Линия Чанджин ( кор . 장진선 ) — электрифицированная узкоколейная линия северокорейской государственной железной дороги, идущая от Ёнгвана на линии Синьхын до Сасу на озере Чанджин . [1] Между Самго и Хванчорёном есть участок длиной 7,4 км (4,6 мили), проложенный канатной дорогой; между Пходжаном и Хванчорёном уклон достигает 370‰. [2]
В 1923 году частная железная дорога Синьхын открыла главную линию своей линии Хамнам (не путать с линией с таким же названием Chosen Magnesite Development Railway, которая в настоящее время называется линией Кымголь) от Хамхына до Синьхына через Оро (ныне Ёнгван), а затем расширила линию, добавив ветку от Оро до Сантхына, которая была открыта 1 октября 1926 года.
В 1934 году, чтобы помочь в строительстве новой гидроэлектростанции на реке Чанджин, а также для эксплуатации лесного хозяйства и других ресурсов в этом районе, железная дорога Синьхын начала открывать свою линию Чанджин . Первый участок, от Сангтонга до Самго, был открыт 1 сентября 1934 года, [3] за которым последовало продление от Самго до Куджин 1 ноября того же года. [4] Позже, участок Синдэ-Куджин был закрыт 15 июля 1935 года, [5] за которым последовало закрытие участка Сасу-Синдэ 30 августа 1935 года. [6]
22 апреля 1938 года компания Sinhŭng Railway была куплена и поглощена компанией Chosen Railway. [7]
После создания КНДР все железные дороги Северной Кореи были национализированы, став частью Корейской государственной железной дороги. [1] Линии Хамнам, Сонхын и Чанджин компании Chosen Railway были разделены, при этом основная линия линии Хамнам и линия Сонхын были объединены в линию Синхын , в то время как ветка Ёнгван—Сантхын была отделена от линии Хамнам и добавлена к линии Чанджин, а линия позже была электрифицирована. Хотя участок Хамхын—Синхын был перестроен на стандартную колею Корейской государственной железной дорогой, [8] линия Чанджин осталась узкоколейной.
Хотя это и важно для пассажирских перевозок в этом районе, основная часть поездов на линии Чанцзинь предназначена для грузовых перевозок, причем большая часть перевозок приходится на исходящие грузы - в середине 1980-х годов 62,1% всех грузовых перевозок отправлялись по линии в другие места, в то время как только 37,9% составляли перевозки из других мест, направлявшиеся в пункты на линии. Древесина составляет большую часть исходящих грузов - до 78,8% в 1980-х годах, а зерно, руда и металлы являются другими основными товарами. Из ввозимых грузов уголь является наиболее важным - 36,7% от общего объема (из которых до 20% составляет антрацит ), за ним следуют рис и другие зерновые (18,9%), удобрения (11,9%), морепродукты (8,2%) и цемент (4,2%). [2]
Желтый фон в поле «Расстояние» указывает на то, что участок линии не электрифицирован; розовый фон указывает на то, что участок имеет узкую колею шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) ; оранжевый фон указывает на то, что участок имеет неэлектрифицированную узкую колею.