Суперлицензия FIA — это квалификация водителя, позволяющая ее владельцу участвовать в чемпионате мира «Формулы-1» .
Чтобы получить гоночную суперлицензию FIA, заявитель должен соответствовать требованиям Международного спортивного кодекса FIA , Приложение L, Статья 5. По состоянию на июнь 2024 года в статье говорится:
Если у водителя ранее были суперправа, ему не нужно соответствовать следующим требованиям:
В ответ на пандемию COVID-19 требование 6 было изменено, чтобы разрешить засчитывать три лучших сезона из предыдущих четырех сезонов, если трехсезонное окно включает 2021 год. Если водитель набрал не менее 30 очков и участвовал в любом из чемпионатов, указанных в Приложении 1, и не смог набрать 40 очков из-за «обстоятельств вне его контроля или по причинам форс-мажора», лицензия может быть выдана по усмотрению FIA. [1] [2] В июне 2024 года FIA изменила правила, так что водителям больше не требовалось иметь законные водительские права на дорогах. [3]
По состоянию на май 2024 года [обновлять][ 1] баллы Суперлицензии Дополнения 1, которые также соответствуют правилу 80%, начисляются в соответствии со следующей таблицей:
В 2019 году для серии, присуждающей очки Super Licence, сезон чемпионата должен состоять как минимум из пяти событий, охватывающих как минимум три различных трассы, при этом альтернативные конфигурации трасс считаются отдельными трассами. Кроме того, в серии должно быть не менее 12 водителей, участвующих в любом мероприятии, и не менее 16 водителей, участвующих в течение сезона, чтобы соответствовать критериям для полных очков — серия с 12 или более водителями на событие и от 12 до 15 в течение сезона будет присуждать 75% очков, а серия со списками участников из 11 участников или менее не будет иметь права на получение очков. Чемпионаты, такие как F3 Asian Winter Series 2019 , могут откладывать очки, но не могут присуждать их, если сезон чемпионата не соответствует этим критериям. [5]
Гонщик может зарабатывать очки либо в 1, либо в 2 сериях в календарном году. Результаты максимум из 2 чемпионатов могут быть накоплены из одного календарного года, при условии, что дата начала второго чемпионата выпадает после даты окончания первого чемпионата в течение рассматриваемого года. [1]
Для любого сезона, заканчивающегося в 2020 или 2021 году, критерии будут снижены с пяти гоночных мероприятий до трех, с трех трасс до двух и с 16 водителей в первой гонке до 10.
Водители также могут зарабатывать баллы за:
Если несколько водителей завершат сезон, соревнуясь за рулем одного и того же автомобиля, им будет начислена часть очков в соответствии с их категорией водителей FIA:
Начиная с сезона Формулы-1 2019 года FIA ввела требование к водителям, участвующим в сессиях свободных заездов, иметь отдельную лицензию Free Practice Only Super с наличием стандартной лицензии Super, которая не дает автоматически лицензию Free Practice Only Super. Критерии следующие:
Если трехлетний период будет включать 2020 год, FIA будет учитывать три сезона из четырех с наибольшим количеством набранных очков.
FIA выдает лицензии с 12-месячным испытательным сроком после первой выдачи, что применяется к полной и свободной лицензии. В любое время в течение первых 12 месяцев FIA может пересмотреть и отозвать суперлицензию, если стандарты для продолжения владения лицензией не соблюдаются.
Суперлицензии выдаются на ежегодной основе на календарный год и должны продлеваться в конце каждого года. [1]
FIA имеет ряд санкций, которые могут быть наложены на Суперлицензию водителя, которые имеют форму выговоров и штрафных очков. Если водитель накопил три выговора в течение сезона, FIA может наложить штрафные очки. С 2014 года, если водитель накопил 12 или более штрафных очков в течение 12-месячного периода, он получит запрет на одну гонку для следующего мероприятия, в котором он должен участвовать. Выдача штрафных очков не зависит от вынесения выговоров в качестве предварительного условия. [1] [6] После Гран-при Италии 2024 года Кевин Магнуссен стал первым гонщиком с 2013 года, который нарушил правила штрафных очков, и был отстранен от участия в следующем мероприятии - Гран-при Азербайджана 2024 года . [7]
FIA взимает с держателя лицензии ежегодную плату. Согласно отчету BBC, стоимость суперлицензии выросла в среднем на 8700 фунтов стерлингов в 2009 году, а в 2008 году за каждое заработанное очко взималась дополнительная плата в размере 2100 евро — по сравнению с 447 евро за очко в 2007 году. [8] В 2009 году Льюис Хэмилтон заплатил 242 000 фунтов стерлингов за свою лицензию на сезон.
