_-_HMS_'Pique's'_Gig_-_BHC2258_-_Royal_Museums_Greenwich.jpg/1280px-John_Christian_Schetky_(1778-1874)_-_HMS_'Pique's'_Gig_-_BHC2258_-_Royal_Museums_Greenwich.jpg)
Корабельная шлюпка — это вспомогательная лодка, перевозимая более крупным судном. Корабельные шлюпки всегда обеспечивали транспорт между берегом и другими судами. Другая работа, выполняемая такими лодками, со временем менялась, поскольку технологии менялись. В эпоху парусов, особенно для военных кораблей, важной ролью был сбор питьевой воды. Использование радио, а затем телекса, электронной почты и т. д. сократило, а затем и заменило необходимость в письменных сообщениях. Может потребоваться достаточно большая лодка, чтобы отнести якорь на некоторое расстояние от корабля, чтобы выйти из гавани или уйти от опасности, а также затем поднять такой якорь. Военные корабли всегда использовали свои лодки в качестве расширения своей военной роли. Это включает в себя предоставление средств спасения для экипажей брандеров , высадку войск или «отрезающие» рейды, которые использовались Королевским флотом, особенно во время Наполеоновских войн. Все эти требования конкурировали с необходимостью разместить лодки на борту таким образом, чтобы это не мешало нормальной эксплуатации судна.
Исторически корабельные шлюпки имели разные названия в зависимости от своей роли. В эпоху парусов это включало баркас , капитанскую гичку , ялик и другие формы и обозначения. Терминология не была полностью точной и имела некоторые изменения в зависимости от времени и места. Например, есть основания полагать, что одна и та же фактическая лодка могла быть выдана одному кораблю как адмиральская баржа, а затем позднее использоваться как капитанский пинас. Аналогичным образом паровые пинасы, выданные военным кораблям в десятилетия около 1900 года, обычно назывались «паровыми пикетными катерами», поэтому один тип лодок имел два названия.
В наше время часть старой номенклатуры сохраняется, особенно в военных кругах. Это подкрепляет мнение, что названия относятся к роли судна, а не к его конструкции и методу строительства.
Различные типы лодок обычно перевозились на отдельных кораблях для выполнения различных функций. Названия и конструкции лодок менялись со временем, что диктовалось меняющимися требованиями и новыми доступными вариантами дизайна. Наиболее распространенными из них являются:
В эпоху парусов на судне размещалось множество лодок разных размеров и для разных целей. Во флоте это были: (1) катер , или длинная лодка , самая большая из всех гребных лодок на борту, которая была полной, плоской и высокой; (2) баржа, следующая по размеру, которая использовалась для перевозки командующих офицеров, с десятью или двенадцатью веслами; (3) пинас , которая использовалась для перевозки подчиненных офицеров, с шестью или восемью веслами; (4) ял , меньшая пинас; (5) куттер , который был короче и шире длинной лодки и использовался для перевозки грузов; (6) ялик , используемый для легкой работы; (7) гичка , длинная узкая лодка, используемая для быстрой гребли, оснащенная парусами и принадлежащая капитану. [2] [3]
На борту торгового судна обычно находились: (1) катер или баркас; (2) ялик , следующий по размеру и используемый для буксировки или швартовки ; (3) ялик или ял, третий по размеру; (4) квартер-бот, который был длиннее квартер-бота и назывался так потому, что подвешивался на шлюпбалках на корме судна; (5) капитанская гичка, которая была одной из квартер-ботов. [2]
Одной из главных функций корабельной шлюпки было использование в качестве такси для перевозки грузов и людей между берегом и судном, а также между кораблями. [4] Хотя некоторые лодки были по своей природе универсальными, лодки, такие как капитанская гичка и адмиральская баржа, предназначались исключительно для использования офицерами. Роль военных лодок также заключалась в том, чтобы выступать в качестве десантных судов , доставлять абордажников и группы отрезания (ночной атаки). Лодки также иногда вооружались одной носовой, стреляющей вперед гладкоствольной пушкой, чтобы функционировать как небольшие канонерские лодки ; лодки, оборудованные таким образом, поддерживали десантные операции и действовали в качестве пикетных катеров для кораблей на якоре.
Когда судно было в штиле, без мачты, село на мель или иным образом не могло двигаться, шлюпка судна позволяла судну заклиниться или продвинуться вперед. Якорь и трос судна оттягивались на некоторое расстояние от судна перед тем, как их укладывать, затем команда управляла кабестанами судна , чтобы тянуть судно вперед, и так повторялось столько раз, сколько требовалось. Несколько шлюпок судна также могли быть укомплектованы для физической буксировки судна.
При необходимости судовые шлюпки можно было использовать в качестве спасательных шлюпок и спасательных катеров.
В эпоху парусов шлюпки крупных линейных кораблей размещались на палубе, иногда вложенные друг в друга. Шлюпки спускались на воду и поднимались с помощью шлюпбалок , а некоторые суда несли одну маленькую шлюпку, подвешенную на корме. На самых маленьких судах шлюпку иногда также буксировали на корме. Шлюпки, хранящиеся на палубе в тропическом климате, обычно частично заполнялись водой, чтобы предотвратить высыхание и усадку деревянных досок корпуса, из-за чего лодка давала течь, когда ее помещали в воду, пока древесина снова не разбухала.
Когда военный корабль вступал в бой, его лодки обычно буксировались за кормой. Это освобождало место на палубе, уменьшало вероятность повреждения лодок выстрелами и предотвращало превращение лодок в основной источник опасных осколков , если они оставались на палубе. Если корабль проводил долгое время на якоре (например, во время пребывания в домашнем порту, когда лодки регулярно использовались для перевозки людей и припасов между кораблем и берегом), было принято устанавливать стрелу для лодок перпендикулярно корпусу корабля. Затем лодки швартовались к ней, готовые к использованию по мере необходимости. Это экономило рабочую силу и время, необходимые для подъема лодки на воду и из воды, когда это было необходимо.
Переход от парусного флота к флоту, работающему на пару, устранил одну задачу судна, связанную с лодкой, и значительно сократил другую. Паровые суда могли перегонять питьевую воду из морской воды. Военным кораблям больше не нужны были лодки, которые максимально увеличивали их способность перевозить бочки с водой. Это означало, что диапазон размеров лодок мог быть сокращен, поскольку военный корабль мог обойтись немного меньшей лодкой, чем самая большая, которую он мог вместить, поскольку это не ставило под угрозу их водопойную способность. Другой задачей, которая изменилась, стала работа на якоре. Паровая энергия уменьшила необходимость в застопоривании судна в гавани или из нее. Таким образом, способность нести якорь и трос, хотя и по-прежнему являлась неотъемлемой частью мореходства парового флота, была гораздо менее распространенной задачей. [6] : 70–71
Военно-морские силы не спешили использовать паровую энергию на своих судовых лодках. Королевский флот экспериментировал с одним в 1848 году, избавившись от него два года спустя. Следующее участие было в 1864 году. Шесть кораблей были снабжены стандартным катером, оснащенным паровым двигателем. В последующие годы их количество было увеличено, и в 1867 году 36-футовый (11-метровый) паровой пинас был успешно испытан и произведен в различных размерах. Следующими были введены паровые резаки. [6] : 105–106
К 1877 году паровые суда имели явное присутствие среди ряда судов, перевозимых военными кораблями. Однако они были в очевидном меньшинстве, с большим количеством судов, приводимых в движение парусом и веслом, которые продолжали использоваться вплоть до Первой мировой войны. С началом войны были введены моторные лодки для повышения эффективности. Однако парус и весло оставались обычным явлением в течение обеих мировых войн. [6] : 88–89, 109
В Королевском флоте паровой пинас приобрел роль патрулирования входов в якорные стоянки для защиты их от вражеских торпедных катеров. Это дало им название пикетный катер — образцы 1890-х годов имели размеры 46 футов (14 м) и 50 футов (15 м). Они имели возможность нести 14-дюймовые (360 мм) торпеды в креплениях по обе стороны корпуса (функция, введенная около 1875 года), а некоторые были вооружены трехфунтовой пушкой и/или пулеметом Максима. [6] : 108, 122
Паровые суда были значительно тяжелее судов, приводимых в движение парусом или веслом. Весил не только паровой двигатель и котёл, но и вода для котла и уголь. 56-футовая (17-метровая) паровая пинас весила 18 длинных тонн 0 центнеров (40 300 фунтов или 18,3 тонны) без экипажа или какого-либо вооружения. 37-футовая (11-метровая) паровая пинас весила 6 длинных тонн 2 центнера (13 700 фунтов или 6,2 тонны) по сравнению с 38-футовой (12-метровой) лодкой (весло и парус) весом 3 длинных тонны 18 центнеров (8 700 фунтов или 4 тонны). Для подъёма этих судов приходилось использовать специальные деррик-краны, поскольку шлюпбалки, используемые для более лёгких безмоторных судов, были недостаточны. [6] : 87, 89, 111
Старшим офицерам начали назначать паровые суда с 1882 года, когда паровой катер был предоставлен для исключительного использования Главнокомандующим Ост-Индской станции. Другие быстро предоставлялись адмиралам с сопоставимыми командами — следующим был выдан паровой барж. Они вскоре развились в отличительный тип, похожий на паровые пинасы, но с длинным нависающим контрфорсом, а не с транцевой кормой более обычного судна. Длина составляла 32 фута (9,8 м) или 40 футов (12 м) в 1890-х годах, с версией 45 футов (14 м) в начале следующего столетия. [6] : 109
Сегодняшние суда, от больших круизных лайнеров до небольших частных яхт, продолжают перевозить судовые шлюпки в качестве тендеров и спасательных шлюпок . На борту военных судов судовые шлюпки, часто надувные с жестким корпусом , продолжают выполнять многие из задач, ожидаемых от их предшественников из Age of Sail.
