Железнодорожная станция Ньюбери расположена в центре рыночного города Ньюбери , в английском графстве Беркшир . Станция находится в 53 милях 6 цепей (53,08 миль; 85,4 км) от нулевой точки в лондонском Паддингтоне . [1] Она обслуживается остановочными поездами между Редингом и Ньюбери и Бедвином , а также более быстрыми поездами между лондонским Паддингтоном и Эксетером Сент-Дэвидсом и другими частями Девона и Корнуолла . Все поезда на станции обслуживаются Great Western Railway .
Когда-то эта станция была узловой станцией с ныне несуществующей северо-южной железной дорогой Didcot, Newbury and Southampton . Она также была узловой станцией для также несуществующей железной дороги Lambourn Valley .
Станция Ньюбери была открыта 21 декабря 1847 года [2] как часть железной дороги Berks and Hants от Рединга до Хангерфорда . Ньюбери был важным узлом на железной дороге Didcot, Newbury and Southampton (DN&SR), первый участок которой открылся между Didcot и Newbury в 1881 году. Маршрут до Винчестера был открыт в 1885 году, но только в 1891 году был завершён маршрут до Саутгемптона . Однако маршрут не включал запланированную независимую конечную станцию в Саутгемптоне и вместо этого использовал конечную станцию, принадлежащую London and South Western Railway .
В 1898 году была открыта железная дорога Lambourn Valley Railway (LVR), которая шла с запада от станции до Lambourn , к северо-западу от Ньюбери. Поезда в Lambourn отправлялись из залива на северной платформе в ее западном конце.
К 1890 году Ньюбери был важной станцией и узловой станцией. Через станцию проходили две линии, покрытые общей крышей, плюс пешеходный мост, поворотный круг , товарный двор и две платформы. Однако расширение DN&SR и позднее открытие LVR создали узкое место в Ньюбери, особенно для экспресс-поездов на линии Рединг-Плимут.
Между 1908 и 1910 годами станция была перестроена, чтобы расширить платформы и создать два кольца, чтобы поезда, останавливающиеся на станции, не блокировали линию для экспрессов и грузовых поездов. Красный кирпич был использован для новых зданий станции, которые используются и по сей день. Через станцию был построен новый пешеходный мост. [3] [ нужна страница ]
Расширение также включало строительство двух сигнальных будок, по одной на каждом конце станции. Звон колоколов в этих будках можно было услышать с точки, находящейся на полпути вдоль основных платформ. Доступ к станции стал возможен с линий Down и Up через и главную платформу Up (северную).
В 1960-х годах были закрыты как DN&SR, так и LVR из-за снижения пассажирских и грузовых перевозок на обеих линиях. Регулярные местные перевозки на юг до Винчестера прекратились в марте 1960 года, а на север до Дидкота — в сентябре 1962 года. Последний пассажирский поезд, использовавший DN&SR, отправился в мае 1964 года, это был перенаправленный экспресс из-за схода с рельсов в Рединг-Уэст . Пути были подняты в 1967 году.
British Railways (BR) прекратили пассажирские перевозки LVR 4 января 1960 года, но грузовые перевозки продолжали обслуживать RAF Welford до 1970-х годов. Когда ВВС США решили, что им больше не нужно использовать железнодорожное сообщение, они вернули управление BR в 1973 году. Последний пассажирский специальный рейс прошел по линии в ноябре того же года, прежде чем линия была полностью закрыта, а рельсы позже подняты. [4]
В результате закрытия LVR платформа отсека на северной стороне в западном конце станции больше не была нужна, и путь был удален. Отсек на южной стороне использовался до 1970-х годов для врезки местных поездов в Бедвин, пока не проедет «нижний» экспресс (местный поезд заезжал в отсек, чтобы освободить главную нижнюю платформу для вызова экспресса, что позволяло пассажирам, высаживающимся с экспресса, сесть на местный поезд для дальнейшего путешествия в Бедвин). Южный отсек был позже удален, когда станция была переоборудована, а схема путей изменена, чтобы позволить нижним экспрессам обслуживать платформу северной стороны. Оба отсека на западном конце теперь являются автостоянками. Единственный отсек на восточном конце на северной стороне линии сохраняется для использования пассажирскими перевозками в восточном направлении, начиная с Ньюбери. Местные жители до сих пор называют его «заливом Комптона» из-за его первоначального назначения на DN&SR. [ требуется ссылка ]
В декабре 2018 года Ньюбери стал западной границей электрификации от Рединга в рамках схемы электрификации Great Western . Чтобы подготовить станцию к электрификации, было объявлено, что станция получит выгоду от модернизации стоимостью 6 миллионов фунтов стерлингов [5] для улучшения связей для пешеходов и пользователей общественного транспорта. Новый пешеходный мост был завершен в мае 2018 года, обеспечивающий доступ инвалидов через платформы, заменив старый пешеходный мост, который был демонтирован в июне 2018 года после почти 110 лет службы. [6] [7] Электрические проводные порталы также были возведены над навесами станции, которые были обрезаны для демонтажа пешеходного моста.
