Дрейф антарктического исследовательского судна SY Aurora был испытанием, которое длилось 312 дней, затронув партию моря Росса Имперской трансантарктической экспедиции сэра Эрнеста Шеклтона 1914–1917 годов. Он начался, когда судно сорвалось с якорной стоянки в заливе Мак-Мердо в мае 1915 года во время шторма. Попав в тяжелые паковые льды и не имея возможности маневрировать, Aurora с восемнадцатью людьми на борту была унесена в открытые воды моря Росса и Южного океана , оставив десять человек на берегу со скудными запасами провизии.
Aurora , 40-летний бывший арктический китобой , зарегистрированный как паровая яхта , привел партию моря Росса к мысу Эванс в заливе Мак-Мердо в январе 1915 года, чтобы основать там свою базу в поддержку предложенного Шеклтоном трансконтинентального перехода. Когда капитан Aurora Эней Макинтош взял на себя руководство деятельностью на берегу, первый помощник Джозеф Стенхаус принял командование судном. Неопытность Стенхауса, возможно, способствовала выбору неподходящей зимней стоянки, хотя его возможности были ограничены инструкциями его начальников. После того, как судно было унесено ветром, оно получило серьезные повреждения во льдах, включая разрушение руля и потерю якорей; несколько раз его положение было таким, что Стенхаус думал об отказе. Попытки установить беспроводную связь с мысом Эванс, а позднее и со станциями в Новой Зеландии и Австралии, оказались безрезультатными; дрейф продолжался в течение южной зимы и весны, достигнув положения к северу от Южного полярного круга . В феврале 1916 года лед тронулся, и месяц спустя судно освободилось. Впоследствии оно смогло добраться до Новой Зеландии для ремонта и пополнения запасов, прежде чем вернуться в Антарктиду, чтобы спасти семерых выживших членов береговой партии.
Комитет, ответственный за надзор за спасательной операцией, критиковал первоначальную организацию Шеклтоном персонала и оборудования для экспедиции в море Росса. Несмотря на свою роль в спасении корабля, после прибытия Aurora в Порт-Чалмерс , Стенхаус был отстранен от командования организаторами спасательной экспедиции, поэтому корабль вернулся в пролив Мак-Мердо под новым командиром и с существенно другим экипажем. Позднее Стенхаус был назначен офицером Ордена Британской империи (OBE) за службу на борту Aurora .
Имперская трансантарктическая экспедиция, попытка пересечь Антарктиду пешком, состояла из двух партий. Первая, под командованием сэра Эрнеста Шеклтона , отплыла в море Уэдделла на «Эндьюрансе» , намереваясь основать там базу, из которой группа могла бы пройти через континент через Южный полюс до залива Мак-Мердо на стороне моря Росса . Вторая партия под командованием Энеаса Макинтоша на «Авроре» высадилась на базе в море Росса с задачей заложить склады снабжения вдоль ожидаемого маршрута последних этапов марша Шеклтона, миссия, которую Шеклтон, исследовавший большую часть маршрута в 1908-09 годах , считал простой. [1] Шеклтон уделил мало времени деталям операции в море Росса; таким образом, прибыв в Австралию, чтобы занять свое назначение, Макинтош оказался перед лицом непригодного для плавания судна и без средств для исправления ситуации. Aurora , хотя и была прочной, была 40-летней и недавно вернулась из Австралазийской антарктической экспедиции Дугласа Моусона , нуждаясь в обширном ремонте. [2] [3] После вмешательства выдающегося австралийского полярного ученого Эджворта Дэвида австралийское правительство выделило деньги и верфь, чтобы сделать Aurora пригодной для дальнейшей службы в Антарктике. [2]
Из партии моря Росса, которая в конечном итоге отплыла из Австралии в декабре 1914 года, только Макинтош, Эрнест Джойс , который отвечал за собак, и боцман корабля Джеймс «Скотти» Пэтон имели значительный опыт работы в условиях Антарктики. [4] Некоторые из партии были добавлены в последнюю минуту: Эдриан Доннелли, инженер-железнодорожник, который никогда не был в море, стал вторым механиком « Авроры » , [5] в то время как Лайонел Хук, радист, был 18-летним учеником. [a] Старшим помощником «Авроры » был Джозеф Стенхаус из British India Steam Navigation Company . Стенхаус, которому было 26 лет, когда он присоединился к экспедиции, находился в Австралии, оправляясь от приступа депрессии, когда он услышал о планах Шеклтона, и отправился в Лондон, чтобы получить должность на «Авроре» . Хотя в детстве Стенхаус был вдохновлен полярными подвигами Фритьофа Нансена , Скотта и Уильяма Спирса Брюса , у него не было непосредственного опыта пребывания в водах Антарктики или ледовых условиях. [7]
Aurora прибыла в залив Мак-Мердо в январе 1915 года, в конце сезона из-за задержки отплытия из Австралии. Поскольку партия отставала от графика на три недели, Макинтош решил, что работы по закладке депо должны начаться немедленно, [8] и сам взял это на себя. К 25 января он возглавил одну из первых саней, оставив Стенхауса командовать судном. За несколько недель до того, как залив замерз на зиму, Стенхаус должен был контролировать выгрузку большей части оборудования и припасов, а также найти безопасное зимнее место стоянки для корабля; в отбывающих инструкциях Макинтоша было четко указано, что это было первостепенной обязанностью Стенхауса. [9]
Единственной известной безопасной зимней якорной стоянкой в заливе Мак-Мердо была первоначальная штаб-квартира экспедиции Скотта Discovery с 1901 по 1903 год в Хат-Пойнт , к югу от выступа, известного как Ледниковый язык , который разделял залив на два сектора. Корабль Скотта был вморожен в лед в течение двух лет, и для его освобождения потребовались два спасательных судна и несколько взрывных зарядов. Шеклтон был полон решимости избежать этого и дал Макинтошу инструкции, переданные Стенхаусу, зимовать Aurora к северу от Языка. [4] Ни одно судно ранее не зимовало в открытой северной части залива, и опытные моряки Эрнест Джойс и Джеймс Пэтон в своих личных журналах подвергли сомнению целесообразность этого. [10] [11] После окончания экспедиции Джон Кинг Дэвис , который должен был возглавить спасательную миссию партии моря Росса, написал, что инструкции Шеклтона следовало проигнорировать и что Стенхаус должен был отвезти Аврору в безопасное место Хат-Пойнт, даже рискуя замерзнуть. [12]
Сначала Стенхаус попытался поставить судно на якорь на северной стороне самого Glacier Tongue. [13] Катастрофы удалось избежать лишь тогда, когда изменение направления ветра грозило запереть Aurora между Tongue и наступающим паковым льдом. [14] Рассмотрев и отвергнув другие варианты, Стенхаус наконец решил встать на якорь у мыса Эванс , где в 1911 году располагалась штаб-квартира Terra Nova капитана Скотта , в шести морских милях (11 км) к северу от Glacier Tongue. [b] 14 марта, после многочисленных неудачных попыток, [16] [17] Стенхаус вывел Aurora на позицию кормой вперед по направлению к берегу у мыса Эванс, где были затоплены и зацементированы в грунт два больших якоря. Тросы, тросы и тяжелая цепь прикрепляли их к корме корабля . Также были сброшены два становых якоря. К 14 марта корабль погрузился в прибрежный лед, имея, по словам второго помощника Лесли Томсона, «достаточно тросов и якорей, чтобы удержать линкор». [18]
Незащищенная якорная стоянка на мысе Эванс подвергла Aurora всем суровым зимним погодным условиям. К середине апреля судно напоминало «разбитый остов», резко накренившийся на правый борт и подвергавшийся сильным ударам и толчкам, когда лед двигался вокруг него. [19] Когда погода позволяла, были предприняты попытки установить беспроводные антенны, которые позволили бы установить связь с береговыми партиями, а позднее, как надеялись, с Австралией и Новой Зеландией. [20] Оставшиеся санные пайки для складов были выгружены на берег, [20] [c] но большая часть личных припасов, топлива и оборудования береговых партий осталась на борту, поскольку предполагалось, что судно останется там, где оно было, на протяжении всей зимы. [22]
Около 9 часов вечера 6 мая во время сильного шторма люди на борту услышали два «взрывных звука» [19] , когда главные тросы отделились от якорей. Объединенные силы ветра и быстро движущегося льда оторвали Aurora от причала, и, запертый в большой льдине, корабль дрейфовал в проливе. Стенхаус приказал поднять пар в надежде, что под действием двигателя Aurora сможет вернуться к берегу, когда шторм стихнет, но двигатели были частично разобраны для зимнего ремонта и не могли быть запущены немедленно. [23] В любом случае, 98-сильный (73 кВт) двигатель и одновинтовой винт не имели необходимой мощности. [24] Медленно, корабль дрейфовал дальше от берега; шум шторма означал, что научная группа на берегу в хижине мыса Эванс ничего не слышала. Только утром они обнаружили, что корабль ушел. [23]
Восемнадцать человек были на борту, когда Аврора откололась, оставив десять человек на берегу. Четверо ученых жили в хижине на мысе Эванс; шесть членов первых партий по закладке депо, включая Макинтош и Джойс, застряли в Хат-Пойнт, ожидая возможности пересечь морской лед и вернуться на мыс Эванс. [d]
К 8 мая непрерывный южный штормовой ветер погнал судно на север, все еще запертое во льдах, из залива Мак-Мердо в открытое море Росса. [ 26] В своем дневнике за 9 мая Стенхаус резюмировал положение Aurora : «...крепко в паковом и дрейфует Бог знает куда [...] Мы все в добром здравии [...] у нас хорошее настроение, и мы справимся». [27] Он признал, что это был конец всякой надежды на зимовку судна в заливе Мак-Мердо, и выразил беспокойство за людей на мысе Эванс: «Это мрачная перспектива для них [...] у нас остались оставшиеся Burberrys, одежда и т. д. для саней в следующем году все еще на борту». [27] В течение следующих двух дней ветер достиг такой силы, что не позволял людям работать на палубе, [26] но 12 мая погода достаточно смягчилась, чтобы установить временную беспроводную антенну, и Гук начал пытаться связаться с людьми на берегу. Его сообщения Морзе не достигли мыса Эванс. [28] Хотя радиус действия передатчика обычно не превышал 300 миль (480 км), Гук попытался поднять радиостанцию на острове Маккуори , на расстоянии более 1300 морских миль (2400 км), но снова безуспешно. [26] [28]
14 мая были подняты сломанные останки двух якорей, которые грозили опрокинуть судно. [29] В последующие дни паковый лед становился толще, и в условиях все более неспокойной погоды котлы были закрыты, поскольку попытка маневрировать на силе в таких условиях означала бы лишь пустую трату угля. [29] Пополнение запасов пресной воды на судне было еще одной трудностью. В поле зрения был большой айсберг, но он находился слишком далеко в преобладающих погодных условиях, чтобы к нему можно было добраться, поэтому для получения питьевой воды экипажу пришлось собирать снег. [26] Еда была меньшей проблемой; они смогли пополнить запасы продовольствия Aurora за счет пингвинов и тюленей, которые собрались вокруг корабля. [26] Для поднятия морального духа экипажу выдали порцию рома в честь Дня империи 24 мая. [30]
25 мая, когда Aurora дрейфовала к побережью Земли Виктории , Стенхаус описал сцену, «похожую на кладбище», с тяжелыми глыбами льда, скрученными и стоящими торчком. [31] Aurora находилась под постоянной опасностью, поскольку этот лед перемещался вокруг нее. [32] Стенхаус приказал команде подготовить санные принадлежности и припасы для возможного марша к берегу, если Aurora будет поймана и раздавлена, но эта непосредственная опасность миновала. [31] Последовали недели относительного бездействия, пока Стенхаус обдумывал свои варианты. Если судно останется скованным льдами, но неподвижным, он отправит санный отряд обратно на мыс Эванс с оборудованием и припасами, если позволит морской лед. Если дрейф продолжится на север, как только судно освободится ото льда, Стенхаус направится в Новую Зеландию и, после ремонта и пополнения запасов, вернется на мыс Эванс в сентябре или октябре. [26]
К 9 июля скорость дрейфа увеличилась, и появились признаки увеличения давления в паковом льду. 21 июля судно оказалось в положении, когда лед сжимал его с обоих концов, и этот захват сломал его руль без возможности восстановления. Согласно дневнику Гука: «Все были готовы выпрыгнуть за борт на лед. Казалось, что судно должно уйти». [33] На следующий день Стенхаус приготовился покинуть судно, но новые движения льда облегчили ситуацию и в конечном итоге вывели Aurora в более безопасное положение. [34] Планы покинуть судно были отменены; Гук починил свои беспроводные антенны и возобновил попытки связаться с островом Маккуори. [35] 6 августа впервые с начала дрейфа показалось солнце. Aurora , все еще крепко удерживаемая, теперь находилась в 360 морских милях (670 км) к северу от мыса Эванс, недалеко от мыса Адэр на северной оконечности Земли Виктории, где море Росса сливается с Южным океаном. [36]
Когда судно прошло мыс Адэр, направление дрейфа изменилось на северо-западное. [37] 10 августа Стенхаус подсчитал, что они находились в 45 морских милях (83 км) к северо-востоку от мыса, и что их ежедневный дрейф в среднем составлял чуть более 20 морских миль (37 км). [36] Несколько дней спустя Стенхаус записал, что судно «дало задний ход и заполнялось», то есть оно дрейфовало взад и вперед, не продвигаясь вперед. [36] «Однако мы не можем ворчать и должны быть терпеливы», — написал он, добавив, что с вороньего гнезда можно было отчетливо увидеть открытое море. [36] Учитывая вероятность того, что край пака был поблизости, началась работа по строительству временного руля. Сначала это включало удаление обломков разбитого руля, задача, в значительной степени выполненная инженером Доннелли. [38] Руль был построен из подручных материалов, и к 26 августа он был готов к использованию, как только «Аврора » освободится ото льда. [38] Затем его опускали на корму и управляли вручную, «как огромным веслом». [39]
25 августа Гук начал улавливать случайные радиосигналы, которыми обменивались остров Маккуори и Новая Зеландия. [39] [41] К концу августа начали появляться открытые каналы , и иногда можно было различить морскую зыбь под судном. [38] [41] Суровая погода вернулась в сентябре, когда ураганный ветер уничтожил беспроводную антенну и временно остановил усилия Гука. [39] 22 сентября, когда Аврора была в поле зрения необитаемых островов Баллени , Стенхаус подсчитал, что они прошли более 700 морских миль (1300 км) от мыса Эванс, в том, что он назвал «чудесным дрейфом». Он добавил, что регулярные наблюдения и записи о природе и направлении льда велись на протяжении всего времени: «Он [дрейф] не был напрасным, и [...] знание о расположении и дрейфе пака будет ценным дополнением к сумме человеческих знаний». [41]
Обстоятельства дела Aurora мало изменились в течение следующих месяцев. Стенхаус усердно работал над поддержанием морального духа, заставляя команду работать, когда это было возможно, и организуя досуговые мероприятия, включая игры в футбол и крикет на льду. [42] 21 ноября Aurora пересекла Южный полярный круг , и стало наконец очевидно, что лед вокруг корабля начал таять: «...одна хорошая здоровенная метель вызвала бы всеобщий раскол», — писал Стенхаус. [42] Рождество приближалось, а лед все еще держался крепко; Стенхаус разрешил команде приготовить пир, но отметил в своем журнале: «Я желаю Богу, чтобы проклятые празднества закончились [...] мы наживаемся на лучшем, в то время как у бедных нищих на мысе Эванс мало или совсем ничего нет!» [42] Несколько дней спустя Новый год был отмечен импровизированным оркестром, исполнявшим хоры «Правь, Британия» и «Боже, храни короля». [42]
В первые дни января 1916 года льдина, на которой держался корабль, начала трескаться на солнце. Стенхаус предположил, что после ремонта в Новой Зеландии: «если бы мы могли покинуть Литтлтон [ sic ] [e] в конце февраля, при удаче и быстром переходе на юг мы могли бы достичь Хат-Пойнт до всеобщего замерзания пролива». [42] Быстро движущийся лед можно было увидеть на небольшом расстоянии от корабля, но Аврора оставалась крепкой в течение всего января. [43]
С окончанием антарктического лета Стенхаусу пришлось рассмотреть возможность того, что Аврора может оказаться в ловушке еще на год, и после проверки топлива и запасов он приказал поймать больше тюленей и пингвинов. Это оказалось трудным, так как мягкое состояние льда делало путешествие вдали от корабля опасным. [37] [43] По мере того, как лед, покрывавший корабль, таял, деревянные швы открывались и пропускали около трех-четырех футов (около метра) воды ежедневно, что требовало регулярной работы с насосами. [37] 12 февраля, пока команда была занята этой деятельностью, лед вокруг корабля наконец начал откалываться. В течение нескольких минут вся льдина раскололась на куски, образовался водоем, и Аврора свободно плавала. [44] На следующее утро Стенхаус приказал поставить паруса, но 15 февраля корабль был остановлен скопившимся льдом и оставался неспособным двигаться еще две недели. [44] Стенхаус не хотел использовать двигатели, потому что запасы угля были низкими, но 1 марта он решил, что у него нет выбора; он приказал поднять пар, и на следующий день корабль двинулся вперед под действием мощности двигателя. [37] После серии остановок и стартов 6 марта кромка льда была замечена с вороньего гнезда. [37] 14 марта Aurora наконец-то расчистила паковый лед, после дрейфа в течение 312 дней, покрывшего 1600 морских миль (3000 км). Стенхаус записал местоположение корабля по достижении открытого моря как широту 64°27' ю.ш., долготу 157°32' в.д. [44]
Задержки в освобождении от стаи положили конец надеждам Стенхауса на быструю помощь мысу Эванс. Теперь его приоритетом было достичь Новой Зеландии и вернуться в Антарктику следующей весной. [44] В течение последних разочаровывающих недель в стае Гук работал над беспроводным аппаратом и снова начал передачу. Он и остальная часть команды не знали, что беспроводная станция на острове Маккуори, ближайшая к их дрейфу, недавно была закрыта австралийским правительством в качестве меры экономии. [45] 23 марта, используя специально установленную 80-футовую (24-метровую) счетверенную антенну, Гук передал сообщение, которое в нестандартных атмосферных условиях достигло станции Блафф в Новой Зеландии. [45] На следующий день его сигналы были приняты в Хобарте, Тасмания, и в течение следующих дней он сообщал подробности о местоположении Авроры, ее общей ситуации и бедственном положении застрявшей партии. Эти сообщения и необычные условия, которые сделали возможной передачу на гораздо большее расстояние, чем обычный диапазон оборудования, были зарегистрированы по всему миру. [45] [46]
Переход Aurora ото льда к безопасности оказался медленным и опасным. Запасы угля пришлось экономить, что позволило лишь ограниченно использовать двигатели, а импровизированный аварийный руль затруднял управление; судно временами беспомощно качалось на волнах, рискуя затонуть. [47] Даже после установления контакта с внешним миром Стенхаус поначалу не хотел искать прямой помощи, опасаясь, что требование о спасении может создать еще большее затруднение для экспедиции. [48] Он был вынужден просить о помощи, когда, когда Aurora приближалась к Новой Зеландии в штормовую погоду 31 марта, она рисковала быть выброшенной на скалы. Два дня спустя буксир Dunedin достиг судна, и буксирный трос был закреплен. [f] На следующее утро, 3 апреля 1916 года, Aurora была доставлена в гавань Порт-Чалмерса. [47]
По прибытии в Новую Зеландию Стенхаус узнал, что от Шеклтона и партии моря Уэдделла ничего не было слышно с момента их отплытия с Южной Георгии в декабре 1914 года; казалось вероятным, что обеим частям Имперской трансантарктической экспедиции требовалась помощь. [49] Стенхаусу сообщили из офисов экспедиции в Лондоне, что фонды давно исчерпаны и что деньги на необходимые работы на Авроре придется искать в другом месте. [49] Также было очевидно, что в умах властей помощь партии Шеклтона должна иметь приоритет над людьми, застрявшими на мысе Эванс. [50]
Бездействие продолжалось до внезапного появления Шеклтона в Южной Георгии в начале июня. Затем правительства Великобритании, Австралии и Новой Зеландии договорились совместно финансировать экспедицию по оказанию помощи в море Росса, и 28 июня началась работа над Aurora . Стенхаус по-прежнему предполагал, что как фактический капитан судна он возглавит спасательную партию, но комитет, ответственный за переоборудование, критиковал первоначальную организацию Шеклтоном экспедиции в море Росса. [51] [52] Они хотели назначить своего собственного командира для спасательной экспедиции, и Стенхаус, как сторонник Шеклтона, был для них неприемлем. [53] Они также сомневались, имел ли Стенхаус достаточный опыт для командования, ссылаясь на его неудачный выбор зимней стоянки. [54] После месяцев неопределенности Стенхаус узнал из газетного сообщения от 4 октября, что Джон Кинг Дэвис был назначен новым капитаном Aurora . [55] [g] Под давлением Шеклтона Стенхаус отказался от должности старшего офицера и был уволен вместе с Томпсоном, Доннелли и Хуком. [55] Шеклтон прибыл в Новую Зеландию слишком поздно, чтобы повлиять на ход событий, за исключением того, что он сам назначил себя внештатным офицером на «Авроре» перед ее отплытием к мысу Эванс 20 декабря 1916 года. [56]
10 января 1917 года, укомплектованная почти полностью новой командой, Aurora прибыла на мыс Эванс и подобрала семерых выживших членов береговой партии моря Росса; Макинтош, Виктор Хейворд и Арнольд Спенсер-Смит погибли. [57] Это был последний визит судна в воды Антарктики; по возвращении в Новую Зеландию оно было продано Шеклтоном угольщику. Aurora вышла из Ньюкасла, Новый Южный Уэльс , 20 июня 1917 года, направляясь в Чили, и больше ее никто не видел, объявленная Лондонским Ллойдом пропавшей без вести 2 января 1918 года. [58] Среди погибших был Джеймс Пэтон, который был боцманом судна во время экспедиции партии моря Росса и дрейфа, а также во время последующей спасательной миссии. [59] В 1920 году король Георг V назначил Джозефа Стенхауса офицером Ордена Британской империи (OBE) за его службу на борту Aurora . [60]