Большие эсминцы класса Mogador ( contre-torpilleurs ) французского флота были заложены в 1935 году и введены в эксплуатацию в 1939 году. Это были чрезвычайно быстрые, очень большие эсминцы, предназначенные для разведки двух быстрых линкоров класса Dunkerque . Конструкция развилась из чрезвычайно быстрого класса Le Fantasque , будучи на 300 тонн тяжелее и неся восемь орудий в полузакрытых сдвоенных башнях вместо пяти орудий в одиночных открытых установках. Со своими восемью 138,6-мм (5,46 дюйма) орудиями они приближались по огневой мощи к легкому крейсеру .
И Mogador , и ее сестра Volta присутствовали во время британской атаки на Мерс-эль-Кебир 3 июля 1940 года, но только Volta удалось уйти в Тулон . Mogador был поражен 15-дюймовым (38 см) снарядом в кормовой корпус, который взорвал ее готовые глубинные бомбы , хотя на самом деле не взорвался сам. Это уничтожило большую часть ее кормы над водой, но она осталась на плаву и была достаточно отремонтирована, чтобы быть отправленной в Тулон 1 ноября 1940 года для восстановления. Оба корабля были затоплены в гавани Тулона , когда немцы попытались захватить их 27 ноября 1942 года.
.svg/1280px-Contre-torpilleur_Mogador_(1939).svg.png)
Класс Mogador был утвержден в смете 1932 года как улучшенная версия класса Le Fantasque с тремя новыми спаренными установками, несущими то же орудие Canon de 138 mm Modèle 1929 , что и более ранние корабли, но строительство было приостановлено на некоторое время, пока Франция и Италия согласовывали некоторые ограничения для своих флотов, а также потому, что верфи уже были на полной мощности. Во время этой паузы было потрачено время на изменение конструкции для работы в суровых погодных условиях и условиях Северной Атлантики и на внедрение разработок в области двигательной технологии, которые показали, что можно использовать более крупный корпус без необходимости увеличения веса. После того, как предложение о катапульте было отклонено из-за недостаточной остойчивости, было решено установить дополнительную спаренную башню для повышения огневой мощи корабля. Volta был утвержден в смете 1934 года вместе со вторым линкором класса Dunkerque . [1]
Их конструкция была усилена для работы в суровых погодных условиях Северной Атлантики, что было одним из требований для их предполагаемой роли разведчиков и эскортников для линкоров класса Dunkerque из Force de Raid . Продольная конструкция использовалась повсюду со шпангоутами, расположенными на расстоянии 1,8 метра (5,9 фута) друг от друга и разделенными двенадцатью поперечными отсеками. Несущие нагрузку части корпуса использовали сталь марки 60 кг/м 2 , в то время как остальная часть корпуса использовала сталь марки 50 кг/м 2 . Для экономии веса все внутренние перегородки использовали дюралюминий , как и стороны надстройки. Корпус был полностью заклепанным, но все остальные соединения были сварными. Несмотря на эти усилия, верхний вес был выше, чем у более ранних классов контр-торпиллеров из-за веса двухорудийных башен. [2]
Жилые помещения были еще более тесными и плохо проветривались, чем на более ранних судах, поскольку подъемники боеприпасов проходили через помещения для экипажа, что было проблемой для судов, предназначенных для длительных вылазок в Северную Атлантику. Недостаток места в корпусе вынудил разместить ряд мастерских и офисов в надстройке, что добавляло больше веса в верхней части корабля. Было три рубки позади разрыва в баке с интервалами между ними, чтобы позволить вращаться торпедным аппаратам , но они были не больше, чем на более ранних судах, что означало, что пространство было в дефиците. [2]
Корабли оказались превосходными морскими судами и были очень эффективны в открытом море, поскольку они могли поддерживать скорость 34 узла (63 км/ч; 39 миль/ч) при волнении моря 4 балла. «Это были очень устойчивые корабли с периодом небольшой качки в семь секунд; они кренились всего на 2–3° при сильном боковом ветре и всего на 7–8° при полном руле — заметное улучшение по сравнению с более ранними контр-торпильерами . Однако их сравнительно высокое отношение длины к ширине давало им высокий коэффициент инерции, что затрудняло маневрирование в строю». [3]
Корабли класса Mogador сохранили единичное расположение своих двигательных отсеков, использовавшееся в более ранних контр-торпиллерах . Они использовали новый котел высокого давления Indret, рассчитанный на 3500 килопаскалей (510 фунтов на квадратный дюйм). Хотя это давало больше мощности для своего веса и размера, оно оказалось хрупким и сложным в обслуживании. Каждый комплект зубчатых турбин Rateau-Bretagne имел мощность 46 000 лошадиных сил на валу (34 000 кВт) и состоял из четырех главных турбин, высокого давления, среднего давления и двух низкого давления с реверсивной турбиной в каждом из главных корпусов турбин низкого давления. Также в каждом машинном отделении параллельно работали две небольшие крейсерские турбины. На низких скоростях пар направлялся на крейсерские турбины, но на более высоких скоростях он отводился на турбину высокого давления. На скорости 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч) крейсерские турбины были полностью разъединены с помощью сцепления Vulcan. Это не работало должным образом, и несколько капитанов кораблей рекомендовали полностью исключить крейсерские турбины из будущих классов. Каждый из двух валов приводился в действие одноступенчатым редуктором. Левый вал приводился в действие задним машинным отделением и был значительно короче правого вала, который приводился в действие передним машинным отделением. Это вызывало значительное несоответствие между радиусом поворота в зависимости от того, в какую сторону поворачивал корабль. [4]
Каждый вал приводил в движение трехлопастной гребной винт диаметром 3,94 м (12,9 фута). Они страдали от сильной кавитации на скорости. Один полубалансирный руль был выбран для снижения сопротивления на высокой скорости. Он имел площадь всего 14,95 квадратных метров (160,9 квадратных футов) и приводился в движение слабым паровым сервомотором. На испытаниях радиус поворота был измерен в 800–850 метров (870–930 ярдов) на скорости 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч). В эксплуатации требовалось 25–30 секунд, чтобы повернуть руль на максимальную скорость на 32°, а радиус поворота корабля был примерно вдвое больше, чем на испытаниях. Корабли были настолько неудобными, что капитан «Вольты» предупредил в своем журнале, что «требуется большая осторожность при работе в компании с линкором «Страсбург» , потому что последний корабль был гораздо более маневренным». [5]
Корабли класса Mogador были спроектированы для скорости 39 узлов (72 км/ч; 45 миль/ч), но это было с комфортом превышено на испытаниях, когда Mogador достиг максимальной скорости 43,45 узлов (80,47 км/ч; 50,00 миль/ч) с 118 320 л. с. (88 230 кВт) в течение одного часа. Это было при стандартном водоизмещении "Вашингтона", так что ее более ранние показатели 41,67 узлов (77,17 км/ч; 47,95 миль/ч) с 108 424 л. с. (80 852 кВт) при водоизмещении груза 3 731 тонна (3 672 длинных тонны; 4 113 коротких тонн) были еще более впечатляющими. [5]
При нормальном водоизмещении они перевозили только 120 тонн (120 длинных тонн; 130 коротких тонн) нефти, но перевозили 360 тонн (350 длинных тонн; 400 коротких тонн) нефти при нормальной загрузке и 710 тонн (700 длинных тонн; 780 коротких тонн) при глубокой загрузке. Автономность была оценена во время их испытаний в 4345 морских миль (8047 км; 5000 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) с использованием крейсерских турбин и 2664 морских миль (4934 км; 3066 миль) при скорости 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч) с основными турбинами. Этого так и не удалось достичь во время эксплуатации, поскольку потребление вспомогательным оборудованием было недооценено. [5]
Вероятно, самая большая слабость этих кораблей заключалась в их неспособности генерировать достаточное количество электроэнергии для питания множества вспомогательных двигателей, от которых зависели их передовые механизмы и сложные орудийные установки. Их электропитание постоянного тока составляло всего 115 В, тогда как более крупные крейсеры с силовыми башнями имели систему 230 В. Электроэнергия вырабатывалась двумя турбогенераторами Alsthom мощностью всего 120 кВт с двумя небольшими дизельными генераторами мощностью 44/52 кВт для использования, когда корабль находился у борта. Последние обеспечивали только минимальные потребности корабля в освещении и электричестве, и приходилось разжигать огонь по крайней мере в одном из котлов, чтобы направлять башни или поднимать орудия для тренировок или обслуживания. Многие из самих вспомогательных двигателей также были серьезно недостаточно мощными, особенно серводвигатели для орудийных установок (которые медленно наводились и поднимались) и для руля, что способствовало плохой маневренности корабля. С технологической точки зрения «Могадор» и «Вольта» представляли собой корабли с вооружением легкого крейсера в корпусе эсминца; контрторпиллер как тип кораблей уже вышел за пределы своих возможностей.
