Пиратство в 21 веке (широко известное как современное пиратство ) имело место в ряде вод по всему миру, включая Гвинейский залив , Аденский залив , [1] Аравийское море , [2] Малаккский пролив , моря Сулу и Целебес , Индийский океан и озеро Фалькон .
Из-за кризиса в Боливарианской Венесуэле проблемы пиратства вернулись в Карибский бассейн в 2010-х годах, причем рост пиратства сравнивали с пиратством у берегов Сомали из-за схожего социально-экономического происхождения. [3] В 2016 году бывшие рыбаки стали пиратами, появившись в штате Сукре , где нападения происходили ежедневно и совершались многочисленные убийства. [4] К 2018 году, когда венесуэльцы стали более отчаянными, возникли опасения, что венесуэльские пираты распространятся по всем водам Карибского бассейна. [3] Многие могли обратиться к пиратству из-за того, что более крупные суда из других стран заходили в воды стран с низким уровнем дохода (например, Сомали) за такими ресурсами, как рыба, и большинство людей, живущих в странах с низким уровнем дохода, работают рыбаками. В конце концов, более крупные суда уйдут «навсегда» из-за нехватки рыбы, и у рыбаков не будет никакого дохода.
Пиратство на озере Фалкон связано с преступлениями на границе между Соединенными Штатами и Мексикой на озере Фалкон . Озеро представляет собой водохранилище длиной 100 километров (60 миль), построенное в 1954 году, и является известным маршрутом контрабанды наркотиков. [5]
Война за контроль над озером между конкурирующими наркокартелями началась в марте 2010 года и привела к серии вооруженных ограблений и инцидентов со стрельбой. Все нападения были приписаны картелю Los Zetas и произошли в основном на мексиканской стороне водохранилища, но в пределах видимости побережья Техаса . Так называемые пираты управляют «флотилиями» небольших лодок, предназначенных для захвата рыбаков и контрабанды наркотиков. [6] [7]
Хотя эти события в разговорной речи называют пиратством, все воды озера Фэлкон считаются территориальными водами США или Мексики и, следовательно, технически не являются пиратством в соответствии со статьей 101 Конвенции ООН по морскому праву. [8]
Пиратство в Гвинейском заливе затрагивает ряд стран Западной Африки , а также более широкое международное сообщество. К 2011 году оно стало проблемой мирового значения. [9] [10] Пираты в Гвинейском заливе часто являются частью хорошо вооруженных преступных группировок, которые используют насильственные методы для кражи нефтяных грузов. [11] В 2012 году Международное бюро морского судоходства , Oceans Beyond Piracy и Программа гуманитарного реагирования на морское пиратство сообщили, что количество судов, подвергшихся нападению западноафриканских пиратов, достигло мирового максимума: в течение года было совершено 966 нападений на моряков. [12]
Пиратство в Гвинейском заливе развивалось в течение первого десятилетия века. Некоторое время небольшие суда, перевозящие сотрудников и материалы, принадлежащие нефтяным компаниям , имеющим какое-либо отношение к разведке нефти, подвергались риску в Нигерии . Со временем пираты стали более агрессивными и лучше вооруженными. [10] По состоянию на 2014 год пиратские нападения в Западной Африке в основном происходят в территориальных водах, терминалах и гаванях, а не в открытом море. Такая схема инцидентов препятствовала вмешательству международных военно-морских сил. Пираты в регионе управляют хорошо финансируемой преступной индустрией, которая включает в себя налаженные сети поставок. Они часто являются частью хорошо вооруженных и сложных преступных предприятий, которые все чаще используют плавучие базы для осуществления своих атак. Общая цель местных пиратов — украсть нефтяной груз. Таким образом, они не придают большого значения удержанию членов экипажа и ненефтяных грузов и судов с целью получения выкупа. Кроме того, пираты в Гвинейском заливе особенно известны своим жестоким modus operandi, который часто включает похищение, пытки и расстрел членов экипажа. Считается, что все более жестокие методы, используемые этими группами, являются частью сознательной «бизнес-модели», принятой ими, в которой насилие и запугивание играют главную роль. [11]
