Генри Брэдли Плант (27 октября 1819 г. – 23 июня 1899 г.) был бизнесменом, предпринимателем и инвестором, связанным со многими транспортными интересами и проектами, в основном железными дорогами, на юго-востоке Соединенных Штатов . Он был основателем Системы железных дорог и пароходов Плант .
Родившийся в 1819 году в Бранфорде, штат Коннектикут, Плант поступил на железнодорожную службу в 1844 году, работая курьером на Hartford and New Haven Railroad до 1853 года, в течение которого он полностью отвечал за экспресс-бизнес этой дороги. В 1853 году он отправился на юг и основал экспресс-линии на различных южных железных дорогах, а в 1861 году организовал Southern Express Co. и стал ее президентом. В 1879 году он приобрел, вместе с другими, Atlantic and Gulf Railroad of Georgia, а позже реорганизовал Savannah, Florida and Western Railroad, президентом которой он стал. В 1880 году он приобрел и перестроил Savannah and Charleston Railroad, теперь Charleston and Savannah. Вскоре после этого он организовал Plant Investment Co., чтобы контролировать эти железные дороги и продвигать их интересы в целом, а позже основал пароходную линию на реке Сент-Джонс во Флориде. С 1853 по 1860 год он был генеральным суперинтендантом южного отделения компании Adams Express Co., а в 1867 году стал президентом компании Texas Express Co. В 1880-х годах большая часть его накопленных железнодорожных и пароходных линий была объединена в Plant System , которая позже стала частью Atlantic Coast Line Railroad .
Плант особенно известен тем, что соединил ранее изолированный район залива Тампа и юго-западную Флориду с железнодорожной системой страны и установил регулярное пароходное сообщение между Тампой, Кубой и Ки-Уэст , что помогло значительному росту населения и экономики в регионе. Чтобы стимулировать пассажиропоток, Плант построил большой курорт Tampa Bay Hotel вдоль своей железнодорожной линии через Тампу и несколько более мелких отелей дальше на юг, положив начало туристической индустрии в этом районе. Его полудружественный соперник Генри Флаглер аналогичным образом вызвал рост вдоль противоположного побережья Флориды, построив железную дорогу Florida East Coast Railroad вместе с несколькими курортами вдоль ее маршрута. [1]
Генри Брэдли Плант родился в Бранфорде, штат Коннектикут , в семье Бетси ( урожденной Брэдли) и Андерсона Планта, фермера из обеспеченных семей. Он был потомком Джона Планта, который, вероятно, эмигрировал из Англии и поселился в Хартфорде, штат Коннектикут , около 1639 года. Когда мальчику было шесть лет, его отец и младшая сестра умерли от тифа. Несколько лет спустя его мать снова вышла замуж и забрала его сначала в Мартинсбург, штат Нью-Йорк , а затем в Нью-Хейвен, штат Коннектикут , где он посещал частную школу. Его бабушка, Бетси Плант, которая надеялась сделать из него священника, предложила ему образование в Йельском колледже , но, нетерпеливо желая начать активную карьеру, он устроился на работу юнгой капитана, палубным матросом и универсалом на пароходе The New York, курсирующем между Нью-Хейвеном и Нью-Йорком.
Среди его многочисленных обязанностей была забота о экспресс-посылках . Это направление бизнеса, до сих пор игнорируемое, он организовал эффективно. После женитьбы на Эллен Блэкстоун в 1843 году Плант решил остаться на берегу и занял должность в Beecher and Company, экспресс-компании, расположенной в Нью-Хейвене, которая была поглощена Adams Express Company . Плант был переведен с пароходов на железные дороги. Через несколько лет он был назначен ответственным за старый йоркский офис компании. В 1853 году его жена, Эллен Элизабет (Блэкстоун) Плант, была отправлена на юг по состоянию здоровья. После восьмидневного путешествия Планты прибыли в Джексонвилл в марте и провели несколько месяцев в частном доме недалеко от Джексонвилла, Флорида , тогда еще маленькой деревушки. Плант был впечатлен возможностями будущего развития Флориды.
В следующем году, после того как его жене снова пришлось отправиться на юг по состоянию здоровья, он запросил и получил ответственность за все интересы Adams Express Company на территории к югу от рек Потомак и Огайо . Столкнувшись с большими трудностями, он успешно организовал и расширил экспресс-услуги по этому региону, где транспортные средства, хотя и быстро росли, все еще были недостаточны и нескоординированы. С приближением Гражданской войны директора Adams Express, опасаясь конфискации их южных владений, решили продать их Планту за его вексель на 500 000 долларов. С южными акционерами компании он организовал в 1861 году Southern Express Company , корпорацию из Джорджии , и назначил себя ее президентом. Поскольку он создал себе репутацию поставщика надежных и эффективных экспресс-услуг, кабинет президента Конфедерации Джефферсона Дэвиса сделал компанию Планта агентом Конфедерации по сбору тарифов и переводу средств. В 1863 году, ссылаясь на серьезную болезнь, он покинул свой дом в Огасте с документом о безопасном проходе, подписанным Джефферсоном Дэвисом, и отплыл на Бермуды. Проведя там месяц, он отправился в Канаду, Коннектикут, а затем в Англию. Когда он был во Франции, ему сообщили, что его паспорт Конфедерации недействителен. После некоторого обсуждения с французскими властями было достигнуто необычное решение, и ему выдали французский паспорт, объявлявший его гражданином США, проживающим в Джорджии, что позволило ему много путешествовать по Европе, а затем снова въехать в Соединенные Штаты, когда он вернулся в Нью-Йорк через Канаду .
