Железнодорожная станция Вентнор была конечной станцией железнодорожной линии острова Уайт из Райда .
Станция занимала выступ на высоте 294 футов (90 м) над уровнем моря, который был вырыт в склоне холма. Станция находилась в конце туннеля длиной 1312 ярдов (1200 м) через Сент-Бонифаций-Даун. Поворотный круг использовался для того, чтобы паровозы могли объезжать свои поезда. [2] В более поздние годы его заменили трехходовой стрелкой. [3] Пути соединялись непосредственно перед туннелем, и локомотивам приходилось въезжать в туннель во время маневров объезда.
На станции была платформа, соединенная со зданиями станции, и узкая островная платформа. Между боковой платформой и островной платформой был только один путь. Когда этот путь был занят, входящий поезд прибывал на внешнюю сторону островной платформы, и пассажирам приходилось проходить через поезд по внутреннему пути. Когда этот поезд затем отправлялся, временный мост, который был бывшим судовым трапом, который использовался на паромах Портсмут-Райд, вручную передвигался через промежуточный путь, чтобы обеспечить пассажирам доступ к поезду с внешней стороны островной платформы. Дальше от зданий станции находились грузовые подъездные пути, которые в основном обслуживали торговцев углем , которые работали из пещер в меловых стенах станционной выемки.
Станция была закрыта для движения в апреле 1966 года, когда BR приняла решение о том, что линия к югу от Шанклина будет закрыта навсегда и не будет электрифицирована, как линия от Райд Пир Хед до Шанклина . В основном это было обусловлено двумя причинами: во-первых, основная часть пешеходного потока была направлена в Сэндаун и Шанклин, где располагалось большинство гостевых домов, гостевых домов и отелей. В Вентноре было меньше пешеходного потока, и BR знала об этом по продажам билетов. Во-вторых, бюджет, установленный для электрификации, составлял 500 000 фунтов стерлингов, и проект постоянно зависал на грани отмены из-за перерасхода средств. Для электрификации линии до Вентнора от Шанклина потребовалась бы четвертая подстанция постоянного тока 33 кВ/650 В плюс собственные соединения линии OH 33 кВ. BR не хотела финансировать это, но пыталась убедить местные власти выделить средства на капитальные и эксплуатационные расходы. Они отказались это сделать, сославшись на то, что это создаст несправедливое финансовое бремя для плательщиков тарифов, большинство из которых были пенсионерами. BR хотела закрыть всю линию Райд — Шанклин и Вентнор в соответствии с докладом Бичинга , но когда TUCC отказал в согласии по причине значительных трудностей для пользователей, BR выдвинула новое предложение об укорачивании линии в Шанклине. К 1970 году рельсы были подняты, а впоследствии станция снесена. Сейчас на этом месте находится промышленный парк, а Southern Water прокладывает водопровод и канализационный трубопровод через туннель.
Эту станцию не следует путать с железнодорожной станцией Вентнор-Уэст .
50°35′51″с.ш. 1°12′32″з.д. / 50,5976°с.ш. 1,2088°з.д. / 50,5976; -1,2088