Жесткая инфраструктура , также известная как материальная или построенная инфраструктура , представляет собой физическую инфраструктуру дорог, мостов, туннелей, железных дорог, портов и гаваней, среди прочего, в отличие от мягкой инфраструктуры или «нематериальной инфраструктуры человеческого капитала в форме образования, исследований, здравоохранения и социальных услуг и «институциональной инфраструктуры» в форме правовых, экономических и социальных систем. [1] [2]
В этой статье описываются как капитальные товары или основные средства , так и системы управления , программное обеспечение, необходимое для работы, управления и мониторинга систем, а также любые вспомогательные здания, заводы или транспортные средства, которые являются неотъемлемой частью системы. Также включены парки транспортных средств, работающих по расписанию, такие как автобусы общественного транспорта и сбор мусора, а также основные энергетические или коммуникационные объекты, которые обычно не являются частью физической сети, такие как нефтеперерабатывающие заводы , радио- и телевизионные вещательные объекты.
Атрибуты
Жесткая инфраструктура в целом обычно имеет следующие атрибуты: [ по мнению кого? ]
Капитальные активы, предоставляющие услуги
Это физические активы, которые предоставляют услуги. Люди, занятые в секторе жесткой инфраструктуры, обычно обслуживают, контролируют и эксплуатируют активы, но не предлагают услуги клиентам или пользователям инфраструктуры. Взаимодействие между работниками и клиентами обычно ограничивается административными задачами, касающимися заказа, планирования или выставления счетов за услуги. [ необходима цитата ]
Крупные сети
Это большие сети, которые создавались на протяжении поколений и не часто заменяются как целая система. Сеть предоставляет услуги географически определенной области и имеет длительный срок службы, поскольку ее пропускная способность поддерживается постоянным обновлением или заменой компонентов по мере их износа. [ необходима цитата ]
Историчность и взаимозависимость
Система или сеть имеет тенденцию развиваться с течением времени, поскольку она постоянно модифицируется, улучшается, расширяется, а различные компоненты перестраиваются, выводятся из эксплуатации или адаптируются для других целей. Компоненты системы взаимозависимы и обычно не могут быть разделены или утилизированы отдельно, и, следовательно, не могут быть легко утилизированы на коммерческом рынке. Взаимозависимость системы может ограничить срок службы компонента меньшим периодом, чем ожидаемый срок службы самого компонента. [ необходима цитата ]
Естественная монополия
Системы, как правило, являются естественными монополиями , поскольку экономия масштаба означает, что несколько агентств, предоставляющих услугу, менее эффективны, чем если бы услугу предоставляло одно агентство. Это происходит потому, что активы имеют высокую первоначальную стоимость и ценность, которую трудно определить. После того, как большая часть системы построена, предельные издержки на обслуживание дополнительных клиентов или пользователей, как правило, относительно недороги и могут быть незначительными, если нет необходимости увеличивать пиковую мощность или географическую протяженность сети. [ необходима цитата ]
В теории публичной экономики инфраструктурные активы, такие как автомагистрали и железные дороги, как правило, являются общественными благами , поскольку они обладают высокой степенью неисключаемости , когда ни одно домохозяйство не может быть исключено из его использования, и неконкурентности , когда ни одно домохозяйство не может помешать другому пользоваться им. Эти свойства приводят к внешним эффектам , бесплатному проезду и эффектам перелива , которые искажают совершенную конкуренцию и эффективность рынка. Следовательно, правительство становится лучшим субъектом для поставки общественных благ. [3]
Транспорт
Транспортная инфраструктура, такая как каналы, железные дороги, автомагистрали, воздушные пути и трубопроводы, включает следующее: [4]
ОЭСР классифицирует угольные шахты, нефтяные скважины и скважины природного газа как часть горнодобывающего сектора, а производство электроэнергии как часть промышленного сектора экономики, а не часть инфраструктуры. [5]
Газопроводы , терминалы хранения и распределения природного газа , а также локальная распределительная сеть. Некоторые определения могут включать газовые скважины, а также флоты судов и грузовиков, перевозящих сжиженный газ.