– Джордан, Контр -торпиллеры класса Могадор , с. 59
Корабли класса Mogador были спроектированы для использования четырех недавно разработанных двухорудийных "псевдо-башень" Modèle 1934 , которые использовали тот же Canon de 138 mm Modèle 1929, что и предыдущие эсминцы класса Le Fantasque . Орудия размещались в отдельных люльках, которые могли быть соединены вместе и могли подниматься максимум на 30° и опускаться на 10°. Недостаточно мощные электродвигатели давали максимальную скорость обучения 10° в секунду и максимальную скорость подъема 14° в секунду. Первоначально двигатели были установлены внутри креплений, но были перемещены на внешние стороны башен, чтобы освободить место внутри башен. [6]
Подъемники боеприпасов толкающего типа поднимались по неподвижной шахте в центре установки. Снаряды и их пороховые заряды переносились в опрокидывающийся барабан, который вращался, чтобы соответствовать углу наклона орудий, а затем заряжался. Эта система была адаптирована из той, которая использовалась для фиксированных 130-миллиметровых (5,1 дюйма) боеприпасов, используемых в эсминцах класса Hardi . К сожалению, она не очень хорошо подходила для раздельной загрузки боеприпасов. Каждое орудие имело свой собственный отдельный снарядный и пороховой подъемник, всего четыре подъемника. Опрокидывающийся барабан имел четыре соответствующих отдельных лотка для перемещения боеприпасов к орудию. Каждый снаряд был досылаемым, но метательные заряды приходилось досылать вручную. Теоретически орудия могли заряжаться под любым углом, но досылающий механизм был настолько слаб, что не мог досылать снаряды под углом более 10°. Эта проблема, в сочетании с «низким качеством изготовления орудий, неудовлетворительным профилем казенной части, привела к циклу стрельбы всего 3-4 выстрела в минуту во время ранних испытаний с частыми заклиниваниями и отказами», вместо запланированных 10 выстрелов в минуту. Еще одной проблемой было то, что в расчете орудия было всего два заряжающих; они быстро уставали во время длительной стрельбы. [7]
Артиллерийские испытания проводились, когда Volta находилась на своих морских испытаниях в середине 1939 года, и были «полной катастрофой» по причинам, указанным выше. Были выявлены некоторые исправления, в частности, изменения в казенной части, установка раздельных лотков для заряжания и усиление катапультных досылателей , но их пришлось отложить до следующего ремонта кораблей. Но даже эти изменения были лишь временными, и была сочтена необходимая совершенно новая система заряжания, но поскольку ожидалось, что на ее разработку уйдет 10–12 месяцев, в то же время придется использовать текущую систему. И Volta , и Mogador были переоборудованы в январе 1940 года, и их башни были модифицированы, хотя заряжание по-прежнему не могло осуществляться под углами более 10°. Капитуляция Франции в июне 1940 года положила конец любым работам над новой системой заряжания. [8] Во время ремонта по бокам башен были добавлены стеллажи для пяти выстрелов для каждого орудия, чтобы компенсировать любые проблемы с системами заряжания. [6] Магазины были рассчитаны на хранение 1440 138-мм снарядов, по 180 снарядов на орудие, плюс имелся отдельный магазин на 85 звездных снарядов , которые снабжали башню № 2. [9]
Одна 37-миллиметровая (1,5 дюйма) спаренная зенитная установка Modèle 1933 была установлена на самой задней рубке перед башней № 3. Она использовала 50- калиберную полуавтоматическую 37-мм (1,5 дюйма) пушку. Она имела обычный скользящий затвор и использовала шестизарядные патронные коробки, что давало ей максимальную скорострельность всего 30-40 выстрелов в минуту. Эта установка использовалась вместо предполагаемой спаренной установки Modèle 1935 с механическим приводом, которая должна была использовать новую 48-калиберную, полностью автоматическую 37-мм пушку, которая, как ожидалось, могла стрелять со скоростью 165 выстрелов в минуту, но новая пушка все еще находилась в разработке, когда корабли были введены в эксплуатацию. [10] 250 патронов хранились около установки, но основной магазин, вмещавший дополнительно 1250 патронов, был расположен рядом с передними 138-мм магазинами. Это требовало от заряжающего продвинуться вперед на 50 метров (55 ярдов), чтобы поднять каждую 12,8-килограммовую (28 фунтов) коробку патронов и отнести ее обратно к ожидающему расчету орудия. [9]
