Верфь Галац ( румынский : antsierul naval Galati ), формально Damen Shipyards Galati , — верфь, расположенная на Дунае в Галаце , городе, расположенном в Молдавском регионе Румынии . Он был основан в 1893 году как завод G. Fernic et Co. Механических конструкций и литейного производства чугуна и бронзы ( Uzinele de constructii mecanice şi Turnătorie de Fier şi Bronz G. Fernic et Co ). В 1897 году она была переименована в Верфь G. Fernic et Co ( Řantierul naval G. Fernic et Co ).
Самое раннее упоминание о верфи в Галаце содержится в фирмане, выданном Александру Лэпушняну в конце XVI века, относительно вооружения некоторых построенных там каиков . В последующий период вокруг порта Галац было построено много верфей . В первой половине XVIII века одна верфь активно развивалась. Она включала в себя спусковой стапель , такелажную мастерскую, склады материалов, лесопилку и склад бревен. [1] В 1761 году путешественник из Рагузы Роджер Жозеф Боскович описал верфь как «арсенал», где строились корабли для турок. [2] Поскольку Молдавия была вассальным государством, большая часть производства военных судов велась в интересах Османского флота вплоть до 1820-х годов. [3] К 1773 году там было построено много кораблей, включая фрегаты , каравеллы , различные торговые суда, а также линейные корабли с вооружением до 60 пушек. [4] [5] Австрийский капитан Георг Лаутерер в 1783 году сообщил, что ежегодно на верфи строилось от 10 до 12 кораблей с 2-3 мачтами и ремонтировалось гораздо больше. [5] Многие из этих кораблей были построены для Османской империи , но стоимость строительства покрывалась Дунайскими княжествами . [6] Один из таких заказов поступил в 1794 году, когда в Галаце должны были быть построены 10 военных кораблей, оплаченных Валахией и Молдавией. [7]
Древесина высокого качества поступала из лесов выше по течению и доставлялась на плоту. [3] В 1817 году для воеводы Скарлата Каллимаки был построен бриг . [7] Однако только в конце 1830-х годов, после создания свободного порта в Галаце, основная часть его судов начала использоваться внутри страны: в 1839 году там было построено семь судов, а в 1840 году — десять. [8] Из-за все меньшего количества заказов на деревянные суда верфь прекратила свою деятельность к концу 1860 года. После объединения Молдавии и Валахии штаб-квартира и мастерская флота румынского флота были переведены в Галац. В 1879 году мастерская стала Военно-морским арсеналом. [1]
В марте 1893 года местный житель по имени Георге Ферник основал «G. Fernic et Co Механические конструкции и литейный завод чугуна и бронзы» вместе с И. Гийером и Т. Пужолла. В 1897 году Ферник получил одобрение на создание филиала своей компании, который занимался бы ремонтом судов, и который был назван «Судостроительная верфь G. Fernic et Co» ( Șantierul naval G. Fernic et Co ). В 1898 году два государственных плавучих сухих дока начали сдаваться в аренду верфи для проведения ремонтных работ. В 1907 году верфь была расширена. [1] Также в 1907 году четыре речных монитора (NMS Ion C. Brătianu , Mihail Kogălniceanu , Alexandru Lahovari и Lascăr Catargiu ) были введены в эксплуатацию для румынского флота . Построенные секциями в австро-венгерском порту Триест , они были собраны в Галаце. [9] В 1911 году, во время премьерства Петре П. Карпа , район претерпел некоторые структурные разрушения, предположительно из-за плохого качества работы и политической коррупции (расследовано Николае Флевой от имени оппозиции). [10] Благодаря дальнейшему сотрудничеству со Stabilimento Tecnico Triestino , в то время было построено несколько зданий. В 1916 году верфь изменила свое название на «Дунайские верфи». [1]
