stringtranslate.com

Сценическая станция

Двор лебедя с двумя шеями , Лэд Лейн, Лондон, 1831 г.
Отработанные каретные лошади Площадь Пасси , Париж

Этапная станция или ретрансляционная станция , также известная как перевалочный пункт , почтовая станция или остановка этапа , представляет собой объект вдоль главной дороги или торгового маршрута , где путешественник может отдохнуть и/или заменить измученных рабочих животных (в основном верховых лошадей ). для свежих, так как дальние путешествия проходят гораздо быстрее и с меньшими задержками при использовании сытых и отдохнувших маунтов. Сцена — это пространство между местами, известными как станции или остановки, также известные в британском английском как столбы или эстафеты.

Организованные наземные перевозки на дальние расстояния стали известны как постановка [1] или проводка . Дилижансы , почтовые фаэтоны , частные автомобили, индивидуальные гонщики и тому подобное следовали уже давно установившейся системе для посыльных, курьеров и почтальонов.

Благодаря метонимии название stage также стало использоваться только для обозначения дилижанса.

Публикация и постановка

Цель

Двор Быка и Рота,
Сен-Мартен-Ле-Гран , 1838 год.

Вплоть до XIX века сухопутный путешественник, стремившийся добраться до места назначения как можно быстрее, зависел от животных. Системы снабжения свежими лошадьми для ускорения путешествия по определенному маршруту использовались, по крайней мере, еще у древних римлян, когда их использовали посланники, курьеры или носители писем. Всадники, ездящие индивидуально, имеют свои личные пределы выносливости. Публикация может продолжаться бесконечно с короткими остановками для свежих лошадей и команды. В дополнение к очевидным преимуществам кареты (степень безопасности и укрытия для пассажиров внутри, а также доступность для тех, кто не является пассажиром), в дальних поездках она, как правило, была наиболее быстрой формой пассажирских путешествий. [2]

Дилижансы

В 18 веке дилижанс по хорошим дорогам, когда он регулярно снабжался свежими лошадьми, двигался со средней скоростью около пяти миль в час (8 км/ч) и мог преодолевать около 60 или 70 миль (97 или 113 км) за день. [3] Почтовые лошади нанимались у почтмейстера почтового отделения . [2] Иногда, чтобы быть уверенным в возвращении тех же лошадей, с форейтором в качестве пассажира. [4] Если не ожидалось возвращение наемного работника, форейтор отработанной бригады отвечал за возвращение их в исходное почтовое отделение.

Дилижансы и почтовые кареты были известны в континентальной Европе как дилижансы и почтовые кареты.

Распространенная в Англии и континентальной Европе [5] почтовая пересылка пришла в упадок, поскольку железные дороги обеспечили более быстрый и гораздо более удобный транспорт. Почта оставалась популярной во Франции и других европейских странах с менее развитой железнодорожной сетью.

Первый почтовый штемпель

Происхождение публикации имени

В статье 1967 года в The Carriage Journal , опубликованной для Американской ассоциации перевозок , Пол Х. Даунинг рассказывает, что слово «столб» происходит от латинского postis , которое, в свою очередь, происходит от слова, которое означает «ставить вертикальный брус (столб)». как удобное место для прикрепления публичного уведомления. Из этого следуют почтовые и почтовые расходы. Средневековые курьеры были caballari postarus или наездниками на постах. Всадники оседлали свежих лошадей на каждом посту своего маршрута и поехали дальше. Почта стала применяться к гонщикам, затем к почте, которую они несли, и, в конечном итоге, ко всей системе. В Англии регулярные посты были созданы в 16 веке. [6]

Всадники на столбах несли правительственные письма. Местные почтмейстеры доставляли письма, а также предоставляли лошадей королевским курьерам. Они также предоставили лошадей другим путешественникам. [6]

Ранние маршруты

Соединенные Штаты

Сценическая станция Баттерфилд, Оук Гроув, Калифорния. построен в 1858 г., сфотографирован в 1960 г.