Две спаренные 13,2-миллиметровые (0,52 дюйма) пулеметные установки Hotchkiss были установлены в качестве противосамолетного оружия . Они имели высокую скорострельность в 450 об/мин, но этому мешал неудобный магазин на 30 патронов. Первоначально они были установлены по обе стороны передней надстройки на уровне палубы и снабжены щитами для защиты от брызг. Испытания выявили ограничения этих позиций с плохими дугами обстрела, а щиты для орудий мешали наводчику видеть цель. После завершения испытаний орудия были перемещены в новую рубку между мостиком и башней № 2, а их щиты для орудий были сняты. 2500 патронов на ствол хранились в передних магазинах. [9]
Корабли класса Mogador были разработаны для борьбы с надводными кораблями, а не с подводными лодками, и в результате им дали большую торпедную батарею. Две тройные торпедные установки Modèle 1928T были установлены на каждой балке между трубами, а две сдвоенные торпедные установки Modèle 1928D были расположены на балке, позади второй трубы. Размещение каждой пусковой установки на балке значительно увеличило сектор обстрела каждой пусковой установки (от 25° до 150°) по сравнению с центральной установкой Le Fantasque (60°-100°). Однако это не обошлось без издержек, поскольку ее торпедный залп был слабее на один ствол, чем у более старого класса, но дополнительные пусковые установки, расположенные близко к борту корабля, налагали, что более важно, штраф на вес и устойчивость. [11]
Все ее установки использовали 550-миллиметровую (22 дюйма) торпеду Modèle 1923DT с боеголовкой 308 кг (679 фунтов). Эта 2068-килограммовая (4559 фунтов) торпеда использовала четырехцилиндровый радиальный спиртовой двигатель Brotherhood для питания на двух установленных скоростях. Быстрая скорость составляла 39 узлов (72 км/ч; 45 миль/ч) на дальности 9000 метров (9800 ярдов), а медленная скорость составляла 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч) на дальности 13000 метров (14000 ярдов). [11]
Двойные туннели для глубинных бомб были встроены в задний корпус кораблей класса Mogador . В каждом туннеле размещалось восемь глубинных бомб Guirard , еще шестнадцать укладывались в задний магазин. Они запускались с помощью дистанционного управления по четыре штуки с использованием цепной системы. Поскольку гидроакустическое оборудование не было установлено, эти глубинные бомбы вряд ли могли фактически повредить подводную лодку. [11]
Фиксированные пары минных рельсов были установлены над кормой, и каждая пара могла нести пять мин Bréguet B4 . Они могли быть расширены с помощью съемной секции, уложенной между палубами, для перевозки еще тридцати мин, если это было необходимо. [11]
Централизованная система управления огнем была похожа на систему класса Le Fantasque с 12 × 72 биноклями целеуказания по обе стороны мостика, связанными передатчиками Granat с директорами, расположенными наверху мостика и позади второй трубы. Каждый директор имел 5-метровый (16 футов 5 дюймов) стереоскопический дальномер OPL Modèle 1935 и отправлял данные о расстоянии на пост центральной артиллерии , где они подавались в модернизированный электромеханический компьютер Modèle 1929, который рассчитывал решение по стрельбе и передавал его в башни. Башни также могли управляться локально, если это было необходимо. [9]
Система управления торпедами была во многом такой же, хотя и полностью отделена от системы артиллерийского огня. Бинокли целеуказания 8 × 30 были установлены по обе стороны мостика и передавали пеленг цели торпедному директору, расположенному над основным артиллерийским директором над мостиком. Он использовал отдельный 5-метровый стереоскопический дальномер OPL Modèle 1935 для предоставления пеленга и дальности электромеханическому компьютеру Modèle 1933, который рассчитывал угол стрельбы торпеды. Это отправлялось в дистанционно управляемые торпедные аппараты , и команда на стрельбу могла быть отдана либо торпедным директором, либо любой из второстепенных позиций на крыльях мостика. [11]
Этот класс состоял только из Mogador (X61) и Volta (X62). Сталь резали на обоих контр-торпильерах, начиная с конца 1934 года, Mogador в Arsenal de Lorient и Volta в At. & Ch. de Bretagne, Нант , хотя сборка началась только осенью следующего года. Промышленные беспорядки нарушили их строительство, и только в январе 1938 года Mogador был передан французскому флоту для морских испытаний. Volta последовала за ним три месяца спустя. [12] Однако ни один из кораблей не был официально принят французским флотом в течение еще одного года. Mogador не был введен в эксплуатацию ( clotûre d'armament ) до 8 апреля 1939 года, а Volta — 6 марта 1939 года. [13]
Четыре улучшенных корабля класса Mogador были заказаны в 1939 году и названы Kléber , Desaix , Hoche и Marceau , но их строительство было приостановлено из-за начала Второй мировой войны . Их конструкция постоянно модифицировалась в свете военного опыта, но первоначальный план по двойному назначению 130-мм (5,1 дюйма) орудий пришлось отложить, когда стало очевидно, что они не могут быть разработаны своевременно, и они вернулись к основному вооружению Mogador s . Зенитное вооружение было усилено заменой одной спаренной 37-мм установки на четыре 100-мм (3,9 дюйма) зенитных орудия. Но эти планы сошли на нет, когда Франция капитулировала в июне 1940 года. [14]
Mogador и Volta составляли 6-ю дивизию крупных эсминцев (6 e Division de contre-torpilleurs) и были приписаны к Force de Raid, базировавшемуся в Бресте, когда началась война. Целью этой группы было преследование немецких блокадников и рейдеров, а также сопровождение конвоев, которые могли подвергаться опасности с их стороны. С 21 по 30 октября 1939 года Force de Raid сопровождал конвой KJ.4 , чтобы защитить его от Deutschland , который вышел в Северную Атлантику до начала войны. Вылазка немецких линкоров Gneisenau и Scharnhorst в Северную Атлантику 21 ноября побудила Force de Raid отплыть из Бреста на встречу с британским линейным крейсером HMS Hood и патрулировать район к югу от Исландии , но немецкие корабли смогли благополучно вернуться под прикрытием тяжелой погоды, не вступая в бой. [15]
Оба корабля были переоборудованы в начале 1940 года, и был сделан ряд незначительных изменений. Необходимые улучшения, выявленные для основного вооружения во время их морских испытаний годом ранее, были наконец реализованы, брезентовый чехол для задней части башен был заменен на рулонную дверь, были установлены новые радиостанции, а также установлены щиты для зенитных пулеметов и прожекторов. Сонар SS-6 был установлен в июне 1940 года, но оказался неэффективным. [16]
Во время британской атаки на Мерс-эль-Кебир 3 июля 1940 года Mogador был серьезно поврежден попаданием 15-дюймового (38 см) снаряда в кормовую часть корпуса, что привело к детонации ее готовых глубинных бомб . Volta также присутствовала, но сумела уйти вместе с линкором Strasbourg и другими кораблями. Mogador был достаточно отремонтирован, чтобы достичь Тулона несколько месяцев спустя, но все еще проходил ремонт и модернизацию в Тулоне в ноябре 1942 года. И Mogador , и Volta были затоплены в гавани Тулона 27 ноября 1942 года, чтобы предотвратить их захват Германией. Оба были сняты с мели в 1943 году итальянцами, но ни один не был отремонтирован, и оба в конечном итоге были разобраны. [17]