В июне 2021 года Great Western Railway представила планы реконструкции станции, в рамках которых внутри будут установлены турникеты, появятся новые бизнес-подразделения, новая многоэтажная автостоянка и вторая станция для парковки велосипедов . [8]
На текущей станции есть две сквозные платформы, обе на ответвлениях от главной линии, оставляя два сквозных пути, проходящих через середину станции. Также есть платформа-пролет на северо-восточной стороне для коротких поездов в Рединг и обратно. Все эти части планировки станции сохранились с расширения станции в 1908 году. Доступ к платформе был преобразован для входа по билетам через автоматические барьеры в начале 2013 года.
Северная (Up) платформа имеет возможность останавливать поезда в любом направлении. Эта возможность нечасто используется в текущем расписании, за исключением периодов сильной загруженности линии, чтобы избежать задержек, однако, в прошлом было не редкостью, когда поезда Down останавливались на этой платформе. Сигнализация также позволяет станции продолжать работу, когда южная (Down) платформа закрыта по какой-либо причине.
К востоку от станции есть запасной путь на линии Up. Он до сих пор широко используется для хранения инженерных единиц. Местные службы иногда используют его, чтобы позволить пассажирам, желающим проехать на промежуточные станции, пересесть с междугородних служб.
Также к востоку от станции, на линии Down есть петля, которая также проходит через железнодорожную станцию Newbury Racecourse , которая регулярно используется как пункт пропуска грузовых поездов, а также местных служб таким же образом, как и подъездные пути на северной стороне. Эта петля также используется местными службами, заезжающими на Newbury Racecourse в дни скачек. Специальные чартерные поезда, тянущиеся паровозами, часто используют петлю для набора воды, поскольку она имеет хороший подъездной путь, хотя платформа Down на станции Newbury также может использоваться для этой цели. Все поезда, проходящие через петлю, должны продолжать движение по петле, чтобы платформа Down вернулась на главную линию.
Теперь станция сигнализируется цветными световыми сигналами, управляемыми из сигнального центра Thames Valley в Дидкоте.
Станция Ньюбери управляется Great Western Railway . Удобства станции включают в себя обслуживаемую кассу, открытую в будние и выходные дни; парковки по обеим сторонам станции; крытое хранилище для велосипедов; [9] стоянку такси; туалеты и магазин на платформе 2 и залы ожидания на обеих основных платформах. [10]
Great Western Railway осуществляет ежечасное (пн-сб) полускоростное региональное сообщение между лондонским вокзалом Паддингтон и Бедвином , которое останавливается здесь, а также местное сообщение с Редингом и обратно (также ежечасно) с остановками на всех промежуточных станциях. [11] Рано утром и в середине/поздно вечером они объединяются в единый маршрут Рединг-Бедвин.
Дополнительные междугородние рейсы идут в Бристоль Темпл Мидс , Эксетер Сент-Дэвидс , Фром , Пейнтон , Плимут и Пензанс . Большинство этих рейсов работают вечером, хотя есть также ряд дневных рейсов. [12]
Станция была частью Great Western Railway до национализации британских железных дорог в 1948 году . После секторизации British Rail в 1982 году станция стала частью Network SouthEast , а также была остановкой на сети InterCity . С 1996 по 2004 год услуги предоставлялись Thames Trains , а затем с 2004 по 2006 год услуги предоставлялись First Great Western Link . С 2006 года услуги предоставляются Great Western Railway , которая была переименована из First Great Western .