Начиная с XVIII века для перевозки пассажиров между городами стали использоваться грубые фургоны, сначала в пределах Новой Англии в 1744 году, затем между Нью-Йорком и Филадельфией в 1756 году. Время в пути на этом более позднем рейсе сократилось с трех дней до двух в 1766 году. с улучшенным тренером под названием Flying Machine . Первые почтовые кареты появились в конце 18 века и перевозили пассажиров и почту, заменив более ранних почтовиков на главных дорогах. Кучеры везли письма, посылки и деньги, часто ведя дела или доставляя сообщения своим клиентам. К 1829 году Бостон был центром 77 дилижансных линий; к 1832 году их было 106.

В 1864 году компания Pioneer Stage провела четыре этапа, ежедневно и в каждом направлении, между Сакраменто и Вирджиния-Сити — теперь это путь американского шоссе 50 .

Дверь бара, станция Вебстера, Кибурц, недалеко от озера Тахо.
1866 Станция Свифта, Карсон и Лейк-Биглер-роуд

[7]

Домашняя или поворотная станция

На станции жил начальник станции, и путников кормили. Качели давали только свежих лошадей. [8]

Англия и Шотландия

Пустой двор гостиницы «Джордж Инн», Саутварк , 1889 год.

Первый маршрут начался в 1610 году и пролегал от Эдинбурга до Лейта . К середине 17 века была создана базовая инфраструктура. [9] За этим последовало устойчивое распространение других маршрутов по стране. [10]

К середине 17 века карета отправлялась каждый понедельник и четверг из Лондона в Ливерпуль , и в летние месяцы поездка занимала около десяти дней.

К концу 17 века маршруты дилижансов пролегали вверх и вниз по трем основным дорогам Англии. [11] Маршрут Лондон-Йорк был рекламирован в 1698 году:

Тот, кто желает поехать между Лондоном и Йорком или Йорком и Лондоном, пусть отправится в «Черный лебедь» в Холбурне или «Черный лебедь» на Кони-стрит в Йорке, где его перевезут в дилижансе (если позволит Бог), который начинается каждый четверг в пять утра.

Экономические цели

  1. Дилижансы везли небольшие свертки с образцами и выкройками, а также пачки банкнот.
  2. Они взяли на себя бизнес по доставке почты (оказавшись столь же быстрой и надежной, но дешевле, чем курьеры или почтальоны) и газет.
  3. Они водили бизнесменов по своим делам, которые теперь можно было вести лично, без агентов. [12]

Рост и ранняя конкуренция

Расписание отправления автобусов. nd

Поначалу путешествие в автобусе считалось женственным занятием для мужчины. Первое общественное регулярное сообщение дилижанса состоялось в 1637 году, а автобусы дальнего следования, как полагают, появились в 1650-х годах. В 1690 году каждую неделю в Лондон и обратно отправлялось не менее 420 дилижансов, но только около четверти из них доставляли пассажиров за пределы 40 миль (64 км) от Лондона. Провинциальные маршруты развивались в следующем столетии, особенно в 1770-х годах. С середины 1820-х годов произошел еще один всплеск расширения, пока железнодорожный транспорт не принял пассажиров. [12]

За это время рост доходов позволил людям путешествовать, людей стало больше, а экономическая активность стала намного выше. Скорость улучшилась с 4 или 5 миль в час (6,4 или 8,0 км/ч) в 1690-х годах до 10 миль в час (16 км/ч) в 1830-х годах. Частично это произошло из-за значительного улучшения дорожного движения (см. «Тернпайк трестс» ), а частично — из-за улучшения транспортных средств. Улучшенная подвеска позволила автобусам двигаться быстрее и оставаться в безопасности. Использовались более легкие, быстрые и породистые лошади, поскольку дорожное покрытие выровнялось и можно было забыть о тяжелой грязи. К 1830 году время в пути по некоторым маршрутам сократилось до 20 процентов по сравнению с тем же маршрутом в 1790 году. [12]

В 18-19 веках пассажирские перевозки осуществлялись почти исключительно автомобильным транспортом, хотя на каналах ходили пассажирские суда прибрежного значения, а позже и пассажирские катера. Еще позже пароходы и некоторые лодки по каналам могли обеспечивать скорость дилижанса по гораздо более низким ценам. [12]

