stringtranslate.com

Западноафриканская эскадрилья

Западноафриканская эскадра , также известная как Превентивная эскадра , [1] была эскадрой британского Королевского флота , целью которой было пресечение атлантической работорговли путем патрулирования побережья Западной Африки . [2] Сформированная в 1808 году после принятия британским парламентом Закона о работорговле 1807 года и базировавшаяся в Портсмуте , Англия, [3] она оставалась независимым подразделением до 1856 года, а затем снова с 1866 по 1867 год.

Влияние Эскадры было предметом споров, некоторые комментаторы описывали ее как имеющую значительную роль в прекращении работорговли, а другие комментаторы описывали ее как плохо снабжаемую и страдающую от коррупции. Моряки Королевского флота считали ее одним из худших назначений из-за высокого уровня тропических болезней . В ходе своих операций ей удалось захватить около 6% трансатлантических рабовладельческих судов и освободить около 150 000 африканцев. [4] [2] Между 1830 и 1865 годами почти 1600 моряков умерли во время службы в Эскадре, в основном от болезней. [5]

История

25 марта 1807 года Великобритания официально отменила работорговлю , запретив британским подданным торговать рабами, набирать экипажи на работорговые суда, спонсировать работорговцев или оснащать работорговцев. Акт также включал пункт, разрешающий захват судов без рабского груза на борту, но оборудованных для торговли рабами. Задача по обеспечению соблюдения акта была огромной и сложной. Чтобы обеспечить соблюдение этого постановления в 1808 году, Адмиралтейство направило два судна для патрулирования африканского побережья. Небольшие британские силы были уполномочены, в контексте продолжающихся Наполеоновских войн , останавливать любое судно, несущее флаг вражеской страны, что значительно облегчало действия по подавлению. Однако Португалия была одной из крупнейших стран работорговли и союзником Великобритании против Франции. В феврале 1810 года под дипломатическим давлением Португалия подписала конвенцию, которая позволяла британским судам патрулировать португальское судоходство, что означало, что Португалия могла торговать рабами только из своих собственных африканских владений.

Капер ( частное судно, работающее под каперским свидетельством ) Dart , преследуя работорговцев, чтобы получить прибыль от вознаграждений, установленных британским правительством, совершил первые захваты в соответствии с конвенцией 1810 года. Dart и в 1813 году еще один капер, Kitty , были единственными двумя судами, которые преследовали работорговцев ради прибыли и таким образом дополняли усилия Западноафриканской эскадры. Отсутствие частных инициатив и их кратковременность говорят о том, что они не были прибыльными.

С окончанием Наполеоновских войн виконт Каслри добился того, чтобы декларация против рабства появилась в тексте Венского конгресса , обязывая все подписавшие стороны в конечном итоге отменить торговлю. В 1814 году Франция согласилась прекратить торговлю, а Испания в 1817 году согласилась прекратить ее к северу от экватора, что расширило полномочия эскадры. Ранние договоры против работорговли с иностранными державами часто были очень слабыми. Как следствие, до 1835 года эскадра могла захватывать суда, только если на борту во время захвата были обнаружены рабы; она не могла вмешиваться в суда, явно оборудованные для работорговли, но без рабов на борту. [6] Если находили рабов, мог быть взиман штраф в размере 100 фунтов стерлингов за каждого, что было большой суммой; некоторые капитаны работорговцев, которым грозила опасность быть пойманными, выбрасывали своих пленников за борт, чтобы уменьшить штраф. [7]

Для того чтобы преследовать захваченные суда и тем самым позволить флоту заявить о своих призах , вдоль африканского побережья был создан ряд судов . В 1807 году в Фритауне , Сьерра-Леоне , был создан Вице-адмиралтейский суд . В 1817 году было создано несколько смешанных комиссионных судов , которые заменили вице-адмиралтейский суд во Фритауне. В этих смешанных комиссионных судах были должностные лица как из Великобритании, так и из иностранных держав, причем в Сьерра-Леоне были созданы англо-португальские, англо-испанские и англо-голландские суды.