В межвоенный период и во время Второй мировой войны верфь имела стратегическое значение, и там были построены две подводные лодки ( NMS Rechinul и NMS Marsuinul ) и один минный заградитель ( NMS Amiral Murgescu ). Первоначально ими командовали немецкие капитаны, затем их заменили румынские экипажи, а затем субмарины перешли в руки советского флота . [11] [12] [13] С 1938 по 1944 год Галац построил 65 гражданских судов и 11 военных кораблей: помимо подводных лодок и минных заградителей, сюда входили четыре торпедных катера ( класса Vedenia ) и четыре тральщика ( класса Democrația ). [12] Первый в стране сухой док собственной постройки был построен там между 1937 и 1942 годами. До войны крупнейшими судами, построенными в Галаце, были речной пароход водоизмещением 420 тонн и баржи водоизмещением до 1700 тонн; на верфи работало от 500 до 800 человек. [14] Во время войны число сотрудников достигло почти 2000 человек. [1] Первый в Румынии нефтяной танкер собственной постройки, SRT-128 , был спущен на воду в 1942 году. [15] Между 1893 и 1944 годами на верфи было полностью построено 116 судов. Многие другие были собраны и отремонтированы. [1]
Компоненты моста Чернаводэ также были построены в Галаце. В 1974 году коммунистический режим сделал крупные инвестиции в судостроительную промышленность, так что верфь была полностью укомплектована поставками, включая животноводческую ферму. С того времени и до падения режима в 1989 году около 80% продукции верфи экспортировалось. [11]
После этого события на верфи осталось 32 нераспроданных судна, и они были полностью ликвидированы только в 2000 году. Тем временем голландская Damen Group взяла на себя управление верфью. [11] Интерес группы к Галацу возник в 1994 году, когда она заключила субподряд на постройку нескольких корпусов грузовых судов . [11] [16] Это был способ, с помощью которого ее менеджер решил, стоит ли куда-то инвестировать. Заметив также, что суда, оставшиеся с коммунистического периода, укрепляются, он решил взять под контроль акции судостроительной компании, что и произошло в 1999 году. Хотя он хотел получить 100% акций, ему удалось приобрести только 99%, а остальные оказались в руках неустановленных лиц, которые получили приватизационные ваучеры в 1990-х годах. [11]
Galați — крупнейшая военно-морская верфь на Дунае , ее продукция варьируется от больших танкеров до небольших патрульных катеров береговой охраны . Компания также представляет собой значительный элемент местной экономики. С 1990 года вся ее продукция идет на экспорт. [11] [17] После поглощения Damen был введен инвестиционный план, направленный на повышение эффективности и условий труда. [16] Например, во время поглощения ложки и кофейные чашки были указаны в инвентаре; впоследствии все предметы стоимостью менее 100 долларов считались одноразовыми товарами и больше не заносились в книги учета. [11] Верфь строит морские суда, военно-морские суда , специальные суда (такие как суда для установки буев, патрульные суда и исследовательские суда), буксиры, рабочие катера и мегаяхты , [18] [19] а также производит нефтяные танкеры , контейнеровозы , грузовые баржи и платформы для буровых установок [19] — более 250 судов с 1999 года. [20] К концу 2010 года на верфи работало около 1550 человек, а также 1150 субподрядчиков, выполняющих вспомогательные функции, включая электричество, отопление , вентиляцию и кондиционирование воздуха, плотницкие работы, взрывные работы и покраску. [18] [20] Это меньше, чем 10 000 сотрудников в 2006 году, из которых 3100 работали в Damen. [11] Инженерные услуги в основном предоставляются фирмой из Галаца, основанной в 2004 году, в которой Damen является основным акционером. [21] [22] Производство осуществляется на четырех линиях: для судов водоизмещением до 10 000 тонн , для судов водоизмещением до 26 000 тонн, для судов водоизмещением до 50 000 тонн, а также для буксиров и рабочих катеров. [23] Также имеется цех по трубомонтажу и оцинковке , а также цех дробеструйной обработки и покраски. [24] [25]
.jpg/1280px-Amiral_Murgescu_(side).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
45°26′37.7″с.ш. 28°05′23.3″в.д. / 45.443806°с.ш. 28.089806°в.д. / 45.443806; 28.089806