X-15 Flight 3-65-97 , также известный как X-15 Flight 191 (будучи 191-м свободным полетом X-15), был суборбитальным космическим полетом североамериканского экспериментального космоплана X-15 , доставившего семь экспериментов на максимальную высоту 266 000 футов (50,4 мили; 81 км; 43,8 морских миль), выше определения NASA начала космоса в 50 миль (80 км), но ниже определения линии Кармана в 62 мили (100 км). Полет, 15 ноября 1967 года, закончился, когда самолет развалился на части через несколько минут после запуска из-за технических неполадок, в результате чего погиб пилот Майкл Дж. Адамс и был уничтожен самолет.
Седьмой полет Адамса на X-15 состоялся 15 ноября 1967 года на самолете номер три. В 10:30 утра 15 ноября X-15-3 был отделен от крыла базового корабля NB-52B на высоте 14 000 м (45 000 футов) над озером Деламар Драй . [1]
Эксперименты и испытания во время этого полета на высоту 266 000 футов были следующими: [2]
Во время полета с включенным двигателем электрические помехи отвлекли Адамса и немного ухудшили управление самолетом; имея адекватные резервные средства управления, Адамс продолжил полет. В 10:33 он достиг максимальной высоты 81 000 м (266 000 футов). В диспетчерской NASA 1 диспетчер миссии Пит Найт следил за миссией вместе с группой инженеров .
Когда X-15 набирал высоту, Адамс начал запланированный маневр с качанием крыла (вращением) , чтобы бортовая камера могла сканировать горизонт. По завершении части подъема с качанием крыла X-15 начал медленно дрейфовать по курсу; 40 секунд спустя, когда самолет достиг максимальной высоты , он отклонился на 15 градусов влево. Когда Адамс поднялся наверх, дрейф ненадолго прекратился, поскольку нос самолета отклонился на 15 градусов назад к правильному положению. Затем дрейф влево начался снова; в течение 30 секунд траектория нисходящего полета Адамса была под прямым углом к положению самолета. На высоте 70 000 м (230 000 футов), снижаясь в быстро увеличивающейся плотности атмосферы, X-15 вошел в штопор со скоростью 5 Махов (5300 км/ч).
В диспетчерской NASA 1 не было возможности отслеживать направление самолета, поэтому ситуация была неизвестна инженерам, следившим за полетом. Продолжался обычный разговор между Найтом и Адамсом, и Найт сообщил Адамсу, что он «немного высоко», но в «действительно хорошей форме». Адамс передал по радио, что самолет «[казалось] ерзающим», и несколько мгновений спустя неоднократно сказал Найту, что он вошел в штопор. Наземные диспетчеры пытались выровнять X-15, но не было рекомендуемой техники вывода из штопора для X-15, и инженеры ничего не знали о сверхзвуковых тенденциях самолета к штопору. Пилоты преследования, понимая, что X-15 никогда не долетит до озера Роджерс Драй, направились к аварийным озерам, Балларат и Каддебэк , на случай, если Адамс попытается совершить аварийную посадку.
Адамс удерживал управление X-15 против вращения, используя как органы управления полетом , так и реактивные струи управления в носу и крыльях. Ему удалось выйти из вращения на высоте 36 000 м (118 000 футов) и войти в перевернутое пикирование со скоростью 4,7 Маха (5300 км/ч) [3] под углом от 40 до 45 градусов. Теоретически Адамс находился в хорошем положении, чтобы выпрямиться, выйти из пикирования и выполнить посадку. Однако из-за высокого усиления в адаптивной системе управления X-15 вошел в колебания предельного цикла с быстрым тангажным движением возрастающей интенсивности, все еще находясь в пикировании со скоростью 49 000 м (160 000 футов) в минуту. Приблизившись к высоте 20 000 м (65 000 футов), X-15 пикировал со скоростью 3,93 Маха (4200 км/ч; 2600 миль/ч) и испытывал более 15 g 0 (150 м/с 2 ) по вертикали и 8 g 0 (78 м/с 2 ) по горизонтали.
Самолет развалился к северо-востоку от небольшого калифорнийского поселения Йоханнесбург через 10 минут и 35 секунд после запуска. Пилот ВВС, который заменял другого пилота преследования, заметил основные обломки к северо-западу от озера Каддебэк. Самолет был уничтожен, а Адамс погиб. [4]
NASA и ВВС созвали комиссию по расследованию несчастного случая. Под председательством Дональда Р. Беллмана из NASA комиссия подготовила свой отчет за два месяца. Наземные группы прочесывали местность в поисках обломков, в частности пленки из камеры в кабине пилота. В выходные после аварии неофициальная поисковая группа Центра летных исследований NASA (FRC) нашла камеру, но не смогла найти кассету с пленкой. Инженер FRC Виктор В. Хортон организовал поиск, и 29 ноября во время первого пролета над этим районом Уиллард Э. Дайвс нашел кассету.
Комиссия по расследованию несчастных случаев установила, что приборы кабины экипажа функционировали нормально, и пришла к выводу, что Адамс потерял контроль над X-15 в результате сочетания отвлечения внимания, неправильной интерпретации показаний приборов и возможного головокружения . [3] Электрические помехи в начале полета снизили общую эффективность системы управления самолетом и еще больше увеличили нагрузку на пилота.
Совет дал две основные рекомендации: установить телеметрический указатель курса в диспетчерской, видимый диспетчеру полета; и провести медицинское обследование кандидатов в пилоты X-15 на предмет чувствительности к лабиринту (вертиго). В результате крушения X-15 FRC добавил наземный указатель положения "8 ball" в диспетчерской, чтобы предоставить диспетчерам миссии информацию в реальном времени о тангаже, крене, рыскании, курсе, угле атаки и боковом скольжении.
Адамс был посмертно награждён крыльями астронавта . [1] Его имя указано на Мемориале космического зеркала . [5]
В статье использованы материалы из общедоступного источника X-15 - Биография: Майкл Адамс. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства .
