stringtranslate.com

Станция Невинс-стрит

Станция Nevins Street — это экспресс- станция на линии IRT Eastern Parkway в Нью-Йоркском метрополитене . Расположенная на пересечении Nevins Street, Flatbush Avenue и Fulton Street в центре Бруклина , она обслуживается поездами 2 и 4 в любое время, поездом 3 в любое время, кроме поздних ночей, и поездом 5 только по будням. [3]

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [4] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транспорте. [4] : 139–161  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транспорту. [5] : 3  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [6] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [4] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [5] : 4  В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метрополитена. [4] : 162–191 

Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам поручил Парсонсу оценить осуществимость продления метро на юг до South Ferry , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Совет утвердил маршрут, который продлил бы метро от Сити-холла до конечной станции Flatbush Avenue железной дороги Long Island Rail Road (LIRR) (теперь известной как Atlantic Terminal) в Бруклине через туннель Joralemon Street под Ист-Ривер . [7] : 83–84  [8] : 260–261  Контракт 2, по которому IRT получила 35-летнюю аренду, был подписан между комиссией и Rapid Transit Construction Company 11 сентября 1902 года. [4] : 162–191  Работы под Fulton Street и Flatbush Avenue в Бруклине начались в апреле 1904 года. [9]

Линия IRT в Бруклине была предложена как двухпутная линия под Фултон-стрит, расширяющаяся до трех путей под Флэтбуш-авеню. [10] Белмонт представил пересмотренное предложение Комиссии по скоростному транзиту в апреле 1905 года о расширении линии до четырех путей. Станция на Флэтбуш-авеню и Фултон-стрит (теперь станция Невинс-стрит) должна была быть перепроектирована как двухуровневая станция с экспресс-поездами и пригородными поездами на отдельных уровнях. [11] [12] Работы были остановлены до октября 1905 года, когда было добавлено два пути, в результате чего четыре пути прошли под Фултон-стрит и пять — под Флэтбуш-авеню. Дополнительные пути были добавлены за пределами уже проложенных путей. [ требуется ссылка ] В рамках перепроектирования 1905 года были сделаны многочисленные положения для соединений с будущими маршрутами, включая ответвления через Лафайет-авеню, Четвертую авеню и Манхэттенский мост. [13] [14] В районе станции Nevins Street, которая была частично построена как местная станция на трехпутном метро, ​​был добавлен новый нижний уровень, подкрепляющий уже построенную конструкцию. Нижний уровень имел один путь и платформу на станции, с двумя соединениями с каждой стороны, все это было построено за большие деньги в рамках существующих работ, но ни один из них никогда не использовался.

Тоннель на улице Джоралемон открылся в январе 1908 года вместе со станцией Borough Hall [10] [15] , первой подземной станцией метро в Бруклине. [16] Станция Nevins Street открылась, когда линия была продлена на три остановки до Atlantic Avenue 1 мая 1908 года. [17] Открытие станций было отмечено парадом и стихотворением, восхваляющим Белмонта. [18] [19] Расширение уменьшило заторы на переполненной станции Borough Hall, [20] [21] хотя поезда с Atlantic Avenue уже были переполнены к тому времени, как они достигали Borough Hall. [22] По данным The New York Times , расширение «считалось крайне важным», поскольку оно впервые соединило IRT с LIRR. [23] Первоначально станция обслуживалась экспресс-поездами как по Вест-Сайду (теперь линия Бродвей–Седьмая авеню до Ван Кортландт Парк–242-я улица ), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). [24] [25] Местные поезда Ленокс до 145-й улицы обслуживали станцию ​​в поздние ночи. [23] [26]

