Международная организация отрасли железнодорожного транспорта
Международный союз железных дорог ( франц . Union Internationale des chemins defer , UIC ) — международная организация отрасли железнодорожного транспорта .
История
Железные дороги Европы возникли как множество отдельных предприятий, и после Первой мировой войны и Версальского договора произошло множество изменений границ . Колониальные железные дороги находились в ведении метрополии. В этой среде 17 октября 1922 года был создан МСЖД [2] с целью стандартизации отраслевой практики.
Распределение доходов от продажи билетов первоначально осуществлялось с использованием валютного эквивалента франка UIC . Классификация UIC и коды стран UIC позволили точно определить возможности и принадлежность подвижного состава, при этом вагонам были присвоены уникальные номера вагонов UIC . Система радиосвязи GSM-R 1990-х годов представляет собой международную спецификацию совместимости , охватывающую системы голосовой связи и сигнализации для железнодорожной связи, спецификация которой поддерживается проектом Международного союза железных дорог ( Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS)).
Миссия
Миссия МСЖД — «содействовать развитию железнодорожного транспорта на мировом уровне и решать проблемы мобильности и устойчивого развития». [3]
Цели
Основными задачами МСЖД [3] являются:
- Содействовать обмену передовым опытом между членами (сравнительный анализ)
- Поддерживать участников в их усилиях по развитию нового бизнеса и новых сфер деятельности.
- Предложить новые способы улучшения технических и экологических показателей.
- Содействовать функциональной совместимости, создавать новые мировые стандарты для железных дорог (включая общие стандарты с другими видами транспорта).
- Развивать центры компетенции (высокая скорость, безопасность, безопасность, электронный бизнес, ...)
Члены
На момент основания в 1922 году в состав МСЖД входил 51 член из 29 стран, включая Японию и Китай . Они были вскоре [ когда? ] присоединились члены из Советского Союза , Ближнего Востока и Северной Африки. [ уточнить ] По состоянию на 2021 год [ когда? ] В состав МСЖД входят 207 членов [4] на пяти континентах. [3] Из них:
- 73 активных члена (включая, помимо прочего, Пакистан , Афганистан, Китай , Европу, Индию , Японию, Казахстан, Южную Корею, Ближний Восток, Северную Африку, Россию, Южную Африку и Тайвань, [5] и компании, работающие по всему миру, такие как Transdev )
- 68 ассоциированных членов (в том числе из Африки, Америки, Азии и Австралии)
- 53 аффилированных члена (связанные или вспомогательные предприятия или услуги)
12 ноября 2010 года МСЖД открыл африканский региональный офис в Тунисе , Тунис, при поддержке SNCFT . [6]
9 марта 2022 года МСЖД приостановил деятельность всех компаний-членов из России и Беларуси после вторжения России в Украину в 2022 году . [7]
Стандартная терминология
Чтобы обеспечить общее понимание и уменьшить потенциальную путаницу, МСЖД установил стандартную международную железнодорожную терминологию и трехъязычный (английский-французский-немецкий) тезаурус терминов. Тезаурус стал результатом сотрудничества с Европейской конференцией министров транспорта (ЕКМТ/ СЕМТ ) и был опубликован в 1995 году. [8]
Классификация железнодорожного транспорта
МСЖД разработал системы классификации локомотивов и их осевых агрегатов , вагонов и товарных вагонов .
Некоторые правила МСЖД
МСЖД играет важную роль в стандартизации железнодорожных частей, данных и терминологии, хотя степень принятия его стандартов его членами варьируется. Поэтому коды UIC (также известные как листовка UIC ) разрабатываются с самого начала работы UIC. Для лучшего понимания МСЖД использует новый термин для этих буклетов МСЖД: International Railway Solution ( IRS ). [9]
Некоторые коды UIC:
- МСЖД 568 13-жильный унифицированный соединительный кабель с разъемом предназначен для передачи данных и команд между локомотивом и вагонами пассажирского поезда .