Право собственности на почтовые станции

Хозяева гостиницы были задействованы с самого начала. После того, как они привлекли пассажиров, они заключили партнерские отношения с остальными на своем маршруте и после вычета заработной платы и аренды транспортных средств разделили излишки доходов в соответствии с работой, выполненной их лошадьми. Финансовый успех владельца зависел от того, чтобы найти подходящих лошадей и подходящий для них корм по хорошей цене. Прибыль может быть высокой, но хорошо капитализированная конкуренция может снизить тарифы ниже себестоимости. В целях финансовой стабильности владение перешло к нескольким крупным трактирщикам. В Лондоне в 1830-х годах три крупнейших тренера предоставляли 80 процентов лошадей для 342 перевозок каждую неделю. Только у Чаплина было 1800 лошадей и 2000 сотрудников. Их вагоны были построены в Лонг-Акре и обслуживались в Миллбанке . [12]

Частный тренер, почтовый шезлонг, концерт

Рынок роскоши

Почтовая система предоставляла лошадей для езды по своим маршрутам (примерно после 1820 года езда была не быстрее дилижанса) и для буксировки частных карет, а иногда и наемных почтовых бричек , более легких и удобных закрытых карет с форейтором, едущим на одной из лошадей вместо кучер. Стоимость этого частного путешествия была как минимум вдвое выше, чем поездка на дилижансе, но к 1830-м годам на почте или на наемной двухколесной двуколке (особенно коммерческих путешественников ) путешествовало столько же людей, сколько и на дилижансе. [12]

Постоялые дворы

Ряд постоялых дворов обеспечивали пассажиров ночлегом и свежими лошадьми. Первые пьесы Уильяма Шекспира ставились в постоялых дворах, таких как The George Inn, Southwark .

The Angel and Royal в Грэнтэме на Грейт-Норт-роуд , до 1866 года известный как «Ангел», считается старейшим постоялым двором Англии. Фасад главного здания в том виде, в котором он выглядит сегодня, был построен около 600 лет назад. Его характерная планировка за центральным въездом с Рыночной площади включает длинный огороженный задний двор, старые конюшни и еще один вход сзади.

Организация поездки Наполеона

Герцог де Ровиго дает следующий отчет о планах Наполеона для своих путешествий:

«Заведение верховых лошадей было разделено на бригады по девять лошадей в каждой — две для императора и семь для тех, чьи обязанности непосредственно привязывали их к его особе.

Заведение каретных лошадей делилось на эстафеты; каждая эстафета состоит из трех пар лошадей.

К каждой бригаде и каждой эстафете был придан также эскорт. Предположим, императору пришлось совершить путешествие верхом на двадцать лиг, то на дороге обычно стояло бы шесть бригад. ...

Если поездка должна была совершаться в экипажах, то на станциях дороги ставилось шесть смен вместо шести бригад верховых лошадей. ...

Адъютанты императора должны были иметь в составе каждой бригады лошадь, когда путешествия совершались верхом; в других случаях у них были места в вагонах». [13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Холмс, Оливер В. (1983). Дилижанс Восток . ISBN 0-87474-522-5.
  2. ^ аб Роджерс (1900), с. 280
  3. ^ Waymarking.com
  4. ^ Роджерс (1900), с. 282
  5. ^ Роджерс (1900), стр. 279–280.
  6. ^ AB Пол Х. Даунинг. История карет, The Carriage Journal, страница 160, том 4, № 4, весна 1967 г., Американская ассоциация карет.
  7. ↑ История Wells Fargo, по состоянию на 14 марта 2018 г.
  8. ^ Шерил Энн Стэпп. Дилижанс, гламур и полезность. Дилижанс в Северной Калифорнии , History Press, Чарльстон, 2014, ISBN 9781626192546 
  9. ^ «История транспорта и путешествий».
  10. ^ М.Г. Лэй (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. п. 125. ИСБН 9780813517582.
  11. ^ «История коучинга».
  12. ^ abcdef Теодор Кардвелл Баркер, Дориан Герхольд. Взлет и развитие автомобильного транспорта, 1700–1990 , Издательство Кембриджского университета, 1995. ISBN 9780521557733 
  13. ^ Мемуары герцога де Ровиго, том. iv. стр. 40, 41. Лондонский ежеквартальный обзор. № CXIII за сентябрь 1836 г., стр. 132.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станциями Stage.