Поздние годы

В рамках Двойных контрактов , одобренных в 1913 году, Комиссия по коммунальным услугам города Нью-Йорка планировала разделить первоначальную систему IRT на три сегмента: две линии с севера на юг, пропускающие поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей–Седьмая авеню, и шаттл с востока на запад под 42-й улицей . Это сформировало бы примерно Н-образную систему. [27] Линия Бродвей–Седьмая авеню разделилась бы на две ветки к югу от Чемберс-стрит , одна из которых повернула бы на восток через Нижний Манхэттен, прошла бы под Ист-Ривер через новый туннель Кларк-стрит и соединилась бы с существующей линией IRT Brooklyn Line по контракту 2 в Borough Hall. [28] [29] Линия Лексингтон-авеню к северу от Гранд-Сентрал–42-й улицы открылась 1 августа 1918 года, и все услуги Бруклинской линии были отправлены по линии Лексингтон-авеню. [30] За этим последовало открытие туннеля Кларк-стрит 15 апреля 1919 года, [31] [32] что удвоило количество поездов IRT, которые могли курсировать между Манхэттеном и Бруклином. [33]

Когда Eastern Parkway Line была продлена к востоку от Atlantic Avenue в 1920 году, услуги Joralemon Street Tunnel стали экспресс-услугами, в то время как услуги Broadway–Seventh Avenue Line стали местными на Eastern Parkway Line. [34] [35] Хотя экспресс-пути Eastern Parkway Line уже существовали, ранее они использовались только для хранения. [36] [37] Пути были перестроены таким образом, что экспресс-поезда Eastern Parkway больше не могли останавливаться на станции Hoyt Street , следующей остановке к западу. [36] Также в 1920 году был завершён проект по расширению платформ на станции Nevins Street с 350 футов (110 м) до 480 футов (150 м) для размещения десятивагонных поездов. [38]

В ноябре 1949 года Управление транспорта Нью-Йорка объявило о планах по расширению платформ на нескольких станциях IRT, включая Nevins Street, чтобы разместить все двери десятивагонных поездов. Хотя десятивагонные поезда уже работали на линии, задний вагон не мог открыть свои двери на станции, поскольку платформы были слишком короткими. [39] [40] Финансирование расширения платформ было включено в городской бюджет на 1950 год. [41] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило в 1956 году о планах по установке люминесцентных ламп над краями платформ станции. [42]

В 1981 году Управление общественного транспорта включило станцию ​​в число 69 наиболее изношенных станций в системе метрополитена. [43] В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 млрд долларов на капитальные улучшения. Часть средств будет использована для реконструкции почти ста станций метрополитена Нью-Йорка, [44] [45] включая Невинс-стрит. [46]

Планировка станции

Метрически точная карта станции с указанием платформ, подземного перехода, лестниц, билетных автоматов, ворот, скамеек и мусорных баков.

На станции есть две островные платформы , расположенные между экспресс- и местными путями в каждом направлении. 2 и 4 останавливаются здесь всегда; 3 останавливается здесь всегда, кроме поздних ночей, а 5 останавливается здесь только по будням в течение дня. 2 и 3 ходят по местным путям, в то время как 4 и 5 ходят по экспресс-путям. Следующая остановка на севере — Hoyt Street для местных поездов и Borough Hall для экспресс-поездов. Следующая остановка на юге для всех служб — Atlantic Avenue–Barclays Center . [47] Между этой станцией и Atlantic Avenue есть переключатели, которые используются 4 ночью, когда он ходит местными поездами.

Когда-то между двумя экспресс-путями существовал пятый путь. Пятый путь был удален в 1956 году. Первоначальные планы предполагали, что это будет местная станция на трехпутной линии, но до ее открытия были добавлены два внешних местных пути. Контроль оплаты проезда находится в верхнем мезонине , с переходом через часть неиспользуемой платформы нижнего уровня. Рядом с этой платформой находится единственный неиспользуемый путь под местным путем южного направления.

Подземный переход между основными платформами — единственная часть нижнего уровня, которая когда-либо использовалась. Поскольку станция была спроектирована как местная станция с боковыми платформами, она слишком близка к уровню улицы для мезонина над путями. Лестница наверх ведет к двум отдельным мезонинам контроля проезда, расположенным только над платформами, с лестницами на улицу. Единственный путь между платформами внутри станции — подземный переход.

На станции находится мозаика «Nevins St.» . Стены мезонина украшены мозаичным фризом Антона фон Далена, установленным в 1997 году и озаглавленным «Work & Nature» . Мозаика имеет размеры 14 дюймов на 83 фута вдоль обеих стен мезонина. Работа выполнена в тонах нежно-голубого, зеленого и охристого , как и оригинальные мозаики на платформе. На ней изображены трафаретные силуэты черного цвета: женщины, работающей на швейной машинке, матери, заботящейся о ребенке, мужчины, сажающего дерево, архитектора, читающего чертеж, женщины-руководителя, выступающей на собрании, и известного музыканта Фурри Льюиса . Все эти персонажи символизируют, по словам художника, «гордость, достоинство и красоту, окружающие любую работу».

Выходы

Станция имеет два выхода с каждой стороны Flatbush Avenue к востоку от Nevins Street. Входы с северо-восточной стороны ведут на северную платформу, а входы с юго-западной стороны ведут на южную платформу. [48]

Положения для других линий

Этот неиспользуемый путь был частью нескольких планов по соединению линии с другими предлагаемыми линиями. На своем северном конце этот путь разделяется с местным путем на юг к югу от Хойт-стрит и начинает идти вниз. [49] Путь так и не был проложен. На изгибе метро от Фултон-стрит до Флэтбуш-авеню путь изгибается под местным путем на юг и соединяется с другим неиспользуемым путем, идущим на север вдоль Флэтбуш-авеню для предлагаемого соединения с Манхэттенским мостом (которое позже было построено для BMT , хотя это соединение, возможно, все еще было запланировано, когда эта линия была построена, поскольку станция ДеКалб-авеню была спроектирована с учетом этого). [50] После нижней платформы Невинс-стрит путь разделяется на восток для метро под Лафайет-авеню; это было позже построено как часть линий IND Fulton Street и Crosstown . Сразу за этим разделением, на Lafayette Avenue, путь был перерезан IND , когда IND строился с 1929 по 1937 год. С другой стороны, он снова поднимается, чтобы слиться с местным путем на юг посреди сложной схемы стрелок к северу от Atlantic Avenue – Barclays Center . Между этим слиянием и Atlantic Avenue находится еще один неиспользуемый путь, ответвляющийся от местного пути к метро под Fourth Avenue (позже построенному как BMT Fourth Avenue Line ). Этот путь и другой путь (оба построены для одного и того же предлагаемого метро) заканчиваются на одном уровне, под Fourth Avenue, к западу от станции Pacific Street на текущей BMT Fourth Avenue Line и на несколько футов выше.

На северной стороне соединение, обеспечиваемое нижним уровнем пути, должно было проходить вдоль местного пути на север (чего не было в первоначальных планах). Путь на этой стороне начинается изгибом от Четвертой авеню под линией. Место, где он раньше поднимался, закрыто, так как путь за этой точкой теперь используется для местного пути на север. Пандус был закрыт в июле 1963 года и был превращен в ровный путь. Этот пандус должен был стать северным путем предлагаемого IRT Fourth Avenue Subway (до того, как был построен BRT/BMT). Местные и экспресс-пути на север были перестроены к ноябрю 1963 года.

Перед Nevins Street есть раструб для предлагаемого метрополитена Lafayette Avenue, который сливается с местными путями на север. После Nevins Street, на повороте, есть короткий участок стены без колонн, который можно было бы открыть. Это также было предложенным соединением с Манхэттенским мостом .

К северу от Atlantic Avenue – Barclays Center находится еще один неиспользуемый путь, вливающийся в местный путь на север от Atlantic Terminal LIRR . Путь от путей на юг существовал до 1911 года, когда платформы на Atlantic Avenue были удлинены.

