноразмерного броневого пояса по ватерлинии , жизненно важные области были защищены тремя с половиной дюймами (89 мм) брони. Боевая рубка была защищена четырьмя дюймами (100 мм) брони, а палуба имела один с четвертью дюйма (32 мм) брони. Орудийные щиты были толщиной всего один дюйм (25 мм). [3]
На борту Erie находился один гидросамолет , который хранился прямо за дымовой трубой на приподнятой палубе. Первоначально это был Curtiss SOC Seagull , который позже был заменен на Vought OS2U Kingfisher . Самолеты требовалось поднимать в воду и из воды с помощью деррика при использовании. [3]
Канонерские лодки класса Erie были спроектированы и построены как флагманские корабли иплавучее дипломатическое посольство . Некоторые из дополнений, помогающих в этих миссиях, включали большую адмиральскую каюту , расположенную на корме на главной палубе за каютой капитана, и две гостевые каюты на второй палубе. У Erie также были большие незагроможденные веерные хвосты , которые можно было закрыть брезентовым тентом для размещения дипломатических посланников, как и на палубе для самолетов. Большая кинопроекционная комната располагалась в кормовой надстройке , а с переносным экраном, установленным на кормовом веере, и переносными стульями, установленными на кормовой палубе, экипаж или дипломаты могли смотреть фильмы. [4] На кораблях были оркестры, состоящие из членов экипажа, и у них были отряды морской пехоты для дипломатических обязанностей. [7]
Отплыв из Нью-Йорка 31 октября 1936 года, «Эри» провел ноябрь и декабрь 1936 года в пробном плавании и на временной службе в эскадрилье 40-T, защищая интересы и граждан США во время гражданской войны в Испании . [4]
26 ноября командир Erie прибыл для официальной службы в эскадрилью 40-T. 5 декабря Erie получил приказ зайти в ряд портов вдоль северного побережья Испании , чтобы проверить граждан США и других иностранных граждан с приказом эвакуировать их, если это будет необходимо. С Erie плыли три консульских чиновника Соединенных Штатов , включая консула и вице-консула консульства США в Бильбао , и Уолтера К. Терстона , советника посольства Соединенных Штатов в Мадриде . Этим людям было поручено авторизовать проездные документы граждан США или любых других граждан, которые запрашивали эвакуацию из Испании. С этим они превратили Erie в плавучее консульство, одна из обязанностей, для которой было построено судно. Erie бросил якорь в Бильбао, Испания, 13 декабря, присоединившись к Fearless (H67) . Находясь в Бильбао, Erie вывесил флаги, освещаемые ночью, на обеих своих мачтах. В порту также состоялись переговоры между британскими, баскскими и американскими правительственными чиновниками, что привело к выпуску сертификатных ценных бумаг на сумму 400 000 долларов , принадлежащих коммунальной компании США. 5000 сертификатов весом 120 фунтов (54 кг) были отправлены в Эри для транспортировки обратно в Нью-Йорк. [4]
Покинув Бильбао 15 декабря, Эри отплыл в Сантандер и Хихон , чтобы проверить граждан США, проживающих в этих двух городах. Судно прибыло в Порт-Мусель , Хихон, около 08:00 17 декабря и начало готовить береговую партию для возвращения на борт любых лиц, ищущих эвакуации. Около 08:30 морская бомбардировка была начата мятежным испанским линкором España , его двенадцатидюймовые орудия выпустили три снаряда в гавань, один из которых приземлился в пределах 300 ярдов (274 м) от Эри . Был вызван генерал-квартирмейстер с приготовлениями, чтобы уклониться от артиллерийского огня Испании , но ответный огонь из Эри не был отдан, и Испания почти сразу же ушла в направлении Бискайского залива . [4]
Газеты в Соединенных Штатах объявили инцидент атакой на Эри , а некоторые даже зашли так далеко, заявив, что по нему было выпущено семь снарядов, один из которых упал на расстоянии 100 ярдов (91 м). Однако, похоже, и коммандер Хэнсон согласился, что действия линкора были всего лишь частью продолжающейся операции против лоялистских сил, контролировавших Хихон. Когда коммандер Хэнсон передал по радио свой первоначальный доклад в Вашингтон, он заявил, что Эри не был поражен и что нет никаких оснований делать вывод, что целью España был Эри . Из-за его доклада Государственный департамент США решил считать инцидент непреднамеренным и что правительству США не требуется никаких ответных действий. [4]
Исполнительный офицер Эри , лейтенант - коммандер Герман П. Никербокер, сделал единственное подробное публичное заявление вскоре после возвращения в США. Заявление было опубликовано в The New York Times 3 января 1937 года:
В 8 утра мы бросили якорь за волнорезом в Порт-Муселе около Хихона в Баскской Республике, оплоте лоялистов, возвышающемся над Бискайским заливом. Нашей миссией была эвакуация американцев и других аккредитованных граждан.
