ARA Rivadavia ( исп. [riβaˈðaβja] ) — аргентинский линкор, построенный во время гонки дредноутов в Южной Америке . Названный в честь первого президента Аргентины Бернардино Ривадавии [2] ,он был головным кораблём своего класса . «Морено» былединственным однотипным кораблём «Ривадавии » .
В 1907 году бразильское правительство разместило заказ на два новых мощных военных корабля « дредноут » в рамках более масштабной программы строительства военно-морских сил. Аргентина быстро отреагировала, поскольку бразильские корабли превосходили все, что было в аргентинском флоте. После продолжительного процесса торгов контракты на проектирование и строительство Rivadavia и Moreno были отданы американской судостроительной компании Fore River Shipbuilding Company . Во время их строительства ходили слухи, что корабли могут быть проданы стране, участвовавшей в Первой мировой войне, но оба были введены в эксплуатацию в составе аргентинского флота. Rivadavia прошла обширную переделку в Соединенных Штатах в 1924 и 1925 годах. Корабль не принимал активного участия в боевых действиях во время Второй мировой войны, и его последний круиз был совершен в 1946 году. Вычеркнутый из военно-морского регистра в 1957 году, Rivadavia был продан в том же году и разобран на металлолом, начиная с 1959 года.
Происхождение Rivadavia можно проследить до гонки морских вооружений между Чили и Аргентиной, которая была порождена территориальными спорами по поводу их общих границ в Патагонии и Пуна -де-Атакама , а также контролем над проливом Бигль . Эти гонки вооружений вспыхнули в 1890-х годах и снова в 1902 году; последняя была в конечном итоге остановлена при посредничестве Великобритании. Положения в договоре о прекращении спора налагали ограничения на флоты обеих стран. Королевский флот Великобритании купил два додредноутных линкора класса Constitución , которые строились для Чили, а Аргентина продала свои два броненосных крейсера класса Rivadavia , строившихся в Италии, Японии. [3] [4]
После того, как HMS Dreadnought был заказан Соединенным Королевством, Бразилия решила в начале 1907 года остановить строительство трех устаревших додредноутов и начать работу над двумя дредноутами ( класс Minas Geraes ). [5] Эти корабли, которые были спроектированы для перевозки самого тяжелого вооружения линкоров в мире на тот момент, [6] стали шоком для флотов Южной Америки, [5] и Аргентина и Чили быстро отменили пакт об ограничении вооружений 1902 года. [7] Аргентина, в частности, была встревожена возможной мощью кораблей. Министр иностранных дел Мануэль Аугусто Монтес де Ока заметил, что даже один корабль класса Minas Geraes может уничтожить весь аргентинский и чилийский флоты. [8] Хотя это, возможно, было гиперболой, любой из них был намного мощнее любого отдельного судна в аргентинском флоте. [9] В Аргентине бушевали дебаты о том, стоит ли тратить более двух миллионов фунтов стерлингов на приобретение дредноутов. С дальнейшими пограничными спорами, особенно с Бразилией около Рио-де-ла-Плата (Ривер-Плата), Аргентина планировала заключить контракт на собственные дредноуты. После продолжительного процесса торгов Rivadavia и Moreno были заказаны у Fore River Shipbuilding Company в Соединенных Штатах. [1] [10]
Заложенный 25 мая 1910 года, Rivadavia был спущен на воду и окрещен 26 августа 1911 года Изабель, женой аргентинского министра в Соединенных Штатах Ромуло Себастьяна Наона . Тысячи людей присутствовали, чтобы засвидетельствовать это событие, [1] [11] включая представителей ВМС Аргентины и миссии страны в Вашингтоне. Соединенные Штаты направили помощника начальника Латиноамериканского отдела в Государственном департаменте Генри Л. Джеймса в качестве своего официального представителя. Также присутствовали два начальника бюро ВМС США. [11]
В январе 1913 года сообщалось, что помимо обычных требований к оснащению Rivadavia и ее однотипного судна ARA Moreno , в официальные спецификации были включены два фонографа Victrola на каждом судне. [12]
В середине сентября 1913 года Rivadavia провел испытания у Рокленда, штат Мэн , после двухнедельной задержки из-за неисправностей турбин. Во время скоростных испытаний 16-го числа [13] дредноут смог развить максимальную скорость 22,567 узлов (25,970 миль в час; 41,794 км/ч). [14] На 30-часовых испытаниях на выносливость, начавшихся на следующий день, Rivadavia повредил одну из своих турбин и был вынужден встать на Президент-роудс, одну из глубоководных якорных стоянок Бостонской гавани . [13] Турбины все еще оставались проблемой вплоть до августа 1914 года. Одна из них была сброшена краном в июле, и в августе ее пришлось снять для ремонта. [15]
В ходе строительства Rivadavia и Moreno стали предметом слухов о том, что Аргентина примет корабли, а затем продаст их Японии, быстрорастущему военному сопернику Соединенных Штатов, или европейской стране. [16] Слухи были частично правдой; некоторые в правительстве хотели избавиться от линкоров и направить вырученные средства на открытие большего количества школ, [17] и The New York Times сообщила в конце 1913 года, что страна получила несколько предложений от заинтересованных сторон. [14] Это разозлило американское правительство, которое не хотело, чтобы его военные технологии предлагались покупателю, предложившему самую высокую цену. Они также не хотели использовать опцию, указанную в контракте, которая давала Соединенным Штатам право первого выбора, если бы аргентинцы решили продать, поскольку военно-морские технологии уже продвинулись дальше класса Rivadavia , особенно в принятии схемы брони « все или ничего ». Вместо этого Соединенные Штаты и их Государственный департамент и Военно-морское министерство оказали дипломатическое давление на правительство Аргентины. [18]
После социалистических успехов в законодательном органе аргентинское правительство в мае 1914 года внесло несколько законопроектов, которые выставили бы линкоры на продажу, но все они были отклонены к концу июня. После начала Первой мировой войны послы Германии и Великобритании в Соединенных Штатах пожаловались в Государственный департамент США; первый считал, что британцы получат корабли, как только они достигнут Аргентины, а последний считал, что Соединенные Штаты обязаны гарантировать, что корабли никогда не покинут владения Аргентины. Международные компании по производству вооружений пытались заставить Аргентину продать их одной из небольших балканских стран и ожидали, что корабли затем найдут свой путь в войну. [19] [A]
Rivadavia был введен в эксплуатацию в составе Armada de la República Argentina 27 августа 1914 года на военно-морской верфи Charlestown [20] [21] , хотя он не был полностью завершен до декабря. [1] 23 декабря 1914 года Rivadavia покинул Соединенные Штаты и отправился в Аргентину. Он прибыл в ее столицу, Буэнос-Айрес , 19 февраля 1915 года. Более 47 000 человек пришли посмотреть на новый корабль в течение следующих трех дней, включая президента Викторино де ла Пласа . В апреле 1915 года Rivadavia был переведен в учебный дивизион ВМС, оставаясь там до 1917 года, когда флот перевел корабль в Первый дивизион. В 1917 году Rivadavia отплыл в Комодоро-Ривадавию, когда коммунистические рабочие-нефтяники объявили забастовку. [20]
Позже в 1917 году аргентинцам пришлось резко сократить деятельность Rivadavia из-за нехватки топлива, но в 1918 году они отправились в Соединенные Штаты с послом Аргентины. [ 20] Затем Rivadavia взял на борт груз золотых слитков и привез его обратно в Аргентину, пришвартовавшись в Пуэрто-Бельграно 23 сентября 1918 года. [20] [22] В декабре 1920 года Rivadavia принял участие в церемониях, посвященных 400-летию открытия Магелланова пролива . 2-го числа корабль посетил Вальпараисо в Чили; 25 дней спустя он принял участие в международном военно-морском смотре . Два года спустя Rivadavia был переведен в резерв . [20]
В 1923 году ВМС решили отправить Rivadavia в Соединенные Штаты для модернизации. Корабль отправился в путь 6 августа 1924 года и прибыл в Бостон 30-го числа, где провел следующие два года. Rivadavia был переоборудован для использования мазута вместо угля и прошел «генеральный капитальный ремонт оборудования». [23] Новая система управления огнем была оснащена дальномерами на носовых и кормовых башнях сверхбыстрой стрельбы, а кормовая мачта была заменена треногой. Был установлен колпак трубы, чтобы дым из труб не мешал точному определению дальности до вражеских кораблей. 6-дюймовое вторичное вооружение было сохранено, но меньшие 4-дюймовые орудия были сняты в пользу четырех 3-дюймовых (76 мм) зенитных орудий и четырех 3-фунтовых орудий . [24] [25]
После возвращения в Аргентину в марте и апреле 1926 года [26] Rivadavia провел остаток года, проходя морские испытания . Дредноут снова присоединился к учебному дивизиону в 1927 году, но после того, как Rivadavia совершил четыре учебных похода, дивизион был расформирован, и корабль оставался пришвартованным в Пуэрто-Бельграно до 1929 года. Это положило начало серии циклической деятельности, за которой последовало понижение в должности до резервного флота. Хотя Rivadavia был активен и в 1929, и в 1930 году, 19 декабря 1930 года он был переведен в резерв. Вскоре после этого он был восстановлен в активной службе, чтобы служить флагманом на учениях флота 1931 года. Rivadavia вернулся в резерв в 1932 году, прежде чем вернуться в январе 1933 года. Он оставался в полном составе большую часть оставшейся части десятилетия в составе дивизии линкоров, вместе с Moreno . [20]
В январе 1937 года судно посетило Вальпараисо и Кальяо в Перу. В компании с Морено Ривадавия покинул Пуэрто-Бельграно и направился в Европу 6 апреля. После пересечения океана они разделились: Ривадавия пришвартовался во французском порту Брест, а Морено принял участие в британском коронационном смотре в Спитхеде . Затем оба судна посетили несколько немецких портов: оба зашли в Вильгельмсхафен, прежде чем Ривадавия отправился в Гамбург , а Морено — в Бремен . Они вернулись в Аргентину 29 июня. [20]
В то время как Rivadavia совершил официальный визит в Рио-де-Жанейро , Бразилия, в 1939 году, Аргентина оставалась нейтральной в течение большей части Второй мировой войны , и стареющий дредноут не принимал активного участия в боевых действиях. [20] Его следующий круиз состоялся после окончания войны (с 29 октября по 22 декабря 1946 года), когда он посетил страны Карибского бассейна и северной части Южной Америки, включая Тринидад , Венесуэлу и Колумбию. Это был последний раз, когда корабль служил своим ходом. Пришвартованный в Пуэрто-Бельграно с 1948 года, корабль был выведен из строя в 1951 году и в течение многих лет разбирался на полезное оружие и оборудование. 18 октября 1956 года корабль был внесен в список для утилизации, и он был исключен из состава ВМФ 1 февраля 1957 года. 30 мая Rivadavia был продан итальянской компании по утилизации судов за 2 280 000 долларов США . Начиная с 3 апреля 1959 года, судно было отбуксировано двумя буксирами в Савону , Италия, куда они прибыли 23 мая. После этого оно было разобрано в Генуе . [20]
