Делавэрский акведук Роблинга , также известный как мост Роблинга , является старейшим существующим подвесным мостом в Соединенных Штатах . [1] Он проходит на 535 футов (163 метра) через реку Делавэр , от Минисинк-Форд, Нью-Йорк , до Лакаваксена, Пенсильвания . Открытый в 1849 году как акведук, соединяющий две части канала Делавэр и Гудзон (D&H), с тех пор он был переоборудован для движения автомобилей и пешеходов.
Строительство моста началось в 1847 году как один из четырех подвесных акведуков на канале D&H, транспортной системе, соединяющей угольные месторождения северо-восточной Пенсильвании с рынками на реке Гудзон . Канал открылся в 1828 году, был расширен после 1840-х годов и закрыт в 1898 году.
Рассел Ф. Лорд и Джон А. Роблинг спроектировали мост и руководили его строительством.
Две важные местные отрасли промышленности с противоречивыми потребностями привели к строительству акведуков Делавэр и Лакаваксен компании Roebling: канальное движение и лесосплав . С середины XVIII века лес из долины Делавэр сплавлялся по реке на верфи и промышленные предприятия в Трентоне и Филадельфии . Канатный паром D&H Canal через Делавэр в Лакаваксене создал узкое место, и произошло множество столкновений с лесосплавами, направлявшимися вниз по течению. В 1846 году, чтобы решить обе проблемы, компания D&H Canal одобрила план Рассела Ф. Лорда по замене канатного парома двумя новыми акведуками. [2]
Оценив несколько вариантов, Лорд рекомендовал проекты, представленные Джоном А. Рёблингом, который уже построил подвесной акведук в Питтсбурге в 1845 году. [3] Чтобы поднять канал достаточно высоко для пропуска льдин и речного транспорта, план Лорда предусматривал строительство трех шлюзов на восточной стороне. [4] [ нужен лучший источник ]
Немедленный успех — акведук Делавэр, строительство которого обошлось в 41 750 долларов, и акведук Лакаваксен, строительство которого обошлось в 18 650 долларов и от которого сохранились только опоры, — сократил время путешествия по каналу на один полный день, что ежегодно экономит тысячи долларов. [5]
После закрытия канала в 1898 году акведук был осушен и превращен в автомобильный мост. В конце концов, боковые стороны канала и буксирные дорожки (дорожки для тех, кто тянет баржи) были убраны. Он функционировал как платный мост для повозок, а позднее и для автомобилей до 1979 года.
Части канала D&H, включая акведук Делавэр, были признаны национальным историческим памятником в 1968 году. Акведук Делавэр был также признан Американским обществом инженеров-строителей национальным историческим памятником гражданского строительства в 1972 году. [6]
Служба национальных парков купила мост в 1980 году. Агентство восстановило надстройку моста по первоначальным планам и спецификациям Роблинга в 1986 году, а в 1995 году были реконструированы деревянные ледоколы, буксирные дорожки и стены акведука, восстановив первоначальный вид моста как акведука. В настоящее время мост является частью Верхнего Делавэра, живописной и рекреационной реки . [7]
Примечания
Источники
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Службы национальных парков .Дальнейшее чтение