К 2010 году в Международную морскую организацию ООН было сообщено о 45, а к 2012 году — о 120 инцидентах . [9] Однако многие события остаются незарегистрированными. Пиратские акты нарушают законные торговые интересы затронутых стран, включая Бенин , Того , Кот-д'Ивуар , Гану , Нигерию и Демократическую Республику Конго . Например, сообщалось, что торговля в главном порту Бенина, порту Котону , в 2012 году сократилась на 70 процентов. [10] Стоимость пиратства в Гвинейском заливе из-за кражи товаров, безопасности и страхования оценивается примерно в 2 миллиарда долларов. [9] По данным Control Risks Group , к середине ноября 2013 года пиратские нападения в Гвинейском заливе поддерживались на стабильном уровне — около 100 попыток захвата в год, что на треть меньше, чем в Юго-Восточной Азии. [13]
Пиратство в Индийском океане стало угрозой международному судоходству с начала гражданской войны в Сомали в начале 1990-х годов . [14] С 2005 года многие международные организации выразили обеспокоенность ростом числа актов пиратства . [15] [16] Пиратство препятствовало доставке грузов и увеличивало расходы на доставку, обходясь, по оценкам, в 6,6–6,9 млрд долларов США в год в мировой торговле, согласно Oceans Beyond Piracy (OBP). [17] По данным Немецкого института экономических исследований (DIW), вокруг пиратства также возникла настоящая индустрия спекулянтов. Страховые компании значительно увеличили свою прибыль от пиратских атак, поскольку страховые компании в ответ повысили тарифные премии. [18]
Объединенная оперативная группа 150 , многонациональная коалиционная оперативная группа, взяла на себя роль борьбы с пиратством, создав Морскую зону патрулирования безопасности (MSPA) в Аденском заливе [19] и проливе Гвардафуи . [20] К сентябрю 2012 года, как сообщается, расцвет пиратства в Индийском океане закончился. [21] По данным Международного морского бюро, к октябрю 2012 года количество пиратских нападений снизилось до шестилетнего минимума: в третьем квартале было атаковано только одно судно по сравнению с тридцатью шестью за тот же период в 2011 году. [22] К декабрю 2013 года Управление военно-морской разведки США сообщило, что в течение года пиратами было совершено всего 9 нападений на суда, при этом ни одного успешного захвата не произошло. [23] Control Risks объяснила это 90%-ное снижение пиратской активности по сравнению с соответствующим периодом 2012 года принятием лучших методов управления владельцами судов и экипажами, наличием вооруженной частной охраны на борту судов, значительным присутствием военно-морских сил и развитием береговых сил безопасности. [24]
Пираты в Малаккском проливе около Индонезии обычно вооружены пистолетами, ножами или мачете. Пираты в этом районе также нападают на суда ночью. Если суда подают сигнал тревоги, пираты обычно уходят, не вступая в конфронтацию с экипажем. [25] Пираты в Сингапурском проливе нападают ночью, когда суда находятся на ходу или стоят на якоре. [25]
По данным Control Risks Group , к середине ноября 2013 года число пиратских нападений в Малаккском проливе достигло мирового максимума, превзойдя число нападений в Гвинейском заливе . [13]
Моря Сулу и Целебес , полузамкнутая морская зона и пористый регион, охватывающий площадь около 1 миллиона квадратных километров, [26] подвергались незаконной морской деятельности с доколониальной эпохи [27] и продолжают представлять угрозу морской безопасности для приграничных стран по сей день. В последнее время похищение членов экипажа является наиболее распространенной незаконной деятельностью, причем большинство инцидентов приписывается воинствующей экстремистской группировке Абу Сайяф . С марта 2016 года Центр обмена информацией (ISC) Регионального соглашения о сотрудничестве по борьбе с пиратством и вооруженным разбоем против судов в Азии (ReCAAP) сообщает в общей сложности о 86 похищениях, [28] что привело к выпуску предупреждения для судов, пересекающих этот район. [29]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )