South Pacific Coast Railroad (SPC) была узкоколейной паровой железной дорогой шириной 3 фута ( 914 мм ), проходящей между Санта-Крус, Калифорния , и Аламедой , с паромным сообщением в Аламеде с Сан-Франциско . Железная дорога была создана как Santa Clara Valley Railroad, основанная местными производителями клубники, чтобы доставлять свой урожай на рынок в Сан-Франциско и обеспечивать альтернативу Southern Pacific Railroad . В 1876 году Джеймс Грэм Фэр , серебряный барон Comstock Lode , купил линию и продлил ее до гор Санта-Крус , чтобы охватить значительный объем лесоматериалов, идущих из лесов секвойи . Первоначально узкоколейная линия была проложена рельсами весом 52 фунта на ярд (26 кг/м) на шпалах из секвойи длиной 8 футов (2,44 м) ; [1] а позже была приобретена Southern Pacific и преобразована в 4 фута 8+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм).
SPC была зарегистрирована в 1876 году для покупки незаконченной железной дороги Santa Clara Valley Company в Дамбартон-Пойнт. Дамбартон-Пойнт тогда был пристанью для перевалки сельскохозяйственной продукции из долины Санта-Клара для транспортировки в Сан-Франциско. Железнодорожные мастерские были построены в Ньюарке , а узкая колея шириной 3 фута ( 914 мм ) до Сан-Хосе была завершена в 1876 году. Паром SPC Newark предлагал сообщение из Ньюарка в Сан-Франциско в 1877 году. В 1878 году SPC была продлена от Сан-Хосе до Лос-Гатоса ; а дочерняя компания Bay and Coast Railroad завершила линию эстакад и насыпей вдоль восточного края залива Сан-Франциско от Ньюарка до Аламеды. Паромное сообщение с Сан-Франциско переместилось в Аламеду, поскольку паромы SPC Bay City и Garden City увеличили частоту и надежность сообщения. [2]
Два года и восемь туннелей потребовались для того, чтобы продлить SPC через горы Санта-Крус от Лос-Гатоса до третьего по загруженности морского порта Калифорнии в Санта-Крус в 1880 году. SPC арендовала San Lorenzo Flume and Transportation Company, чтобы приобрести их дочернюю компанию Santa Cruz and Felton Railroad в качестве маршрута через город к муниципальному пирсу Санта-Крус. Большой лесовозный лоток был заменен лесозаготовительной веткой длиной 7 миль (11 км) в 1883 году. В 1886 году была построена еще одна ветка к ртутному руднику Нью-Алмаден ; и главная линия SPC была продлена от Аламеды до Окленда . Дополнительные конные ветки обслуживали Сентервилл (теперь Фремонт ) и государственную больницу Агнюс . Пригородные поезда снабжали паромы Сан-Франциско из общин восточной бухты, два ежедневных поезда обслуживали Санта-Крус, а четыре ежедневных местных поезда обслуживали лесозаготовительную ветку до Боулдер-Крик . Экскурсионные поезда ходили от паромов до курортов южного залива и гор Санта-Крус. Грузовые поезда перевозили пиломатериалы из красного дерева, ртуть, мешковину извести , порох из Калифорнийского порохового завода и местную сельскохозяйственную продукцию. [2]
К 1887 году SPC стала крупным транспортным концерном Калифорнии; и Southern Pacific заплатила шесть миллионов долларов, чтобы объединить ее с их транспортной системой Калифорнии (что эквивалентно 203 миллионам долларов в 2023 году). Зимний шторм 1893 года вызвал оползень в горах Санта-Крус, потребовавший серьезной реконструкции для восстановления обслуживания. Паромный терминал Аламеда сгорел в 1902 году и был заменен современным терминалом, который просуществовал до тех пор, пока паромное сообщение не было прекращено мостом Сан-Франциско-Окленд-Бэй в 1939 году. На линии шириной 3 фута ( 914 мм ) было 23 локомотива, 85 пассажирских вагонов и 500 грузовых вагонов до начала перехода на стандартную колею. Переход на стандартную колею был прерван землетрясением в Сан-Франциско 1906 года . Линия через горы Санта-Крус получила серьезные повреждения, включая боковой сдвиг на 5 футов (1,5 м) в туннеле, где она пересекала разлом Сан-Андреас . Мост через залив Сан-Леандро был поврежден и заброшен. Переход на стандартную колею был завершён в 1909 году. [2] Узкоколейные локомотивы шириной 3 фута ( 914 мм ) под номерами 9, 23 и 26 в конечном итоге были приобретены Ilwaco Railway and Navigation Company . [3] Другое оборудование SPC шириной 3 фута ( 914 мм ) было продано Carson and Colorado Railway , [4] White Pass and Yukon Route , Nevada County Narrow Gauge Railroad , Pacific Coast Railway , Lake Tahoe Railway and Transportation Company и Northwestern Pacific Railroad . [2]
Путь в Аламиде мог использоваться только для местных перевозок после того, как был изолирован землетрясением 1906 года. Он был электрифицирован в 1911 году и эксплуатировался как часть линий East Bay Electric Lines компании SP до 1941 года. Оставшаяся линия от Сан-Хосе до залива Сан-Леандро стала частью основной линии южнотихоокеанского побережья .
Однако южный конец системы от Сан-Хосе до Санта-Крус был переклассифицирован в качестве ветки к 1915 году, пригодной только для более легких локомотивов, поскольку для перемещения поездов по уклону требовалось два или три. Начиная с 1927 года, она использовалась сезонными экскурсионными поездами SP's Suntan Special, которые ходили по полуострову Сан-Франциско каждое летнее воскресенье и доставляли пассажиров прямо на набережную Санта-Крус-Бич . [5] Ветка Боулдер-Крик была разобрана в 1934 году после нескольких лет эксплуатации рельсовым мотором МакКина . [2] Пути через горы Санта-Крус сильно пострадали во время шторма 29 февраля 1940 года. Последний поезд прошел 26 февраля 1940 года, а линия была официально закрыта 4 июня 1940 года. [6]
Линия от Сан-Хосе до Лос-Гатоса оставалась грузовой после того, как последний пригородный поезд прошел в 1955 году. [2] Два самых южных туннеля (#8/Mission Hill и #6/Rincon) продолжали использоваться до 1993 года, когда пожар внутри туннеля Rincon привел к оползню, который его обрушил. [7] Депо Санта-Крус использовалось для сохранившейся прибрежной линии SP от Watsonville Junction, пока здание не было продано в 1970-х годах и переоборудовано в ресторан. [6]
В общей сложности линия будет включать восемь туннелей, из которых пять были построены для SPCR, а два были ранее построены для железной дороги Санта-Крус и Фелтон (#7/Хогсбэк и #8/Мишн-Хилл), [8] : 87, 91 к югу от того места, где две линии пересекались в Биг-Триз; [8] : 96 Фелтон был включен в SPCR к 1879 году. [9] Два были освещены дневным светом (#1/Кэтс-Каньон) во время или до перехода на стандартную колею в начале 1900-х годов. [8] : 134 Два сохранились до сих пор (#5/Зайанте и #8/Мишн-Хилл), хотя только туннель Мишн-Хилл все еще обеспечивает железнодорожное движение.
Строительство туннеля № 2/Саммит началось в 1877 году китайскими рабочими под руководством О. Б. Касла. [8] : 102 На его строительство ушло почти два года и 30 жизней, так как он пересекал разлом Сан-Андреас , и рабочие столкнулись с утечкой нефти и природного газа, которая в итоге взорвалась. [8] : 96 Одна серия взрывов рано утром 18 ноября 1879 года унесла несколько жизней. [18] Он был разрушен боковым сдвигом на 5 футов (1,5 м) после землетрясения в Сан-Франциско 1906 года , и его пришлось вырыть снова; с переходом на широкую колею работа была завершена только в марте 1909 года. [8] : 140–142
Три из этих туннелей были замурованы вскоре после того, как линия была заброшена: № 2/Саммит, № 3/Гленвуд (Лорел) и № 4/Маунтин Чарли (Клемс). По контракту с Southern Pacific железнодорожная фирма FA Christie, занимающаяся спасением, демонтировала пути и эстакады, а когда это было завершено в апреле 1942 года, взорвала эти три туннеля. Хотя давно ходят слухи, что разрушение туннелей было вызвано страхами после Перл-Харбора перед японским вторжением на западное побережье Соединенных Штатов, решение взорвать их было принято еще до атаки на Перл-Харбор и было принято исключительно по деловым причинам. [19] Туннель № 5/Заянте также был частью заброшенной линии, но он использовался как частная дорога после того, как пути были заброшены, а затем как склад. [15]
Первый паромный терминал был построен на Дамбартон-Пойнт в 1876 году. Терминал Аламеда открылся 20 марта 1878 года для более короткой поездки на пароме в Сан-Франциско. С двумя паромами компания предлагала почасовые поездки между Аламедой и Сан-Франциско, начиная с июля 1878 года. Эти три пассажирских парома с боковыми колесами и двигателями с вертикальной балкой обслуживали другие маршруты под управлением Southern Pacific. [20] : 51, 343–344
Southern Pacific перевела Newark на свой пирс в Окленде для рейсов в Сан-Франциско. Newark пострадал от небольшого наводнения, когда в тумане его протаранил паром Southern Pacific Oakland 7 декабря 1908 года. Newark был выведен из строя из-за отказа двигателя в середине отсека 9 ноября 1920 года и дрейфовал более часа, прежде чем его отбуксировали на берег буксиры. Newark был доставлен на верфь Southern Pacific в 1923 году и перестроен в крупнейший пассажирский паром в заливе Сан-Франциско. [20] : 95–97, 133, 163, 166
Перестроенный паром был назван Sacramento , когда был спущен на воду в январе 1924 года. Он вошел в эксплуатацию 9 февраля 1924 года со скоростью 14,5 узлов и полностью заполнил эллинги Сан-Франциско Ферри. Он был рассчитан на перевозку 4000 пассажиров, но имел только 1900 мест для сидения. После открытия моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй и моста Золотые Ворота в 1936 и 1937 годах пассажирское паромное сообщение Southern Pacific было сокращено до одного маршрута между Сан-Франциско и пирсом Окленд в 1939 году. Sacramento стал резервным судном, когда паромы, назначенные на этот маршрут, нуждались в ремонте. Поскольку другие паромы изнашивались во время Второй мировой войны , «Сакраменто» стал одним из двух судов, находившихся в активной эксплуатации до тех пор, пока 28 ноября 1954 года не произошел крупный механический сбой. Паром был разобран и отбуксирован в Южную Калифорнию, где он стал пришвартованной рыболовной платформой недалеко от Редондо-Бич, Калифорния , где он затонул во время шторма 1 декабря 1964 года. [20] : 166, 207, 208
Bay City оставался на маршруте Аламеда под управлением Southern Pacific и пережил столкновение с лесозаготовительной шхуной Tampico в туманный день 1906 года. Он потерял руль и разбил несколько спасательных шлюпок 5 апреля 1911 года, когда неправильно понятые сигналы привели к столкновению с паромом Southern Pacific Berkeley . 8 июля 1912 года Bay City потерял питание, когда сломался главный вал двигателя, и дрейфовал в середине залива, пока не прибыл буксир, чтобы отбуксировать его на берег. Паром Southern Pacific Melrose столкнулся с Bay City в густом тумане 26 января 1913 года . Bay City ремонтировался после каждой аварии; и оставался на транс-заливной службе, пока не был разобран на металлолом в 1929 году. [20] : 94, 132–133, 166
Garden City был построен с узкоколейной колеей шириной 3 фута ( 914 мм ) на главной палубе для перевозки грузовых автомобилей в Сан-Франциско; но он также мог перевозить пассажиров в качестве запасного парома, когда один из двух других паромов нуждался в ремонте. Southern Pacific использовал Garden City в качестве запасного судна для своего автопаромного рейса по старому «маршруту ручья». Garden City остался на «маршруте ручья» в качестве пассажирского парома, когда автопаромное сообщение было перенесено на пирс Окленда. [20] : 53, 133, 162
Garden City предпринял попытку пересечь залив в восточном направлении во время сильного шторма рождественским утром 1921 года. После 90 минут движения против ветра, которое обычно составляло 18 минут, паром обнаружил, что его место назначения занято паромом Edward T. Jeffery, искавшим укрытия от шторма. Другой паром освободил место назначения, но Garden City не смог маневрировать на ветру и начал дрейфовать, когда его руль сломался при попытке вернуться в Сан-Франциско. Прибыл спасательный буксир и взял паром на буксир, но буксирный трос оборвался, и паром отнесло к пирсу системы Key. Пирс был серьезно поврежден, и пассажиры парома были залиты волнами высотой 20 футов, когда они ползли к безопасности. Southern Pacific прекратила работу Garden City в следующем году; но движение оставалось настолько интенсивным в течение 1920-х годов, что судно неоднократно выводилось из эксплуатации для временного обслуживания, когда другим судам требовался ремонт. После своего последнего рейса в 1929 году старый паром был пришвартован как рыболовный курорт в Экли, Калифорния . Экли больше нет, это место теперь является частью регионального парка береговой линии пролива Каркинез , а остатки Гарден -Сити легко видны с рыболовного пирса Экли в парке. [20] : 162–166
Первые два туннеля, по которым наша бывшая железнодорожная линия Лос-Гатос прокладывала путь через холмы, исчезли. [...] Выворачивание песчаной породы землетрясением 1906 г. (после чего туннели были расширены для строительства линии
с
широкой колеей ) превратило песчаную породу почти в песок.