Нефтепроводы , включая связанные с ними терминалы хранения и распределения. Некоторые определения могут включать нефтяные скважины, нефтеперерабатывающие заводы, а также флоты танкеров и грузовиков.
Питьевое водоснабжение , включая систему труб, резервуаров для хранения, насосов, клапанов, фильтровального и очистного оборудования и счетчиков, включая здания и сооружения для размещения оборудования, используемого для сбора, очистки и распределения питьевой воды.
Теле- и радиовещательные станции, включая правила и стандарты, регулирующие вещание
Физические сети кабельного телевидения, включая приемные станции и кабельные распределительные сети (не включают поставщиков контента или «кабельные сети», когда они используются в смысле специализированного канала, такого как CNN или MTV)
Крупные частные, государственные или специализированные телекоммуникационные сети, например, те, которые используются для внутренней связи и мониторинга крупными инфраструктурными компаниями, правительствами, военными или аварийно-спасательными службами, а также национальные исследовательские и образовательные сети
^ Пико, А., Флорио, М., Гроув, Н. и Кранц, Дж. (2015). Предоставление общественной инфраструктуры: основы и проблемы. Экономика предоставления инфраструктуры. Изменение роли государства. Пико и др. Инфраструктуру можно разделить на материальную, нематериальную и институциональную, ссылаясь на Witte 2002 и Klodt 2009.
^ «Разница между мягкой и жесткой инфраструктурой и почему это важно». StateImpact New Hampshire . Получено 29 октября 2017 г.
^ Майлз, Г. Д. (1995) Экономика общественного сектора. Издательство Кембриджского университета. 263–264 стр.
^ Grübler, Arnulf (1990). The Rise and Fall of Infrastructures: Dynamics of Evolution and Technological Change in Transport (PDF) . Heidelberg and New York: Physica-Verlag. Архивировано из оригинала (PDF) 1 марта 2012 г. . Получено 21 марта 2015 г. .
^ ab OECD Economic Infrastructure. Коды Common Reporting Standard (CRS) 2 страницы, nd
Библиография
Ларри В. Биферман, «Инвестиции пенсионного фонда в инфраструктуру: справочная статья», Capital Matter (серия периодических статей), № 3, декабрь 2008 г.
А. Эберхард, «Регулирование инфраструктуры в развивающихся странах», Рабочий документ PPIAF № 4 (2007) Всемирный банк
М. Николас Дж. Фирцли и Винсент Бази, «Инвестиции в инфраструктуру в эпоху жесткой экономии: перспективы пенсионных и суверенных фондов», опубликовано совместно в Revue Analyse Financière, выпуск за четвертый квартал 2011 г., стр. 34–37 и USAK/JTW 30 июля 2011 г. (онлайн-издание)
Георг Индерст, «Инвестиции пенсионного фонда в инфраструктуру», Рабочие документы ОЭСР по страхованию и частным пенсиям, № 32 (2009)
Эшер, Кейт; исследовано Венди Марех (2007). Работы: анатомия города (Переиздание. ред.). Нью-Йорк: Penguin Press. ISBN 978-0143112709.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Хейс, Брайан (2005). Инфраструктура: книга обо всем для промышленного ландшафта (1-е изд.). Нью-Йорк: Norton. ISBN 978-0393329599.
Хулер, Скотт (2010). В сети: участок земли, среднестатистический район и системы, которые заставляют наш мир работать . Эммаус, Пенсильвания: Родейл. ISBN 978-1-60529-647-0.
Внешние ссылки
Найдите информацию об инфраструктуре в Викисловаре, бесплатном словаре.
Свод знаний по регулированию инфраструктуры
Международная исследовательская программа «Инфраструктуры следующего поколения»
