Время полета или время блока — авиационный термин, обозначающий общее количество времени, проведенного за пилотированием самолета, и служащий основной мерой опыта пилота. [1] Время полета определяется Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) как «общее время с момента, когда самолет впервые начинает движение с целью взлета, до момента, когда он окончательно останавливается в конце полета», [2] и, таким образом, включает время, потраченное на руление и выполнение предполетных проверок на земле, при условии, что двигатель работает. В разговорной речи его называют временем «от блока до блока» или « от колодок до колодок». [2] В коммерческой авиации это означает время от отталкивания от ворот вылета до прибытия к воротам назначения. [3]
Время в воздухе определяется как «время с момента отрыва самолета от поверхности до момента его соприкосновения с поверхностью в следующей точке посадки». [4]
Для планеров без возможности самостоятельного запуска полетное время «начинается с момента буксировки планера для полета и заканчивается, когда планер останавливается после приземления». [5]
Для вертолетов ИКАО определяет «летное время» как «общее время с момента начала вращения лопастей несущего винта вертолета до момента, когда вертолет окончательно останавливается в конце полета и лопасти несущего винта останавливаются». [4]
Большинство государственных правил лицензирования имеют конкретные требования к часам полета, как и практически все списки вакансий авиакомпаний. [6] Следовательно, все пилоты ведут бортовой журнал , который является юридическим документом. [7] В коммерческой авиации время полета регистрируется с точностью до минуты. В авиации общего назначения оно часто округляется до ближайших 5 минут или записывается в десятичной дроби, округленной до ближайших 0,1 часа, что соответствует разрешению типичного счетчика Хоббса , прибора, похожего на одометр, установленного в большинстве легких самолетов. Пилоты регистрируют множество деталей о своем времени полета, например, был ли полет днем или ночью, на одномоторном или многомоторном самолете, в визуальных или инструментальных условиях, а также роль пилота во время полета. [7]
В странах EASA время полета на одного члена экипажа не может превышать: [8] [9]
Профессиональные пилоты также имеют максимальное время дежурства и минимальное время отдыха. [10]
В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации устанавливает различные ограничения по времени полета для каждого типа операций авиаперевозчика. Для пассажирских перевозок, регулируемых Частью 121 Федеральных авиационных правил (FAR), ограничения указаны в Части 117 FAR. [11] Как определено в Части 117, ежедневные ограничения по времени полета чрезвычайно сложны. Правила учитывают возможность авиакомпаний чередовать членов экипажа, управляющих авиалайнерами, через отсек для отдыха экипажа , чтобы получить адекватный отдых на дальних рейсах (которые FAA называет «расширенными операциями»). [11] Они также учитывают, что авиакомпания может запланировать определенную группу членов экипажа для выполнения нескольких ближнемагистральных рейсов (сегментов полета) на одном и том же самолете в один день, без какой-либо возможности спать во время этих рейсов (которые FAA называет «нерасширенными операциями»). [11]
Раздел 117.23 Части 117 устанавливает следующие максимальные совокупные ограничения на время полета:
В Соединенных Штатах время, потраченное на удаление льда между рулением и взлетом, считается полетным временем, даже если двигатели выключены. Если самолет становится непригодным к эксплуатации во время руления и используется заменяющий самолет, время, потраченное на руление первого самолета, все равно включается в общее полетное время. [12]