Вдали от полицейского стиля Pax Britannica 1840-х и 1850-х годов, ранние попытки пресечь работорговлю часто оказывались безрезультатными из-за желания сохранить хорошие отношения с другими европейскими державами. Действия Западноафриканской эскадры «строго регламентировались» [8] договорами, и офицеры могли быть наказаны за превышение своих полномочий.

Коммодор сэр Джордж Ральф Коллиер , с 36-пушечным HMS Creole в качестве флагмана, был первым коммодором эскадры Западной Африки. 19 сентября 1818 года флот отправил его в Гвинейский залив с приказом: «Вы должны использовать все имеющиеся в вашей власти средства, чтобы предотвратить продолжение торговли рабами». [9] Однако у него было всего шесть кораблей, с которыми он мог патрулировать более 5000 километров (3000 миль) побережья. Он служил с 1818 по 1821 год.

В 1819 году Королевский флот создал военно-морскую базу в Западной Африке во Фритауне, столице первой британской колонии в Западной Африке, Сьерра-Леоне. Большинство порабощенных африканцев, освобожденных эскадрой, решили поселиться в Сьерра-Леоне, опасаясь повторного рабства, если их просто высадят на побережье среди чужаков. [2] С 1821 года эскадра также использовала остров Вознесения в качестве склада снабжения, [10] прежде чем он переехал в Кейптаун в 1832 году. [11]

Когда Королевский флот начал перехватывать работорговцев, работорговцы ответили принятием на вооружение более быстрых кораблей, в частности клиперов Baltimore . Поначалу Королевский флот часто не мог поймать эти корабли. Однако, когда Королевский флот начал использовать захваченные клиперы работорговцев и новые более быстрые корабли из Британии, Королевский флот снова взял верх. Одним из самых успешных кораблей Западноафриканской эскадры был такой захваченный корабль, переименованный в HMS  Black Joke . Он успешно поймал 11 работорговцев за один год.

К 1840-м годам Западно-Африканская эскадра начала получать колесные пароходы , такие как HMS  Hydra , которые во многих отношениях превосходили парусные суда, которые они заменили. Пароходы не зависели от ветра, а их мелкая осадка позволяла им патрулировать мелководные берега и реки. В середине 19-го века насчитывалось около 25 судов и 2000 человек личного состава, а также еще 1000 местных моряков, участвовавших в этих усилиях. [12]

Великобритания оказывала давление на другие страны, заключив договоры, которые давали Королевскому флоту право обыскивать их корабли на предмет наличия рабов. [13] [14] В течение XIX века Королевский флот также начал пресекать работорговлю в Северной Африке, на Ближнем Востоке и в Индийском океане .

Военно-морской флот США помогал Западноафриканской эскадре, начиная с 1820 года с USS Cyane , который США захватили у Королевского флота в 1815 году. Первоначально вклад США состоял из нескольких кораблей, которые составили Африканскую эскадру после Договора Вебстера-Эшбертона 1842 года. [15] [16]

В 1867 году станция «Мыс Доброй Надежды» поглотила станцию ​​«Западное побережье Африки». [17] В 1942 году, во время Второй мировой войны , станция «Западная Африка» была восстановлена ​​как независимое командование до 1945 года.

Влияние

Западноафриканская эскадра захватила около 1600 судов, участвовавших в работорговле, и освободила 150 000 рабов, находившихся на борту этих судов в период с 1807 по 1860 год. [18]

Роберт Пейп и Хаим Кауфманн объявили «Эскадрилью» самой дорогой международной моральной акцией в современной истории. [19]

Освобожденные рабы

В то время как освобожденные рабы возвращались в Африку, те, кто прибыл из внутренних регионов, не могли быть возвращены в места своего происхождения. Они часто страдали в ужасных условиях во время обратного путешествия или в ожидании суда, который должен был рассмотреть их дело. [20] По оценкам, около 25 процентов тех, кого не могли вернуть в места своего происхождения, умерли до освобождения. [21]

Некоторые освобожденные рабы присоединились к Королевскому флоту или Вест-Индским полкам . Кроме того, 35 850 были набраны и отправлены на работу в Вест-Индию, номинально в качестве учеников. [21]

Критика

Журналист Говард У. Френч утверждал, что влияние эскадры было преувеличено, назвав ее «центральной опорой» в поощрении позитивного образа британской истории вместо «раскаяния или даже содержательного диалога об их прошлом, связанном с работорговлей и плантациями». [22] В статье 2021 года в International Journal of Maritime History утверждалось, что, несмотря на энтузиазм некоторых отдельных командиров, «Королевский флот не был полностью привержен прекращению работорговли», заявляя, что эскадра «составляла менее пяти процентов военных кораблей Королевского флота, представляя собой флотилию, которая была непригодна и неадекватна, учитывая обширную территорию патрулирования». [23]

Мэри Уиллс из Института Уилберфорса по изучению рабства и эмансипации отметила, что эскадра была «связана с идеями гуманизма, но также и растущими желаниями экспансии и вмешательства», и отметила, что она «зависела от африканцев в повседневной работе своей деятельности», в частности от народа кру . [24] Джон Рэнкин из Университета Восточного Теннесси заявил, что «африканские и диаспорные моряки составляли одну пятую часть личного состава корабля» и что моряки кру «самоорганизовались в коллективы, служа на борту отдельных судов под руководством одного старосты, который действовал как посредник между британскими военно-морскими и младшими офицерами и его «кру». [ 25 ]

Условия труда

Джеймс Уотт писал, что экипажи эскадры «были истощены тяжелой греблей в экстремальных тропических условиях и подвергались лихорадкам с последствиями, от которых они редко выздоравливали», и что у них были значительно более высокие показатели заболеваемости и смертности, чем у остального Королевского флота. [26]

Старший офицер, Западно-Африканская эскадра (1808–1815)

В число держателей постов вошли: [27]

Командир станции Западного побережья Африки

Коммодор, станция Западного побережья Африки (1818–1832)

В число держателей постов вошли: [27]

Станция Западного побережья Африки была объединена со станцией Мыса Доброй Надежды в 1832–1841 и 1857–1860 годах (Ллойд, стр. 68).

Командор/старший офицер на станции Западного побережья Африки (1841–1867)

В число держателей постов вошли: [27]

С 1867 года должность коммодора на Западном побережье Африки была упразднена, а ее функции перешли к старшему офицеру на мысе Доброй Надежды.

В популярной культуре

Западноафриканская эскадрилья представлена ​​в исторических романах Лоны Мэннинг «Встречный ветер» (2017) и «Брак по привязанности» (2018).

Патрик О'Брайан сосредотачивает сюжет своего романа 1994 года «Коммодор» , семнадцатой части в серии «Обри–Мэтьюрин» , на капитане Королевского флота Джеке Обри , которому дали командование эскадрой для подавления работорговли у берегов Западной Африки в конце войны Шестой коалиции . Хотя эскадра никогда явно не называлась «Западноафриканской эскадрой», она выполняет известные роли эскадры, существовавшей в то время, и ссылается на Закон о работорговле 1807 года .

Уильям Джозеф Козенс Ланкастер , писавший под псевдонимом Гарри Коллингвуд , написал четыре романа об одной и той же эскадрилье:

Капитан Чарльз Фицджеральд — второстепенный персонаж фильма «Амистад» (1997), дающий показания в поддержку истории порабощения африканцев и в конце фильма отдающий приказ об уничтожении рабской крепости Ломбоко .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Льюис-Джонс, Хью (17 февраля 2011 г.). «BBC - История - Глубокая история Великобритании: Королевский флот и битва за искоренение рабства». История BBC . BBC . Получено 21 марта 2018 г. .
  2. ^ abc "Chasing Freedom Information Sheet". Королевский военно-морской музей. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 2 апреля 2007 года .
  3. ^ «От работорговли к гуманитарной помощи». BBC News. 19 марта 2007 г. Получено 2 апреля 2007 г.
  4. ^ Дэвид Олусога . «Черные и британцы: забытая история, часть 3». Google Arts and Culture . Архивы культуры BBC/Black . Получено 7 июня 2021 г.
  5. ^ "Информационный лист о погоне за свободой". Национальный музей Королевского флота . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Получено 9 июля 2021 года .
  6. ↑ Ллойд (1949), Военно-морской флот и работорговля , стр. 46.
  7. ^ «Подавление торговли». Проект отмены . 2009.
  8. ↑ TNA ADM 2/1328 Регламент главнокомандующим 1818-1823 гг ., стр. 274.
  9. ^ Ллойд, Кристофер (1968). Военно-морской флот и работорговля . Routledge. стр. 67. ISBN 978-0-7146-1894-4.
  10. ^ "Green Mountain". Питер Дэвис . Получено 2 апреля 2007 г.
  11. ^ "Западная Африка". Питер Дэвис . Получено 2 апреля 2007 г.
  12. ↑ Льюис-Джонс, Хью, «Королевский флот и битва за искоренение рабства», BBC History, 17 февраля 2011 г.
  13. ^ Фалола, Тойин; Уорнок, Аманда (2007). Энциклопедия среднего прохода. Гринвуд Пресс. стр. XXI, XXXIII – XXXIV. ISBN 9780313334801.
  14. ^ «Юридическая и дипломатическая подоплека захвата иностранных судов Королевским флотом». Питер Дэвис.
  15. ^ Falola, Toyin; Amanda Warnock (2007). Энциклопедия Среднего прохода . Greenwood Publishing Group. стр. 113. ISBN 978-0-313-33480-1.
  16. ^ Лавджой, Пол Э. (2000). Трансформации в рабстве. Cambridge University Press. стр. 292. ISBN 978-0-521-78430-6.
  17. ^ "Западноафриканская эскадрилья". Уильям Лоуни . Получено 28 декабря 2014 г.
  18. ^ «В погоне за свободой: Королевский флот и подавление трансатлантической работорговли». 1807 г. Отмечается .
  19. ^ Кауфманн, Хаим Д.; Пейп, Роберт А. (осень 1999 г.). «Объяснение дорогостоящих международных моральных действий: британская шестидесятилетняя кампания против атлантической работорговли». Международная организация . 53 (4). MIT Press: 631–668. doi :10.1162/002081899551020. JSTOR  2601305. S2CID  143757085.
  20. ^ «Моряки Королевского флота были потрясены условиями на судах для перевозки рабов, но те, кого они «спасали», редко испытывали настоящую свободу». 6 марта 2020 г.
  21. ^ ab Costello (2012), стр. 36–37.
  22. ^ Френч, Говард У. (7 апреля 2022 г.). «Рабство, Империя, Память». The New York Review . Получено 31 марта 2022 г.
  23. ^ Эрл, Томас Блейк (2021). «„Достаточная и адекватная эскадра“: флот, трансатлантическая работорговля и американская коммерческая империя». Международный журнал морской истории . 33 (3): 509–524. doi : 10.1177/08438714211037680. S2CID  243353110.
  24. ^ Уиллис, Мэри (2019). «Ключевая роль африканских моряков в кампании Королевского флота по борьбе с рабством». Национальный музей Королевского флота . Получено 31 марта 2022 г.
  25. ^ Рэнкин, Джон (2014). «Моряки Королевского флота девятнадцатого века из Африки и африканская диаспора: методология исследования». Африканская диаспора . 6 (2): 179–195. doi : 10.1163/18725457-12341246 . S2CID  144527405.
  26. ^ Уотт, Джеймс (2002). «Здоровье моряков в антирабовладельческих эскадрильях». The Mariner's Mirror . 88 (1): 69–78. doi :10.1080/00253359.2002.10656829. PMID  21038710. S2CID  6627764.
  27. ^ abc Ллойд, Кристофер (1968). Флот и работорговля . [Sl]: Ф. Касс. ISBN 9780714618944.
  28. ↑ Ллойд, стр. 67–68.
  29. ↑ Архивы, The National. «Коммодор AP Эрдли Уилмот CB командующий Западным побережьем Африки». discovery.nationalarchives.gov.uk . Национальный архив, 1862 - 1865, ADM 50/294 . Получено 11 июня 2018 г.

Дальнейшее чтение