Туман окружал горизонт в сторону моря и цеплялся за заснеженные Кантабрийские горы в глубине страны. Лодки ныряли вдоль опущенного трапа, когда мы готовились отправить партию на берег. Двадцать или тридцать человек стояли на палубе.
Офицер палубы обратил внимание на поднимающийся столб грязи на склоне холма в миле отсюда, думая, что это взрыв в карьере. Мы не услышали ни звука. Некоторые сообщили о втором подъёме, но мы всё равно не обратили на это внимания.
Рядом, секунду спустя, грохот приземлившегося большого снаряда сопровождался видом воды гавани и песка, каскадом низвергающегося ввысь. Расстояние было эквивалентно семи коротким городским кварталам. Трамвай, неторопливо проезжавший вдоль набережной, рванул вперед, безумно лязгая, когда машинист ехал в безопасное место.
Мы предположили, что город подвергся бомбардировке. Нам и в голову не приходило, что мы можем быть целью. Командир Хэнсон приказал всем стоять и выйти из зоны досягаемости. Большие флаги Соединенных Штатов развевались на флагштоке на корме и на самом верху, хотя сомнительно, что их можно было распознать издалека.
Идентификация силуэта линкора в шести милях в море указала на то, что нарушителем был военный корабль мятежников España . В любом случае, прежде чем мы изменили позицию, он отплыл на запад в облаке черного дыма. [4]
Начиная с 18 декабря, «Эри» проследовал по своему маршруту через северное побережье Испании в Сан-Хуан-де-Лус , высадив восемь филиппинских , пуэрториканских и польских эвакуированных вместе с консульскими работниками. [4]
Затем Erie был отправлен из эскадрильи 40-T с приказом немедленно вернуться в Соединенные Штаты. Пройдя через бурные моря к Азорским островам , Erie достиг Понта-Делгада 22 декабря и на следующий день взял курс на верфи ВМС Нью-Йорка. Erie был сильно потрепан сильными волнами и штормовыми ветрами Атлантики на обратном пути, в результате чего было повреждено несколько листов корпуса. Erie прибыл и пришвартовался на верфи ВМС Нью-Йорка утром 30 декабря, завершив двухмесячный пробный круиз. [4]
Был сделан вывод, что все системы корабля и силовая установка хорошо себя зарекомендовали во время испытаний, хотя крейсерская скорость была значительно ниже максимальной скорости в 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). Скошенный нос клипера хорошо справлялся с защитой от зеленой воды передней шестидюймовой орудийной башни, даже в очень бурных морских условиях, с которыми пришлось столкнуться. Помимо повреждения листов корпуса, были проблемы с радиопеленгатором Erie , которые были устранены в начале 1937 года, когда Erie готовился к испытаниям по стандартизации . [4] [5]
Затем судно было назначено на службу в Военно-морской академии в Аннаполисе . Erie станет головным судном для отряда прибрежных круизов, который будет отправлять членов второго (младшего) класса Академии в круизы в порты Северной Атлантики в течение всего лета. С 7 мая по 25 октября 1937 года Erie обучал гардемаринов , работающих за пределами Военно-морской академии, в дневных учебных круизах в течение академических месяцев, а затем в круизе по восточному побережью в течение июня, июля и августа. [4]
11 мая, возвращаясь с учений, Erie протаранила док Санти, когда была пришвартована. В результате столкновения в носовой части ее клипера образовалась вмятина глубиной в фут, из-за которой требовался ремонт, прежде чем она могла отправиться в июньский круиз с отрядом прибрежных круизов. [4]
Чтобы отпраздновать дружеский визит коммодора Мэтью Перри в Японию в 1853 году, Военно-морская академия принимала японских официальных лиц на красочном театральном представлении на реке Северн и в бассейне Дьюи 29 мая. Эри , вместе с эсминцами Мэнли и Декейтер , освещали празднества своими прожекторами. Они, а также несколько подводных лодок и небольших патрульных катеров, также прошли парадом вокруг бассейна после фейерверка, который посмотрели 10 000 зрителей. [4]
.jpg/1280px-USS_Erie_(PG-50).jpg)
24 января 1938 года, после завершения капитального ремонта, Erie отправился в порт приписки SPERON, Бальбоа в зоне Панамского канала , с первой остановкой на военно-морской оперативной базе в Норфолке, чтобы сдать авиационное оборудование и запчасти, а также взять на борт боеприпасы. 26 января судно отправилось в залив Гуантанамо , Куба , и прибыло в Кристобаль 3 февраля 1938 года. Erie немедленно прошел через Панамский канал , впервые пришвартовался в Бальбоа, конечной точке канала на Тихом океане , и прибыл на службу в SPERON. Бальбоа будет портом приписки Erie до тех пор, пока не будет переведен в Offshore Patrol-Atlantic Панамской морской границы, а затем в Карибскую оперативную группу пограничной границы в 1942 году. [4]
