Ратлендская железная дорога ( отчетные знаки RUT , R ) — железная дорога на северо-востоке США , расположенная в основном в штате Вермонт , но простирающаяся до штата Нью-Йорк как на самом северном, так и на самом южном концах. После закрытия в 1961 году части железной дороги в начале 1963 года перешли в собственность штата Вермонт и теперь находятся в ведении Вермонтской железной дороги . [1]
.jpg/1280px-Rutland_Railroad_and_Connections_map_(1899).jpg)
Самый ранний предок Ратленда, железная дорога Ратленд и Берлингтон, была зафрахтована в 1843 году штатом Вермонт для строительства между Ратлендом и Берлингтоном . Когда в 1855 году законодательный орган штата Вермонт учредил должность комиссара железных дорог штата для надзора за строительством, обслуживанием и эксплуатацией железных дорог, первым человеком, назначенным на эту должность, был Чарльз Линсли , советник Ратленда и Берлингтона и член совета директоров. [2] В регионе был образован ряд других железных дорог, и к 1867 году Ратлендская и Берлингтонская железная дорога сменила название на просто Ратлендская железная дорога. [3]
Между 1871 и 1896 годами Ратлендская железная дорога была сдана в аренду Центральному Вермонту , восстановив свою независимость, когда эта дорога перешла в управление . Центральная железная дорога Нью -Йорка некоторое время владела контрольным пакетом акций Ратленда с 1904 года, но в 1911 году продала половину своих акций компании New York, New Haven & Hartford Railroad .
В 1901 году Ратлендская железная дорога завершила строительство системы дамб и эстакад через озеро Шамплейн , через острова Шамплейн Южного Героя и Норт-Хиро , чтобы соединить Берлингтон, Вермонт и Раузс-Пойнт, Нью-Йорк . Целью этого строительства было предоставить Ратленду доступ в Канаду, независимо от путей конкурирующего Центрального Вермонта. Обе компании действительно использовали один и тот же мост через реку Ришелье на последнем подходе к Раузс-Пойнт, используя необычную перчаточную колею , которая позволяла совместно использовать без необходимости переключателей: мост занимал только один поезд в любой момент времени. [4] Дорога между Берлингтоном и Саут-Хиро была намного позже преобразована в поддерживаемую рекреационную тропу под названием The Island Line Trail . [5] У компании также была линия от юго-востока Ратленда до Беллоуз-Фолс , на юго-востоке Вермонта на реке Коннектикут, прямо напротив Норт-Уолпола, Нью-Гэмпшир (все еще обслуживаемая Вермонтской железной дорогой), и линия от юга Ратленда до Северного Беннингтона ; оттуда в Чатем, Нью-Йорк . Чатем был основным транспортным узлом для сообщения через Центральный Нью-Йорк с Нью-Йорком и железнодорожным сообщением Бостона и Олбани с Массачусетсом, пока Ратленд в 1953 году не отказался от ветки между Норт-Беннингтоном и Чатемом: первое из подразделений железной дороги, потерявшее пассажирское обслуживание. , в 1931 году. [6]
По железной дороге ходил дневной пассажирский поезд под названием Green Mountain Flyer . Он также управлял ночным поездом Mount Royal , курсирующим из Монреаля в Нью-Йорк через Берлингтон и Ратленд.
Основные грузовые перевозки Ратленда осуществлялись за счет молочных продуктов, в том числе молока, которые раньше перевозились по системе. На пике своего развития Ратленд обслуживал систему протяженностью примерно 400 миль (640 км) в форме перевернутой буквы «L», идущую от Чатема, штат Нью-Йорк, на север до Олбурга, штат Вермонт ; оттуда на запад в Огденсбург, штат Нью-Йорк , расположенный на реке Святого Лаврентия . Самой северной конечной станцией железной дороги был Нойан, Квебек . В 1925 году Ратленд сообщил о 259 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 38 миллионах пассажиро-миль по 413 милям (665 км) дорог и 559 милям (900 км) путей. В 1960 году его пробег составлял 182 миллиона тонно-миль на 391 маршрутной миле и 476 путевых милях.
Не имея надежной финансовой деятельности, Ратленд впервые вступил в конкурсное управление в 1938 году. Сокращение расходов, включая снижение заработной платы, было осуществлено для улучшения его финансового положения. Состояние железной дороги было настолько тяжелым, что в марте 1939 года штат Вермонт согласился приостановить налоговые выплаты компании на 2 года, чтобы помочь ей восстановиться. [7] После сугубо временного бума доходов, вызванного увеличением объемов перевозок во время Второй мировой войны , падение доходов железной дороги возобновилось и усилилось, что потребовало срочного и серьезного сокращения эксплуатационных расходов. [8] Убыточное и ветхое подразделение Чатема (известное как «Штопор» из-за его многочисленных изгибов) от Норт-Беннингтона, штат Вирджиния, до Чатема, штат Нью-Йорк, было соответственно заброшено и разорвано в 1953 году, что положило конец связям Ратленда с Гарлемское подразделение New York Central и магистраль Бостона и Олбани в Чатеме. Затем грузовые поезда из Ратленда были перенаправлены в Чатем через сообщение Трой, штат Нью-Йорк, с Нью-Йорком. [9] Корпоративная реорганизация компании произошла в 1950 году, и ее название было изменено с Ратлендской железной дороги на Ратлендскую железную дорогу. В 1953 году сотрудники объявили трехнедельную забастовку , что положило конец историческому пассажирскому сообщению линии. Также в 1953 году «Ратленд» припарковал и оставил на хранение (выключенные) все свои последние паровозы, которые, наконец, были списаны к 1955 году в обмен на столь необходимый доход. [10]
В начале 1961 года, после дополнительных забастовок рабочих (см. Ниже), включая требования повышения заработной платы, которые железная дорога не могла позволить себе платить и выжить, Ратленд обратился в Комиссию по торговле между штатами за разрешением полностью отказаться от всей линии. Эта мера была быстро одобрена, и в начале 1961 года железная дорога была полностью закрыта (но не заброшена формально). Забастовки были результатом нежелания сотрудников принять изменения в работе подразделения, которые переместили бы операционный центр из Ратленда в Берлингтона, что потребовало от многих из них переезда. Изменения также увеличили бы общее время рейсов из Берлингтона в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт , и в Огденсбург, штат Нью-Йорк , из-за создания новой ночной остановки, которая задержала бы возвращающиеся поезда до следующего дня. В соответствии с действующими на тот момент оперативными приказами экипажи должны были совершить рейс из Ратленда в Берлингтон или Беллоуз-Фолс и обратно за день или из Мэлоуна, штат Нью-Йорк, в Огденсбург и Берлингтон и обратно за день. Несколько лет спустя национальные профсоюзы железнодорожников согласились на общенациональную смену рабочих мест, которая позволила провести такие изменения: слишком поздно, чтобы спасти старый Ратленд. [11]
В 1961 году штат Вермонт убедил суд по делам о банкротстве штата Вермонт отложить продажу железной дороги по чистой стоимости металлолома, поэтому суд дал штату два года, чтобы попытаться найти нового оператора и, таким образом, сохранить потенциал будущих услуг на благо штата. Новый оператор появился только после того, как государство само купило большую часть линии в 1963 году (см. ниже). [12]
Большая часть оставшейся железнодорожной полосы отвода, путей и сооружений была куплена штатом Вермонт через суд по делам о банкротстве штата Вермонт после официального закрытия в 1963 году. Однако участок длиной 132,4 мили между станцией Юнион в Берлингтоне и Норвудом, штат Нью-Йорк, [13] ] через острова Героев и Олбург, штат Вирджиния , а также через Роузс-Пойнт и Мэлоун в Норвуд, штат Нью-Йорк, был не только закрыт в 1961 году и заброшен в 1963 году, но также был разрушен в 1964 году . количество одной железной дороги уменьшилось с двух до одной, когда в 1960 году северная часть Адирондакского дивизиона Нью-Йорка Сентрал через Мэлоун была заброшена и разрушена . Норвуд остается в неведении. Он управляется Вермонтской железной дорогой , в результате чего все оставшиеся пути Ратленда находятся в ведении одной компании. Право собственности на дорожное полотно длиной 132,4 мили между Норвудом, штат Нью-Йорк, и Берлингтоном, штат Вирджиния, было разделено, но участок длиной 21 милю от Норвуда до Мойры, штат Нью-Йорк, теперь представляет собой многоцелевую Ратлендскую тропу . Другие заброшенные участки теперь полностью или частично составляют железнодорожную тропу Гудзона и Делавэра, железнодорожную тропу Штопора и рекреационную железнодорожную тропу Альбурга. [16] Маршрут Ратлендской железной дороги от Ратленда до Берлингтона используется пассажирскими поездами с лета 2022 года, когда компания Amtrak продлила свой экспресс Итана Аллена до Берлингтона. [17]
Пока он не был перенесен в Скрэнтон, штат Пенсильвания , Фонд Стимтауна , расположенный недалеко от конечной остановки Беллоуз-Фолс , управлял туристическими поездами между музеем и Честером, штат Вермонт . После ухода Стимтауна несколько туристических поездов курсировали с использованием оригинального подвижного состава Ратленда.
