Железнодорожная станция Винчестер (Чесил) в течение первых шести лет после открытия линии была конечной станцией Didcot, Newbury and Southampton Railway (DNSR), пока линия не была продлена для соединения с линией Southern Railway до Саутгемптона. Здания станции были больше, чем на любой другой станции DNSR, но были построены по стандартным проектам, используемым Great Western Railway (GWR). Здания станции располагались на платформе северного направления. На северном конце станции линия переходила в двухпутный туннель Чесил. На станции также имелись погрузочная площадка и однопутный путь на южном конце, доступный с северного направления.
Первоначально названная Винчестер Чизхилл, станция была открыта с линией из Ньюбери 4 мая 1885 года. [1] Первоначально это была конечная станция, поскольку предполагаемая линия на юг до Саутгемптона так и не была достроена, но 1 октября 1891 года она стала транзитной станцией, когда была открыта соединительная линия с Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR), соединившаяся с последней в Шоуфорд-Джанкшен. [2]
В течение короткого периода между 1918 и 1920 годами станция была узловой точкой линии Avington, построенной для обслуживания военных лагерей Первой мировой войны в районе Magdalen Hill Down и Avington Park . Эта линия ответвлялась от DNSR на северной стороне туннеля Chesil и эксплуатировалась Железнодорожным эксплуатационным департаментом армии Соединенных Штатов . Линия была демонтирована после того, как война устранила причину ее существования. [3] [4]
Станция временно закрылась 4 августа 1942 года и открылась вновь 8 марта 1943 года. [1] Станция была переименована в Винчестер Чесил 26 сентября 1949 года. [1] Как и другие станции на южной части линии, Винчестер Чесил закрылась 7 марта 1960 года; но в отличие от других она была открыта в течение следующих двух летних сезонов: с 18 июня 1960 года по 10 сентября 1960 года и с 17 июня 1961 года по 9 сентября 1961 года, [1] только по субботам. [2] После закрытия станция была снесена, и на ее месте сейчас находится автостоянка. Товарный склад был переоборудован под деловые нужды.
Дальше к югу от станции находилась область обширных подъездных путей, известная как Бар-Энд-Ярд. Там было 4 подъездных пути, два разъезда, большой товарный ангар и десятитонный кран. [5] Товарные сооружения были выведены из эксплуатации 4 апреля 1966 года. [2] Конюшня для двух лошадей находилась около главных ворот; эти животные использовались для буксировки грузовой тележки.
К востоку от линии, рядом с товарным депо, находилось паровозное депо, которое открылось около 1885 года . [6] Это было одно из двух, которые предоставляли локомотивы для служб DNSR, и единственное, которое фактически находилось на линии; [7] другое ( Дидкот ) было на линии GWR, [8] но Винчестер был поддепо Дидкота. Оно было 83 фута (25 м) в длину и 17 футов (5,2 м) в ширину, построено из камня и кирпича, с шиферной крышей, поддерживаемой деревянным каркасом. В депо размещалась одна линия рельсов, а над северным концом находился резервуар для воды; к югу находились небольшая угольная сцена и поворотный круг. 31 декабря 1947 года в этом депо базировались два локомотива GWR: Bulldog class 4-4-0 no. 3419 и 2251 class 0-6-0 no. 2252. Закрыт в июле 1953 года. [6]
Сигнальная будка на станции Чесил была примечательна установкой в 1922–23 годах [9] раннего типа полностью электрической установки маршрута с использованием миниатюрной рычажной рамы , в которой рычаги соответствовали соответствующим комбинациям стрелок и сигналов, а не управляли одним элементом аппарата; система была разработана и поставлена компанией Siemens . Она просуществовала примерно до 1933 года [10] до замены на ортодоксальную рычажную раму, дававшую механическое управление стрелками и сигналами — считается [ слова-ласка ] , что влажные условия окружающей местности (станция Чесил частично находилась в выемке рядом с холмом Сент-Джайлс) вызывали проблемы с изоляцией проводки, установка датируется временем, когда современные пластики, такие как полиэтилен и ПВХ, не были доступны для использования в электроизоляции. [ требуется ссылка ] Сигнальная будка установки маршрута была всего лишь небольшой схемой и фактически испытательным стендом для пары аналогичных, но более крупных установок, выполненных на станции Ньюпорт-Хай-стрит в Южном Уэльсе, также в 1920-х годах. [11]
51°03′37″с.ш. 1°18′20″з.д. / 51.0603°с.ш. 1.3056°з.д. / 51.0603; -1.3056
