Железная дорога Анн -Арбора ( учетный знак AA ) — американская железная дорога , которая курсировала между Толедо, штат Огайо , и Эльбертой , и Франкфуртом, штат Мичиган (около 294 миль по маршруту), с паромными переправами через озеро Мичиган . В 1967 году было зарегистрировано 572 миллиона чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок, в том числе 107 миллионов «услуг по перевалке по озеру»; в эту сумму не входят 39-мильная дочерняя компания Manistique и Lake Superior Railroad .
Железнодорожная компания была основана 21 сентября 1895 года как преемница железной дороги Толедо, Анн-Арбор и Северного Мичигана . [1] В 1905 году она была приобретена железной дорогой Детройта, Толедо и Айронтона (DTI), и Юджин Циммерман стал президентом обеих линий. Три года спустя DTI обанкротилась . Циммерман оставался президентом до 1909 года, когда он уступил контроль над линией Джозефу Рэмси-младшему и Ньюману Эрбу. Рэмси вступил на пост президента и проработал до 1913 года, когда Эрб стал президентом и руководил правлением в течение следующих одиннадцати лет. Эрб также занимал пост президента железной дороги Миннеаполиса и Сент-Луиса с 1912 по 1916 год. [2] Вабашская железная дорога получила контроль над железной дорогой Анн-Арбора в 1925 году.
Компания завершила свой последний пассажирский поезд - поезд, курсирующий один раз в день в каждом направлении от станции AA в Толедо до пристани для лодок в Эльберте, 19 июля 1950 года. Основные остановки на маршруте, помимо конечных точек, включали Анн-Арбор, Дюран, Овоссо. , Маунт-Плезант и Кадиллак. Пассажирская сторона была затруднена из-за ограниченного количества примечательных городов в пути и того факта, что все, кроме станции Дюран-Юнион, находились в городах, в которых поезда для пересадок находились на разных станциях от станции АА, что вызывало необходимость использования наземного транспорта для пересадки. между вокзалами. [3] [4] [5]
В течение многих лет Анн-Арбор принадлежал Wabash Railroad , но Wabash отказался от контроля в 1963 году в рамках своего поглощения Норфолком и Вестерном . DT&I, которая к тому времени сама принадлежала гиганту Pennsylvania Railroad , снова получила контроль в 1963 году. [6] Объединенные DT&I и AA работали как независимые дочерние компании PRR, но пострадали от злополучного слияния материнской компании с New York Центральный . После банкротства Penn Central в 1970 году DT&I и ее дочерняя компания в Анн-Арборе были проданы частным инвесторам.
Железная дорога Анн-Арбора владела дочерней компанией Manistique and Lake Superior Railroad (M&LS) вскоре после открытия этой линии в 1909 году, пока она не была заброшена в 1968 году.
После банкротства в 1973 году Анн-Арбор прекратила свою деятельность в качестве железной дороги 1 апреля 1976 года. [7] Штат Мичиган купил большую часть линии, субсидируя Conrail как назначенного оператора. [8] Контракт был передан Мичиганской межштатной железной дороге 1 октября 1977 года. [8] Мичиганская межштатная железная дорога управляла линией как «Железнодорожная система Анн-Арбора». В 1982 году штат разделил эксплуатационный контракт между межштатной автомагистралью Мичигана от Толедо до Анн-Арбора, железной дорогой Тускола и Сагино-Бэй от Анн-Арбора до Алмы и Северной железной дорогой Мичигана от Альмы до Эльберты. [8] В 1984 году штат расторг контракт с Michigan Northern и назначил Тусколу и Сагино-Бей оператором этой части. [8]
7 октября 1988 года новая железная дорога Анн-Арбора начала эксплуатацию участка к югу от Анн-Арбора ; Центральная железная дорога Великих озер теперь обслуживает оставшиеся участки линии. Некоторые участки были заброшены: от Юмы до Эльберты и Франкфурта (приблизительно 45 миль), около 10 миль в округе Шиавасси, штат Мичиган (на трех прерывистых участках), а также пути вокруг ныне снесенной станции Черри-стрит в Толедо.
Железнодорожный паромный флот Анн-Арбора на озере Мичиган в Эльберте начал свою работу в ноябре 1892 года, когда железная дорога Толедо, Анн-Арбора и Северного Мичигана приобрела свои первые два судна, Ann Arbor 1 и Ann Arbor 2 . На пике своего развития АА обслуживала четыре порта на западе озера Мичиган: [9]
Всего для обслуживания АА было построено восемь лодок, а одна была арендована у компании Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company . [9]