- МСЖД 592-2 Крупногабаритные контейнеры для перевозки в вагонах. Технические условия, которым должны соответствовать крупногабаритные контейнеры, допущенные к использованию в международном сообщении. Описывает классы и категории крупногабаритных контейнеров, характеристики погрузочно-разгрузочных работ, идентификационную маркировку и особые условия, применимые к крупногабаритным контейнерам-цистернам.
- UIC 592-3 Контейнеры большие (КТ), съемные кузова (СМ) и транспортные рамы для горизонтальной перевалки (КА) – Стандартный отчет о приемочных испытаниях.
- МСЖД 592-4 Кузова сменные грейферные и разбрасывающие – Технические условия. Сменные кузова – это съемные надстройки автотранспортных средств. Их размеры и некоторые приспособления стандартизированы, в частности размеры, параметры прочности и крепежные устройства автотранспортного средства, вагона и перегрузочных устройств (погрузочно-разгрузочные пазы, нижние крепежные детали и в особых случаях верхние крепежные детали).
- МСЖД 596-5 Перевозка автотранспортных средств на вагонах. Техническая организация. Перевозка полуприцепов с кодировкой P или кодировкой N на углубленных вагонах. В данной брошюре изложены правила и положения для полуприцепов с обычными транспортными характеристиками для перевозки на фурах-перевозчиках с фиксированной нишей. Положения действительны для полуприцепов, портального оборудования/промышленных погрузчиков с поручнями, фургонов типа 1a и 1b в соответствии с Памяткой МСЖД 571–4.
- МСЖД 596-6 Перевозка автотранспортных средств в вагонах. Техническая организация. Условия кодирования грузовых единиц комбинированных перевозок и линий комбинированных перевозок. В брошюре изложены кодирование и организация погрузочных единиц в отношении автотранспортных средств на вагонах, предназначенные для обеспечения совместимости погрузочных единиц (ЛУ) с допустимым профилем на линиях комбинированных перевозок. Эти положения направлены на облегчение идентификации LU для ускорения международных транспортных перевозок. Они применимы к полуприцепам, съемным кузовам, роликовым агрегатам, загружаемым на вагоны, и тележкам при комбинированных перевозках.
- FU-7100 [10] Спецификация требований к пользователю будущей системы железнодорожной мобильной связи (FRMCS). Определяет набор технологических независимых требований пользователя в форме отдельных приложений. Каждое приложение было определено для обеспечения или поддержки выявленной потребности в связи, которая считается необходимой для текущей и будущей эксплуатации железных дорог.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ abcd «Исполнительный совет МСЖД». 31 декабря 2021 г.
- ^ «МСЖД с 1922 года». МСЖД – Международный союз железных дорог . Архивировано из оригинала 21 октября 2017 года . Проверено 30 июня 2019 г.
- ^ Обзор abc UIC по состоянию на 12 марта 2009 г.
- ^ "Вадемекум". vademecum.uic.org .
- ^ «Афганистан становится членом UIC | Pajhwok Afghan News» . www.pajhwok.com . Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года.
- ^ «ОФИС МСЖД ДЛЯ АФРИКИ ОТКРЫТ В ТУНИСЕ» . Железные дороги Африки . Проверено 27 ноября 2010 г.
- ^ "Международное железнодорожное сообщество проявляет солидарность с народом Украины". МСЖД . 9 марта 2022 г. Проверено 15 марта 2022 г.
- ^ «Транспортный тезаурус». МСЖД. 1995. Архивировано из оригинала 6 июня 2015 года . Проверено 20 мая 2009 г.
- ^ Маньен, Эйри. «Электронные новости МСЖД». МСЖД . Проверено 21 апреля 2014 г.
- ^ Функциональная рабочая группа FRMCS, МСЖД (19 февраля 2020 г.). «Спецификация будущих требований к пользователю системы железнодорожной мобильной связи» (PDF) .
Внешние ссылки