21 февраля бипланы -разведчики SOC-2 "Seagull" были выведены из Эри и Чарльстона , а авиационные части выведены из эксплуатации. Адмирал Уильям Лихи, начальник военно-морских операций, в своем отчете за 1938 финансовый год заявил, что самолеты были выведены из эксплуатации из-за технических трудностей в управлении самолетами. Позднее их заменили монопланами OS2U "Kingfishers" . [4]
27 апреля первый командующий Эри , коммандер Эдвард Хэнсон, отправился в Американское Самоа , чтобы служить 28-м военно-морским губернатором острова . Он вступил в должность 26 июня 1938 года. В июле 1940 года он принял командование военно-морской базой в Тутуиле , Американское Самоа. [4]
Единственным другим крупным событием для Erie стало проведение остатка апреля по 21 июля в трехмесячном туре доброй воли по десяти портам в восьми странах Центральной и Южной Америки. Erie покинул Бальбоа 17 апреля 1938 года и отправился в Гуаякиль, Эквадор , с контр-адмиралом Уильямсом и его флагманом на борту. 29 апреля состоялась первая церемония «Пересечения черты» для Erie , на которой все военно-морские и морские «Полливоги» корабля были посвящены в «Древний Орден Глубин». Erie прибыл в Гуаякиль 30 апреля для восьмидневной остановки, в течение которой судно принимало эквадорских чиновников и совершало визиты на берег, которые носили как политический, так и общественный характер. Erie завершил год специальной миссией на Галапагосских островах в декабре, чтобы изучить их пригодность для усиления защиты Панамского канала. [5]
21 января 1939 года Эри участвовал в поисково-спасательных операциях, связанных с посадкой на воду и затоплением летающего судна Imperial Airways Short Empire Cavalier в Атлантическом океане. Эри перевёл врача на коммерческий танкер Esso Baytown , который спас 10 выживших пассажиров авиалайнера, но из-за открытого моря и темноты пришлось прекратить поиски остальных трёх человек, находившихся на борту Cavalier . [8]
В начале Второй мировой войны Erie был размещен в Бальбоа, Панама, на тихоокеанском конце Панамского канала. 13 декабря 1941 года Erie забрал 50 японских интернированных в Пунтаренасе от правительства Коста-Рики . 14 декабря Erie поднялся на борт MV Sea Boy и вывез японского гражданина на борт, а на следующий день приказал Sea Boy отправиться в Бальбоа. 16 декабря члены экипажа Erie поднялись на борт MV Santa Margarita и приказали ему отправиться в Пунтаренас, а позднее в тот же день отбуксировали сломанную моторную лодку Orion в тот же порт. [9]
В июне 1942 года «Эри» был переведен в Кристобаль, на атлантическом конце канала, и присоединился к Карибскому сражению против немецких подводных лодок, действовавших между Панамой и Кубой. [4]
12 июня 1942 года «Эри» спас капитана и 45 других выживших членов экипажа британского парохода «Форт Гуд Хоуп» в точке с координатами 10°12′0″ с. ш. 80°14′30″ з. д. / 10.20000° с. ш. 80.24167° з. д. / 10.20000; -80.24167 после того, как пароход был потоплен U-159 в точке с координатами 10°19′0″ с. ш. 80°16′0″ з. д. / 10.31667° с. ш. 80.26667° з. д. / 10.31667; -80.26667 . После спасения спасательной шлюпки Эри присоединился к патрульному самолету в преследовании подводной лодки, в конечном итоге сбросив шесть глубинных бомб безрезультатно. Затем Эри перевез выживших с Форта Гуд Хоуп и их спасательные шлюпки на корабль- охотник за подводными лодками PC-209 . [9]
15 июня 1942 года Эри спас капитана и 22 выживших с американского сухогруза Lebore у острова Сент-Эндрюс , после того как он был потоплен U-172 днем ранее. После посадки моряков торгового судна в точке с координатами 12°35′N 81°42′W / 12.583°N 81.700°W / 12.583; -81.700 Эри потопил их спасательную шлюпку орудийным огнем, чтобы предотвратить угрозу навигации. На следующий день, вместе с эсминцем Tattnall , Эри спас 8 вооруженных охранников из Лебора, а также 49 выживших с голландского парохода Crijnssen , который Лебор спас 11 июня, после того как их корабль был потоплен U-504 в точке с координатами 18°14′0″ с. ш. 85°11′0″ з. д. / 18.23333° с. ш. 85.18333° з. д. / 18.23333; -85.18333 . [9]
Во вторник, 10 ноября 1942 года, «Эри» вышел из Порт-оф-Спейна , Тринидад , возглавив конвой TAG-20 на пути в залив Гуантанамо. «Эри» сопровождали эсминец «Биддл» , корвет «Спри» и три охотника за подводными лодками класса PC-461 — PC-545, PC-573 и PC-573 .
