Класс K62 — обозначение Ворошиловградского локомотивного завода для тепловозов типа M62 , построенных для Корейской государственной железной дороги . В Северной Корее они обозначаются как Sinsŏng -class (корейское : 신성 , « Nova »). [1]
Тип M62 был одним из важнейших типов тепловозов в странах СЭВ , более 5000 единиц было построено для железных дорог Восточного блока , Кубы , Монголии и Северной Кореи. [2] Первоначально разработанный для удовлетворения требований Венгерских государственных железных дорог , [3] надежность и долговечность типа помогли ему стать опорой многих железных дорог в бывшем коммунистическом блоке. Как и во многих из этих стран, прибытие M62 - или K62, как на заводе обозначались единицы, построенные для Северной Кореи, - помогло Северной Корее значительно сократить использование паровозов для магистральных операций, и они сыграли важную роль в экономических улучшениях КНДР в 1960-х годах. [1]
Помимо обозначения «K62», данного заводом, Корейская государственная железная дорога также дала типу уникальное название класса: Sinsŏng . Название класса, написанное на ханча , будет新星. В этом случае эти ханча читаются как sinsŏng ; однако существует класс отечественных маневровых тепловозов, название класса которых пишется с помощью той же ханчи: класс Saebyŏl (새별, «Новая звезда»). [1] На практике это не проблема, поскольку использование китайских иероглифов для написания корейского языка официально не приветствуется в КНДР.
Хотя на протяжении многих лет Корейская государственная железная дорога эксплуатировала множество типов тепловозов, наиболее важным, как по количеству, так и по масштабу операций, был класс K62, из которых 64 единицы были построены новыми для Северной Кореи. [1] [4] Они были построены двумя партиями, первая была построена между 1967 и 1969 годами (48 единиц), а вторая партия из 16 единиц — между 1972 и 1974 годами. [5] Из второй партии пять были поставлены в 1973 году с колеей 1520 мм ( 4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма) Российские грузовики для эксплуатации насоветско-кндрской границе вТумангане.[5]
Хотя были планы получить двухсекционные версии M62 типа 2M62, в конечном итоге это не удалось осуществить; [1] однако, по крайней мере, один двухсекционный модуль был доставлен, [4] останки которого были замечены выпотрошенными и разделенными пополам - одна секция в Пхеньяне , другая к югу от Мульгэ на линии Пхёнбу - Кэсон . [6]
В начале 1970-х годов электровозостроительный завод имени Ким Чон-тэ провел обратную разработку советского М62. Это привело к производству копий класса Кымсон . [4]
В 1998 году завод Kim Chong-tae Works начал проект по переоборудованию M62 на электрический привод, в результате чего появились электровозы класса Kanghaenggun . [1] На данный момент переоборудовано 21 M62 советской постройки, а также два экземпляра, построенных заводом Kim Chong-tae Works. Они широко используются на таких линиях, как линии Пхёнгуй и Пхённам . [1] [ нужна страница ] Идентификация переоборудованных таким образом локомотивов по большей части неясна, но известно, что 632 был перестроен в электрический номер 1.5-13. [7]
Класс K62 был основой дизельной энергетики на железных дорогах Северной Кореи в течение многих лет, и использовался по всей стране, в том числе на электрифицированных линиях. [6] Из-за их надежности и знакомства экипажей с этим типом, в период с 1996 по 2000 год подержанные локомотивы типа M62 были куплены в разных странах. Эти локомотивы были привезены из России, Германии, Польши и Словакии и имели различные номера серий 600, 700 и 800. [8] Локомотивы, купленные в Германии, Польше и Словакии, сохранили свои буфера европейского типа , хотя европейские сцепки были заменены на кулачковые сцепки Janney (типа AAR), используемые Корейской государственной железной дорогой. [6]
Эта серия, номера от 내연601 до 내연665, состоит из 64 единиц, поставленных новыми в Северную Корею с завода, [1] а также одной единицы, полученной подержанной от Польских государственных железных дорог (내연665). [9] 내연656 (заводской номер 1384, построен в 1971 году), хотя и был построен для Корейской государственной железной дороги, не был доставлен сразу, вместо этого прослужив несколько лет на Советских железных дорогах , приписанных к Львовской области как M62-1265. [9] Некоторые из единиц, изначально построенных для КНДР, с тех пор были модернизированы глушителями выхлопа. [6]
Некоторые единицы этой серии модернизируются, что включает замену оригинального двигателя Коломна 14Д4. [9] Пакет модернизации включает замену оригинального двигателя на новый двигатель Коломна 12ЧН26/26, а также оригинального генератора 4-14ДГ на новый 5-26ДГ. Они имеют гораздо меньший расход топлива, чем оригиналы, и могут работать дольше до капитального ремонта. [10] В 2000 году 내연604 был отправлен обратно в Лугансктепловозстрой для прохождения этой модернизации, в это время он получил новую сине-белую ливрею, похожую на ту, что используется Российскими железными дорогами . [9] Кроме того, он получил новые фары, такие же, как на российских вариантах ДМ62 и М62У.
