Лимерик-Джанкшен ( ирландский : Gabhal Luimnigh ) — пересадочная железнодорожная станция для поездов, отправляющихся из Лимерика , Дублин-Хьюстона , Корка , Уотерфорда , Трали и Энниса . [2] Станция открылась 3 июля 1848 года.
Станция была высоко отмечена за свою планировку, которая до 1967 года требовала, чтобы каждый поезд, делающий остановку на станции, делал обратный ход, чтобы сделать это. [3] Последние изменения в 2019 году, включая добавление новой островной платформы, означают, что только поезда в направлении Уотерфорда и обратно должны будут делать обратный ход до и после доступа к станции. [ необходима цитата ]
Станция расположена в городке Балликистин, графство Типперэри , Ирландия, в историческом баронстве графства Кланвильям . [4] Она находится в 21 миле (34 км) от города Лимерик , в 107 милях (172 км) от Дублина Хьюстон , [5] и в 58+1 ⁄ 4 мили (93,7 км) от Корка . [6] Город Типперэри находится примерно в 3 милях (5 км) к юго-востоку, [3] и станция изначально называлась «Tipperary Junction». [ необходима цитата ] Станция находится прямо у дороги N24 из Лимерика в Уотерфорд. Ипподром Типперэри находится прямо к западу от станции. [7]
За пределами группы железнодорожных коттеджей вокруг станции не наблюдается никакого развития деревни [7] , хотя там есть трактир, и поселение можно считать небольшой деревушкой .
В будние дни отправляется 48 поездов по 6 направлениям: 17 поездов в Дублин-Хьюстон, 13 в Корк, 2 в Уотерфорд, 11 в Лимерик и 3 в Эннис .
Поезд до Лимерика ходит каждый час, некоторые рейсы распространяются на Эннис или Голуэй. Большинство поездов, идущих между Дублином и Корком или наоборот, останавливаются здесь.
Среди других автобусных маршрутов есть маршрут Local Link 855, который останавливается на железнодорожной станции Limerick Junction (расписание движения: 855 – (T41) Типперэри-Таун до Кэшела через Кэхир и Лимерик-Джанкшен [8] ).
Из-за своей сложной планировки он занимает особое место в истории железных дорог: это единственный оставшийся железнодорожный узел в Ирландии, где две линии пересекаются под углом почти в 90 градусов, другой — перекресток «Dundalk Square» около Дандолка . [7] [9] Один маршрут — это главная линия Дублин — Корк , а другой — линия из Лимерика в Уотерфорд . [10] Поезда обслуживаются из всех четырех мест, некоторые из них следуют до Энниса в графстве Клэр и Трали в графстве Керри .
Планировка состоит из четырех платформ, все из которых используются. Основная платформа линии, номер 1, является сквозной и в основном используется для поездов из Корка, которые прибывают на станцию с ответвления от основной «верхней» линии в Дублин. Также поезда из Дублина, Лимерика или Уотерфорда могут при необходимости приехать на платформу 1. Конечная платформа, к западу от платформы 1, пронумерована 2 и 3 для частей, ближайших и самых удаленных от буферов соответственно. Это позволяет двум поездам присутствовать одновременно, как правило, позволяя поезду из Уотерфорда и поезду из Лимерика присутствовать одновременно. Доступ к платформам 2 и 3 для поездов из любого места, кроме Лимерика, требует реверса. Поезд, прибывающий из Уотерфорда, должен пересечь главную линию Дублин-Корк в направлении Лимерика, двигаясь задним ходом по кривой, используемой поездами, прибывающими из Лимерика. Затем он может остановиться в заливе Лимерика.
Платформа 4, добавленная в 2019 году, используется поездами из Дублина в Корк. Доступ к платформе осуществляется по пешеходному мосту с платформы, также предусмотрены лифты на верхний уровень. Недостатком платформы 4 является то, что пересадка поездов между платформами больше невозможна.