После войны Плант вернулся на Юг в феврале 1865 года, чтобы вернуть свои деловые интересы, в первую очередь Southern Express. Железные дороги Юга были практически разрушены, и многие железные дороги обанкротились во время депрессии 1873 года . В этой ситуации он нашел свой шанс. Убежденный в возможном экономическом возрождении Юга, он купил на распродажах заложенного имущества в 1879 и 1880 годах Atlantic and Gulf Railroad и Charleston and Savannah Railroad . Используя их в качестве ядра, он начал строить вдоль южного побережья Атлантики транспортную систему, которая двадцать лет спустя включала четырнадцать железнодорожных компаний с 2100 милями путей, несколько пароходных линий и ряд важных отелей. В 1882 году он организовал с помощью северных капиталистов (среди которых были MK Jesup, WT Walters и Henry Morrison Flagler , который сам сыграет важную роль в развитии восточного побережья Флориды) Plant Investment Company , холдинговую компанию для совместного управления различными объектами недвижимости, находящимися под его контролем. Он реконструировал и расширил несколько небольших железных дорог, чтобы обеспечить бесперебойное обслуживание по всему штату, и, обеспечив лучшее сообщение с сквозными линиями на север, он дал флоридским производителям апельсинов более быстрый и дешевый доступ к северным рынкам.
В 1887 году Плант построил отель PICO в Сэнфорде для размещения пассажиров железной дороги и пароходов, следующих в Центральную Флориду. [2] Впоследствии он построил или купил гостиницу в Порт-Тампе (1888), отель Kissimmee (1890), отель Seminole (1891), отель Punta Gorda (1894), дом Ocala (1895) и отель Fort Myers (1898).
Тампа , тогда деревня с несколькими сотнями жителей, стала конечной станцией его южной Флоридской железной дороги, а также портом приписки для новой линии пароходов в Гавану . Для размещения зимних посетителей он построил в Тампе, в стиле мавританского дворца, огромный отель стоимостью более 3 000 000 долларов и площадью 6 акров, расположенный на 150 акрах. Открытый 5 февраля 1891 года, он был первым отелем во Флориде, в котором в каждом номере был лифт, электрическое освещение и телефон. Отель назывался Tampa Bay Hotel и славился своей причудливой мавританской и викторианской архитектурой. В 1898 году этот отель приобрел международную известность как военный штаб для сил вторжения США в США во время испано-американской войны. Сейчас отель служит главным зданием Университета Тампы и в нем находится Музей Генри Б. Планта . Еще один большой отель в викторианском стиле, основанный Плантом, был открыт в 1897 году — Belleview Biltmore недалеко от Клируотера, Флорида .
Последующий рост богатства и населения Флориды и других штатов, подчиненных Плант-системе, сделал ее основателя одним из самых богатых и влиятельных людей на Юге. Хорошая физическая наследственность, сохраненная умеренными привычками, позволила Генри Планту продолжать работать почти до восьмидесяти лет.
Его первая жена умерла в феврале 1861 года, а в 1873 году он женился на Маргарет Жозефине Лофман, дочери Мартина Лофмана из Нью-Йорка, которая с одним из его двух сыновей пережила его. На выставке Cotton States and International в 1895 году в Атланте, штат Джорджия, он был удостоен своего собственного Дня Генри Планта.
Генри Плант построил или купил восемь отелей, включая несколько в Тампе, Флорида , и новый город Порт-Тампа , который он построил в конце своей железнодорожной линии. Его самым дорогим отелем был Tampa Bay Hotel , роскошный курорт, построенный прямо через реку Хиллсборо от Тампы. Построенный за 3 миллиона долларов, он, как говорят, был попыткой конкурировать с коллегой-промышленником Генри М. Флаглером , который развивал восточное побережье Флориды.
Плант умер от болезни сердца в Нью-Йорке 23 июня 1899 года. [3]
В своем завещании он попытался предотвратить раздел своей собственности на сумму около $10 000 000, сформировав траст в пользу своего внука Генри Планта II (родился в 1895 году), но завещание было оспорено его вдовой и сыном и признано недействительным в соответствии с законами штата Нью-Йорк. Это решение сделало возможным объединение его железных дорог с другими объектами для формирования Atlantic Coast Line Railroad , которая сегодня является ключевой частью операций CSX Transportation во Флориде .
Сын Планта, Мортон Фримен Плант (1852–1918), был вице-президентом Plant Investment Company с 1884 по 1902 год и добился известности как яхтсмен. Он был совладельцем бейсбольного клуба Филадельфии в Национальной лиге и единственным владельцем клуба Нью-Лондон в Восточной лиге . Из многочисленных даров младшего Планта больницам и другим учреждениям наиболее примечательными были три общежития и неограниченный дар в размере 1 000 000 долларов Женскому колледжу Коннектикута . Его бывший особняк 1905 года на Пятой авеню в Нью-Йорке теперь является домом Картье .