Снижение стоимости суперлицензии представляло собой существенный сдвиг в политике тогдашнего президента FIA Макса Мосли , который в феврале 2009 года написал гонщикам Формулы-1, предлагая им «гоняться в другом месте, если они не в состоянии платить за свои суперлицензии». [9] Позднее, 23 марта, после встречи Мосли с представителями Ассоциации водителей Гран-при (GPDA), FIA опубликовала заявление: «После весьма позитивной встречи между президентом FIA Максом Мосли и представителями Ассоциации водителей Гран-при (GPDA) Всемирному совету по автоспорту будет сделано предложение пересмотреть сборы за суперлицензии для водителей в чемпионате 2010 года». [10]
Однако в ноябре 2012 года FIA объявила, что снова увеличит стоимость суперлицензии. [11] По словам руководителя команды McLaren Мартина Уитмарша, предлагаемое увеличение приведет к базовой плате в размере 10 000 евро (12 800 долларов США) за суперлицензию плюс 1 000 евро (1 280 долларов США) за каждое очко в чемпионате мира. [12] Чемпион мира Формулы-1 2009 года Дженсон Баттон возразил и выразил свою позицию, что все нынешние гонщики Формулы-1 должны платить одинаковую фиксированную плату за свои суперлицензии:
Лично я не считаю, что мы должны платить разные сборы за суперлицензии для разных водителей и разных ситуаций. Я имею в виду, когда вы получаете права на вождение по дороге, вы ведь не платите за них больше, потому что вы проезжаете больше миль, не так ли? И вы не платите больше за права в любой другой категории, потому что у вас лучшая машина или что-то еще, так что это должна быть фиксированная плата.
— Дженсон Баттон , [13]
Общие расходы Баттона на суперлицензирование в сезоне 2010 года, основанные на его результатах 2009 года, по разным данным, составили более четверти миллиона евро по одному источнику [14] и приблизительно 1 миллион евро (1,28 миллиона долларов) по другим данным. [15] [16]
Национальность, указанная в гоночной лицензии, идентична паспорту водителя . Она не обязательно совпадает со страной, выдавшей гоночную лицензию. Француз, проживающий в Германии, получит лицензию, выданную немецкими властями автоспорта, но указанная в лицензии национальность все равно будет французской. Чтобы участвовать в гонках с лицензией, в которой указано «немецкая», водителю также потребуется немецкий паспорт. Водители с множественным гражданством выбирают свою «официальную» национальность. [17]
В результате этого правила в официальных списках участников, выпущенных FIA или организаторами гонок, и на церемониях награждения, организованных FIA или организаторами гонок, произошло несколько ошибок, наиболее заметная из которых связана с Эдди Ирвайном . Он был гражданином Великобритании на протяжении всей своей карьеры и имел гоночную лицензию, выданную Национальным спортивным управлением Республики Ирландия . FIA ошибочно выпустила официальные списки участников (на сезоны 1995 и 1996 годов ), в которых указывалось, что Ирвайн участвовал в гонках как гражданин Ирландии. [18] [19] Эта ситуация также создала некоторую путаницу относительно гражданства Ирвайна, когда он появлялся на церемониях награждения в чемпионате мира Формулы-1. Во время его самых ранних появлений на подиуме (на Гран-при Канады 1995 года , Гран-при Австралии 1996 года , Гран-при Аргентины 1997 года и Гран-при Монако 1997 года ) организаторы гонок по ошибке вывесили ирландский триколор .
Однако это правило не вступило в силу с начала чемпионата мира Формулы-1. В прошлом выбор гражданства был за водителем. Например, Йохен Риндт выбрал для себя в Формуле-1 австрийское гражданство. Во время своей карьеры он выступал с лицензией, выданной Австрийским национальным спортивным управлением, несмотря на то, что родился в Германии и имел немецкое, а не австрийское гражданство. [20]
Ассоциация водителей Гран-при, представляющая большинство водителей Формулы-1, выразила свое недовольство повышением сборов в 2008 г.
Решение о снижении стоимости лицензии стало большим поворотом для Мосли, который в феврале написал гонщикам Формулы-1, чтобы предложить им гоняться в других местах, если они не смогут заплатить за свои суперлицензии.
Был обсужден ряд других вопросов, и FIA согласилась встречаться с представителями GPDA на регулярной основе для поддержания того, что обещает быть конструктивным диалогом.
Пилотам F1 также придется внести свой вклад, и Исон заявил, что стоимость их суперлицензии «значительно вырастет».
Уитмарш демонстрирует понимание "идеи FIA по увеличению своих доходов" таким образом.
Дженсон Баттон считает, что все гонщики должны платить одинаковую сумму за свою суперлицензию для участия в гонках Формулы-1.
Думаю, в том году я потратил более четверти миллиона евро на свою лицензию на гонки!
я выиграл Кубок мира, потому что это было просто очень дорого. Мне пришлось заплатить около миллиона евро, если я правильно помню», — сказал Дженсон Баттон, выигравший титул в 2009 году.
Когда я выиграл титул, он стал действительно дорогим. Мне пришлось заплатить около 1 млн евро (1,28 млн долларов), если я правильно помню.
9.5.2 Все водители, независимо от гражданства их водительских прав, участвующие в любом соревновании чемпионата мира FIA, должны сохранять гражданство своего паспорта во всех официальных документах, публикациях и церемониях вручения наград.