С 2006 года новые двигатели 12ЧН26/26 и генераторы 5-26ДГ поставляются в Северную Корею, модернизация которых теперь проходит в отечественных цехах. [10] На данный момент известно, что 내연602 — машина, осмотренная Ким Ир Сеном и имеющая памятные доски в память об этом событии [6] — была модернизирована. [9] Локомотив 602 также отличается тем, что стал первым северокорейским локомотивом, пересекшим Корейскую демилитаризованную зону после окончания Корейской войны . [11]
Почти все локомотивы серии 600 окрашены в стандартную синюю на темно-зеленой ливрее, хотя есть несколько исключений. 604, как уже упоминалось, был перекрашен в сине-белую схему, используемую Российскими железными дорогами . Несколько, включая 622, 639 и 658, окрашены в схему, которая становится все более распространенной, в которой синий цвет стандартной ливреи заменен на светло-зеленый. 629 полностью темно-зеленый с белой полосой, и, как упоминалось выше, 656 все еще несет советскую краску и даже надписи, в то время как 653 был перекрашен в зелено-желтую схему, используемую на локомотивах серии 700. Единственный локомотив этой серии, который не был заказан новым, 665, является одним из очень немногих подержанных единиц, которые получили стандартную синюю на зеленой ливрее.
Известно, что к депо Пхеньяна приписаны поезда под номерами 602, 619, 620, 622, 625, 627, 638, 650 и 664. [6]
Один локомотив был перестроен, вероятно, после аварии, с новыми кабинами, похожими на кабины электровоза 6-го класса Red Flag , но с двойными фарами; он имеет номер 내연001 и окрашен в стандартную ливрею.
.jpg/1280px-Pyongyang_Railway_Station_(11586271406).jpg)
В 1990-х годах Корейские государственные железные дороги получили несколько M62 из России для запчастей, а также для замены изношенных, один из которых был частично перекрашен в стандартный светло-голубой цвет поверх темно-зеленого (с сохранением отличительных полос оригинальной российской схемы и даже оригинальных российских номерных знаков на концах) и получил номер 646 — это номер, изначально присвоенный одному из 64 единиц, поставленных новыми. [6] Начиная с середины 1990-х годов Корейские государственные железные дороги начали закупать подержанные M62 из бывших коммунистических стран для ввода в эксплуатацию. [1]
Первая такая покупка была совершена в Германии , куда в период с 1996 по 1998 год было отправлено в общей сложности 31 единица из запасов бывшей восточногерманской Deutsche Reichsbahn — шесть в 1996 году, четырнадцать в 1997 году тремя партиями и одиннадцать в 1998 году по крайней мере двумя партиями: [6]
В 2000 году от Польских государственных железных дорог было получено в общей сложности 13 единиц , отправленных двумя партиями: [6]
Все локомотивы серии 700 были перекрашены в полностью зеленый цвет с желтой полосой (расположенной так же, как и предыдущая раскраска DR — бордово-красная с белой полосой). [6]
Известно, что он приписан к депо Пхеньяна под номером 715. [6]
Известно происхождение следующих подразделений:
По неизвестным причинам два из 13 M62, купленных в Польше, девять, купленных в Словакии , и те, что куплены в России — новые или подержанные — объединены в серию 내연800. [8] [6] Наименьший номер, замеченный до сих пор, — 내연855. Причина кажущегося разрыва неизвестна, но возможно, что многим единицам, полученным из России для использования в качестве складов запчастей, были присвоены номера в нижней части диапазона для целей инвентаризации.
Всего в 2000 году от Словацкой железной дороги было получено девять единиц , поставленных двумя партиями: [6]
Их новые номера неизвестны, но темно-красная окраска, которую все еще носят некоторые из этих машин, выдает их происхождение. [6]
Известно, что девятнадцать единиц, поставленных из России, поступили в эксплуатацию. Они также пронумерованы в серии 8xx, сгруппированы вместе без разбора с машинами, купленными в Словакии и Польше. [6]
Из них пятнадцать были поставлены бывшими в употреблении в 1989 году, все из Львовского отделения Советских железных дорог, все типа М62С; М62С — это обозначение тех локомотивов, которые изначально строились для Советских железных дорог оригинальной конструкции М62. Это: [12]
.jpg/1280px-%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%94%D0%9C62_(3).jpg)
По крайней мере три из бывших российских локомотивов, которые поступили на вооружение, 862, 863 и 870, относятся к типу ДМ62 . [12] ДМ62 был вариантом того, который первоначально поставлялся Советской Армии в период с 1982 по 1994 год. Они эксплуатировались 10-й, 52-й и 36-й гвардейскими ракетными дивизиями Советской Армии для буксировки боевых ракетных поездов, в которых перевозились железнодорожные мобильные МБР РТ-23УТТХ . [13] ДМ62 отличается от стандартного М62С рядом изменений, направленных на повышение надежности и живучести локомотива; некоторые из этих изменений были позже включены в конструкцию (2)М62У. Внешние отличия при обнаружении включают тележки , прямоугольные корпуса для фар и коробку между фарами, на которой установлены номерные знаки. Другие отличия включают в себя тепловые датчики в буксовых коробках, автоматические пускатели двигателя, экраны затемнения и многосекционную работу независимо от положения локомотива в составе. [14] После расформирования Железнодорожных ракетных войск в 2000 году эти локомотивы были переданы Российским железным дорогам.
В дополнение к полученным бывшим в употреблении единицам, в 1990 году для Корейской государственной железной дороги были построены два новых М62УП — односекционные версии российских двухсекционных локомотивов 2М62У; им было присвоено заводское обозначение КМ62У . [15] Внешне они отличаются от стандартных М62 фарами, которые установлены в тех же прямоугольных корпусах, что и на ДМ62, и другими незначительными деталями. Они питаются от двухтактного дизельного двигателя Коломна 14Д40У2 с водяным охлаждением и имеют генератор ГП-312У2. [16]
Известно происхождение следующих подразделений:
