Tubize 2179 — сохранившаяся бельгийская модель длиной 600 мм ( 1 фут 11 дюймов).+5 ⁄ 8 дюймов)узкоколейный паровоз, построенныйAteliers de Tubizeкак один из шести паровозов своего класса и большую часть своей жизни использовавшийся вПольше. Обозначение колеса: 4-6-2 (2C1). В настоящее время он также известен какТихоокеанскийилиCukrownia Chełmica No.1.
Локомотив был одним из шести локомотивов, построенных в 1935 году компанией Ateliers Métallurgiques в Нивеле и Тюбизе специально для перевозки во время Колониальной выставки в Брюсселе . [1] Они представляли собой миниатюры экспрессных локомотивов стандартной колеи , поэтому использовали нетипичные для узкой колеи колеса 4-6-2 с. Имели они и другие особенности, как длинные невысокие котлы, дымовые дефлекторы типа «Вагнера» , низкий дымоход, низкий паросборник в общем длинном корпусе с песочницей и миниатюрную машинистскую будку, не дающую укрытия. [1] Локомотивы были построены на заводе Tubize, который также производил котлы. Локомотив с номером котла 2179 получил имя « Чарльз» и имел номер 3 в выставочном фонде. [1]
Во время Второй мировой войны локомотивы были конфискованы немцами и использовались ими для военных или строительных железных дорог. Локомотив 2179 был найден в 1945 году в Штеттине (ныне Щецин , Польша) и конфискован польскими властями. [1] Его использовали для расчистки мусора во время реконструкции города. Затем его продали сахарному заводу Островы под Кутно , где ему присвоили номер 1 и использовали для буксировки свекловичных поездов. [1] После того, как завод переоборудовал свои линии на 750 мм ( 2 фута 5 дюймов),+колеи 1 ⁄ дюйма ) в 1952 годулокомотив был передан сахарному заводуChełmicaнедалеко отВлоцлавека(Cukrownia Chełmica) с инвентарным номером 1 (отсюда он был известен какCukrownia Chełmica No.1). [1][2]Локомотив с его характерным внешним видом получил прозвищеBelgijka(бельгийская женщина). [1]
В 1958 году локомотив прошел капитальный ремонт в железнодорожных мастерских Новы-Сонч и реконструирован. Кабина водителя значительно увеличилась и стала функциональной, однако испортив ее пропорции. Дымоход и песочницу сделали выше. [1] В 1969 году на Хелмицком сахарном заводе сняли свекловичную железную дорогу, и локомотив был оставлен на станции Липно на несколько лет. [1] В 1972 году он был приобретен Варшавским железнодорожным музеем , а к концу 1970-х годов передан Музею узкоколейной железной дороги в Венеции в качестве холодного экспоната. [1]