В начале 1960-х годов некоторое время была установлена ​​фальшивая стена, чтобы закрыть пандус на нижний уровень улицы Невинс. Позже фальшивая стена была демонтирована по неизвестным причинам. Платформа нижнего уровня улицы Невинс с годами стала складом для различных рабочих проектов, и до тех пор, пока улица Невинс не была отремонтирована, остальная часть нижней платформы была видна с переходного моста. Постоянная стена из плитки теперь блокирует нижнюю платформу, доступ к которой осуществляется через дверь подвального типа в северном конце каждой платформы, а также через двери с переходного моста.

Галерея

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ "Изменения в обслуживании на выходных в связи с реконструкцией туннеля Кларк-стрит". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 8 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2017 г. Получено 8 июня 2017 г.
  4. ^ abcde Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  5. ^ ab "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  6. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  7. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных транзитных железных дорог за город Нью-Йорк и в городе Нью-Йорк по 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростных транзитных железных дорог. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 26 декабря 2020 года .
  8. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  9. ^ "Начало Фултон-стрит. Канава: самая трудная часть нового метрополитена началась". New-York Tribune . 24 апреля 1904 г. стр. A10. ISSN  1941-0646. ProQuest  571548628.
  10. ^ ab «Строительство туннеля представляло сложные проблемы». The Brooklyn Daily Eagle . 9 января 1908 г. стр. 26, 27. Получено 20 мая 2023 г.
  11. ^ "4 пути на Фултон-стрит. Теперь предлагаются Белмонтом". The Brooklyn Daily Eagle . 5 апреля 1905 г. стр. 1. Получено 20 мая 2023 г.
  12. ^ "Туннель Ист-Ривер для боро Квинс; маршрут от Лонг-Айленд-Сити до Сорок второй улицы". The New York Times . 6 апреля 1905 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 мая 2023 г.
  13. ^ "Сообщается о новых маршрутах метро". New-York Tribune . 31 марта 1905 г. стр. 10. Получено 21 мая 2023 г.
  14. ^ «Рекомендуемые маршруты для метро Бруклина». The Brooklyn Daily Eagle . 31 марта 1905 г. стр. 12. Получено 21 мая 2023 г.
  15. ^ "Бруклин радуется своему туннелю" . The New York Times . 10 января 1908 г. Получено 6 марта 2010 г.
  16. ^ "Бронзовая табличка для станции метро в Боро-холле". New-York Tribune . 22 января 1909 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  572118349.
  17. ^ «Первый поезд через расширение метро; отправился в 1:02 ночи из Боулинг-Грин на станцию ​​Long Island RR, Бруклин». The New York Times . 1 мая 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 мая 2023 г.
  18. ^ «Радость через реку: День метро в Бруклине. Весь район выходит приветствовать новое расширение». New-York Tribune . 2 мая 1908 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  572029488.
  19. ^ «Бруклин радуется новому метро; празднует открытие расширения большим парадом и потоком ораторского искусства». The New York Times . 2 мая 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 мая 2023 г.
  20. ^ «Тысячи людей пользуются расширением метро; новая линия до Атлантик-авеню, Бруклин, значительно снижает нагрузку на транспорт». The New York Times . 3 мая 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 мая 2023 г.
  21. ^ "Brooklyn Tube Well Patronized". New-York Tribune . 3 мая 1908 г. стр. 7. ISSN  1941-0646. ProQuest  572098316.
  22. ^ "Бруклинские новости: сплетни о том, что пассажиры округа получили все места в метро с момента открытия расширения". New-York Tribune . 10 мая 1908 г. стр. C6. ISSN  1941-0646. ProQuest  572104606.
  23. ^ ab "Бронкс — Монток; одна пересадка; эта поездка стала возможной благодаря открытию в пятницу расширения Бруклинского метро". The New York Times . 30 апреля 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 мая 2023 г.
  24. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г. С. 19–26.
  25. ^ "Пропускная способность межгородского метрополитена". Railroad Gazette . Т. 44, № 22. 29 мая 1908 г. стр. 739. ProQuest  895749451.
  26. ^ "Поезда на Атлантик Авеню". New-York Tribune . 30 апреля 1908 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  572089124.