Станция открылась 3 июля 1848 года как последнее расширение линии GS&WR из Дублина в Корк, соединившись с железной дорогой Уотерфорда и Лимерика (W&LR) в то же время, которая открылась в Типперэри из Лимерика примерно за два месяца до этого. [11] Станция принадлежала GS&WR, W&LR платила аренду за использование. [10]
Первоначальная схема вскоре была изменена на ту, которая оставалась до 1967 года, требуя, чтобы все поезда двигались задним ходом, чтобы попасть на станцию. [7] Поезда с W&LR прибывали на станцию раньше и отправлялись позже, чем поезда с GS&WR. [12] Было обычным делом, когда поезда в Дублин и Корк направлялись на пересечение в одно и то же время, с 10-минутным перерывом на остановку, а локомотивы для Дублина и Корка стояли друг напротив друга, четыре поезда находились на станции одновременно. [12]
В 1880 году компания W&LR построила платформу на стрелочных переводах Кина, где ее поезда отправлялись с линии W&LR на станцию GS&WR, а пассажирам приходилось идти пешком до платформы GS&WR. [13]
В 1955 году переезд от платформы Корка до нижней линии был изменен с ромбовидного на лестничный . Изменение, сделанное для поддержки нового цементного поезда, означало, что поезд, идущий из Корка, мог следовать напрямую в Лимерик без разворота. [13]
Изменения 1967 года были, по крайней мере частично, инициированы закрытием железнодорожной линии Уотерфорд–Мэллоу и последующим изменением маршрута поездов Рослэр–Корк для движения по линии Уотерфорд–Лимерик . [13] Также в 1967 году была построена короткая кривая к северу от Лимерик-Джанкшен, позволяющая пропускать поезда основной линии между Лимериком и Дублином без разворота в Баллиброфи или самом Лимерик-Джанкшен, поезда, идущие по прямой кривой, не могли останавливаться на этой станции. [13] Кривая используется только тремя поездами в каждую сторону в день с момента последнего изменения расписания в декабре 2009 года. Возможен сквозной проезд (без разворота) из Лимерика в Маллоу и Корк.
Станция Limerick Junction окружена рельсами. Поезда, направляющиеся в залив Уотерфорд из Лимерика или Уотерфорда, должны заезжать на платформу задним ходом. Поезда из Уотерфорда также заезжают задним ходом от «Keane's points», где кривая, выходящая из станции, соединяется с линией.
около 2007 года платформа к югу от здания вокзала была усечена, в результате чего был ликвидирован «Залив Уотерфорд», а освободившаяся территория была отведена под автостоянку.
Линия, огибающая западную часть станции в залив Уотерфорд, перестала использоваться с 2006 года. [14] Схема путей здесь была сокращена до двух платформ. Платформа отсека на севере используется для поездов в Лимерик и Уотерфорд/Рослэр, а платформа главной линии используется для поездов из Дублина в Корк. Отсек Уотерфорда, который находился в южном конце станции, теперь поднят, как и линия, которая проходила за станцией. Ножничный переход, который находится на полпути вниз по платформе главной линии, должен быть поднят, а южный контур главной линии теперь отсоединен. Половина проходной платформы в Корке также была удалена, а территория использована для расширения автостоянки.
Новая платформа 4 была введена в эксплуатацию 25 августа 2019 года. [15] Сопутствующие работы включали новый пешеходный мост длиной 20 метров, пассажирские павильоны и сиденья, а также новое освещение. [16] Платформа размером 260 метров устранила ограничения и ограничения скорости, связанные с прежней единой платформой, которая обслуживала все услуги Дублина в Корк/Керри в обоих направлениях. [17] Компания надеется, что со временем будет достигнуто сокращение времени поездки до пяти минут для услуг Дублина в Корк/Керри и до 11 минут для услуг Лимерика в Корк/Дублин благодаря улучшенным связям. [17] Также был построен новый пешеходный мост с лифтами высокой грузоподъемности, обслуживающий клиентов, переходящих на новую платформу. Инвестиции составили 3,5 млн евро для станции. [17] Заявка на планирование новой платформы и связанных с ней работ была подана в Совет округа Типперэри в апреле 2018 года, а разрешение на строительство было выдано в июне 2018 года . [18] Работы были выполнены как между поездами, так и во время владения железной дорогой. [16]
Limerick Junction также было названием ипподрома в том же месте. В 1986 году он был переименован в Tipperary Racecourse . Трасса не подходит для зимних гонок из-за частого затопления. Скачки здесь являются основным развлечением в летние месяцы, и на место проведения скачек собираются большие толпы, особенно на вечерние встречи по четвергам.