Через два дня они приблизились к Кюрасао . В 11:30 Ван Кинсберген (1939) , PC-583, PC-589, SC-533 и торпедный катер вышли из Виллемстада , чтобы патрулировать район, в то время как Королева Вильгельмина вышла с дополнительными судами, которые должны были присоединиться к конвою. [4]
В 16:35 вспомогательный конвой встретился с основным конвоем. В 17:03 Erie был поражен одной из трех торпед, выпущенных U-163 . Капитан взял управление в 5:02 вечера и приказал "правый стандартный руль", чтобы исследовать брызги на правом траверзе. Именно тогда в 2000 ярдах (1800 м) была замечена торпеда. Был дан приказ "левый полный руль", но еще две торпеды были замечены позади правого траверза, прозвучала сирена, и когда Erie повернул влево, судно было поражено в правую четверть. Erie был поражен в один из своих нефтяных бункеров , и немедленно начал гореть, все двигатели остановились и потеряли электроэнергию. К 17:40 Erie накренился на правый борт и упал на корму с частично восстановленной мощностью и работающим правым двигателем. В 17:44 двигатель правого борта был остановлен, и включился котел № 2. В 17:45 два сильных взрыва в укрытии орудия № 4 потрясли Эри , за которыми в течение пяти минут последовали еще два взрыва в укрытии орудия № 4. В 17:55 был дан приказ «всем остановиться», и три моторных вельбота были спущены на воду для поиска пострадавших, а в 18:00 была спущена еще одна лодка с ранеными. Судно снова начало двигаться вперед на левом двигателе, направляясь к берегу. В 18:12 команда начала сбрасывать порох из помещения готовности № 3 за борт, чтобы предотвратить его взрыв. Через шесть минут прозвучал приказ «всем двигателям остановиться», и к 18:20 главная палуба оказалась под водой. В 18:23 Эри достиг дна, и был дан приказ «полный назад», когда Эри выбросило на берег в 100 ярдах (91 м) от берега. Поскольку вокруг корабля горела нефть, капитан в 18:26 приказал «всем покинуть судно». В результате взрыва и пожара погибли семь членов экипажа, включая офицеров лейтенанта Неда Джеймса Венца, лейтенанта Джорджа Канкла, и были ранены еще 11. Эри был выброшен на берег, чтобы не затонуть, и горел в течение нескольких дней. [9]
Биддл , Спрай и SC-533 обыскали район вокруг Эри . SC-533 «сбросил разрушительный шквал» впереди Эри , когда судно направилось на восток к пляжу. [10] Торпедный катер также сбросил глубинные бомбы и был замечен обстрелянным торговым судном. К поискам присоединились три самолета. PC-545 сообщил о том, что увидел подводную лодку, и открыл огонь. PC-624 , Ван Кинсберген и Королева Вильгельмина сделали круг, чтобы присоединиться к охоте примерно в шести милях (9,7 км), но не смогли зафиксировать контакт. Спрай следовал за Эри в направлении Кюрасао, а Биддл пытался следовать за Эри , чтобы помочь с пожаротушением, но из-за взрывов не смог подобраться достаточно близко. [4]
Позднее считалось, что подводная лодка скрылась, пройдя под конвоем, чтобы замаскировать звук, и смогла покинуть этот район. [4]
_salvage_2_December_1942_2.jpg/1280px-USS_Erie_(PG-50)_salvage_2_December_1942_2.jpg)
Пару недель спустя, 28 ноября, Erie был поднят и отбуксирован во внутреннюю гавань Виллемстада. 5 декабря, во время дальнейших приготовлений к спасению, Erie перевернулся у своих причалов . Корабль оставался на месте до 1952 года, когда его частично подняли, отбуксировали в море и затопили на большой глубине. [9]