  27. ^ «Деньги, выделенные на новые метро; Сметная комиссия одобрила городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 ноября 2017 г.
  28. ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро на Седьмой и Лексингтон-авеню оживит бездействующие секции — изменение в работе, которое преобразует первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность Interborough» (PDF) . The New York Times . стр. 12. ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2016 г.
  29. ^ "Комиссия по коммунальным услугам устанавливает дату открытия новых линий метро на Седьмой и Лексингтон-авеню 15 июля — обеспечит лучшее обслуживание и меньшую загруженность — челночное сообщение по Сорок второй улице — как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список станций на всех линиях" (PDF) . The New York Times . 19 мая 1918 г. стр. 32. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г.
  30. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1 . Получено 6 ноября 2016 г. .
  31. ^ «50 000 человек воспользовались новым метро в первый день: туннель на Кларк-стрит в метро West Side Subway сокращает заторы на пути из Бруклина». New-York Tribune . 16 апреля 1919 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  576071281.
  32. ^ «Открытая линия Clark Street; новый маршрут удваивает обслуживание метро между двумя округами». The New York Times . 16 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 2 мая 2023 г.
  33. ^ «Уменьшает давку в метро; инспекторы туннеля на Нью-Кларк-стрит говорят, что это облегчило условия». The New York Times . 17 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г.
  34. ^ "Больше услуг Interborough для новых линий Brooklyn 2". pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 23 августа 1920 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  35. ^ "Открыты расширения Brooklyn Tube: IRT начинает обслуживание линий Eastern Parkway и Nostrand Avenue" (PDF) . New York Times . 23 августа 1920 г. . Получено 20 декабря 2015 г. .
  36. ^ ab "Используйте метро Clark St. 1 апреля". The Brooklyn Citizen . 13 марта 1919 г. стр. 7. Получено 19 мая 2023 г.
  37. ^ «Когда будет закончено двойное метро?: Стоимость завершенных работ 188 332 000 — незавершенные контракты составляют 20 000 000. Двум органам, ответственным за строительство, не хватает взаимного доверия и командной работы». New-York Tribune . 5 января 1919 г. стр. D10. ISSN  1941-0646. ProQuest  575999620.
  38. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1920–1921 годы, закончившийся 30 июня 1921 года. Interborough Rapid Transit Company. 1921. С. 10.
  39. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 мая 2023 г.
  40. ^ "37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов". New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  41. ↑ Crowell, Paul (15 сентября 1949 г.). «Платформы добавлены на 32 станциях IRT; Город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема 10-вагонных поездов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 мая 2023 г.
  42. ↑ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будут потрачены на флуоресцентные лампы для пересадочных пунктов IRT и BMT». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 мая 2023 г.
  43. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «АГЕНТСТВО ПЕРЕЧИСЛЯЕТ 69 САМЫХ РАЗРУШЕННЫХ СТАНЦИЙ МЕТРО». The New York Times . Получено 13 августа 2016 г.
  44. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка в Олбани по экономии на стоимости проезда в 1,25 доллара». New York Daily News . стр. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  45. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет на $9,6 млрд для MTA имеет решающее значение для планов его перестройки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  46. ^ "Stop the Fussing". Newsday . 28 мая 1993 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  47. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  48. ^ "Карты районов MTA: центр Бруклина и здание муниципалитета" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 2 августа 2015 г. .
  49. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Nevins.approach.jpg [ файл изображения с пустым URL ]
  50. ^ "LTV Exploration // Заброшенные станции метро, ​​промышленные здания и общий упадок в Нью-Йорке, река Невс". Архивировано из оригинала 13 июля 2012 г. Получено 13 июля 2012 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Nevins Street (IRT Eastern Parkway Line) .