Подвижной состав берлинского U-Bahn — это основные типы вагонов для подземной железной дороги (метро). Они делятся на две основные категории: Kleinprofil («малый профиль», используется на линиях U1, U2, U3 и U4) и Großprofil («большой профиль», используется на линиях U5, U6, U7, U8 и U9). Названия относятся к размеру вагонов поезда. Вагоны Großprofil имеют ширину 2,65 м (8 футов 8+3 ⁄ 8 дюйма) и высотой3,4 м (11 футов 1 дюйм).+7 ⁄ 8 дюйма ), а вагоны Kleinprofil — всего2,3 м (7 футов 6 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) в ширину и 3,1 м (10 футов 2 дюйма) в высоту. Поэтому поезда должны работать на отдельных сетях.
Обе сети имеют 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи иэлектрифицированыпри напряжении 750 вольтпостоянного тока. Поскольку поезда Großprofil и Kleinprofil используют разные типы электропитания, поезда обычно не могут работать на одном и том же маршруте. Однако наNord-Süd-Bahnв период с 1923 по 1927 год и на линии E (сегодня U5) с 1961 по 1978 год поезда Kleinprofil со специально адаптированными силовыми приемниками ходили по путям Grossprofil. Они были оснащены специальными деревянными досками по бокам, чтобы закрыть зазор между платформой и поездом. Эти деревянные доски в шутку называлиBlumenbretter(«цветочные доски»).
Полярность силовых рельсов также отличается. На линиях Kleinprofil силовой рельс заряжен положительно, а рельс — отрицательно, на линиях Großprofil — наоборот. В Восточном Берлине полярность участка пути Thälmannplatz/Otto-Grotewohl-Straße — Pankow была такой же, как на линиях Großprofil. После воссоединения это исключение из обычной полярности Kleinprofil было изменено BVG, хотя у такого расположения есть свои преимущества (меньше коррозии металлических деталей в туннеле с полярностью Großprofil).
Новейшие типы U-Bahn — это H для Großprofil и Ik для Kleinprofil. Самые старые вагоны, которые все еще находятся в эксплуатации, — это тип F74 (Großprofil) и тип A3E (Kleinprofil).
Сегодня в эксплуатации находятся только поезда типов Ik, Hk, GI/1E, A3E и A3L71-A3L92.
Два тестовых вагона были заказаны для первой линии берлинского метрополитена у кельнских производителей вагонов van der Zypen & Charlier . Один из этих вагонов использовался Вильгельмом II в 1908 году, что привело к их прозвищу Kaiserwagen («вагон императора»). Ширина поезда 2,3 м (7 футов 6 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) уже было установлено на тот момент. В то время поезда и метро все еще строились по образцу трамваев . Первые серийные вагоны, получившие соответствующее название AI , были построены в мастерской Warschauer Brücke. На момент открытия U-Bahn в 1902 году к эксплуатации были готовы 42 составных вагона и 21 чистый железнодорожный вагон . В отличие от тестовых вагонов, сиденья располагались вдоль стен поезда, что считалось более удобным. Такое расположение используется и сегодня. Максимальная скорость этих поездов составляла 50 км/ч (31 миля в час).
В период с 1906 по 1913 год была поставлена пятая партия вагонов; они имели улучшенную систему рулевого управления, что позволило создавать поезда из 8 вагонов, что стало необходимым в связи с ростом объемов перевозок.
Первоначально в метрополитене были купе для курящих и вагоны третьего класса. В 1927 году вагоны разных классов были отменены.
В 1926 году Schöneberg U-Bahn, который до этого был независимым и использовал собственные вагоны, был передан основной сети U-Bahn. Поскольку соединение с остальной частью сети было запланировано с самого начала, поезда Schöneberg были построены по тем же спецификациям, что и основная сеть.
С 1928 по 1929 год был представлен новый тип Kleinprofil, вагоны A-II . Самым заметным отличием от типа AI было то, что у A-II было только три окна и две раздвижные двери. Берлинцы называли эти поезда вагонами Аммануллы , потому что афганский король Аманулла-хан предположительно управлял одним из этих поездов во время своего визита в Берлин в 1928 году.
После Второй мировой войны возникла необходимость в новой партии транспортных средств — поезда были сильно повреждены во время войны. В этот момент был разработан новый тип A3 , смоделированный на основе его большого брата Großprofil DL . Было три партии этого типа в 1960/61, 1964 и 1966 годах. Однако, поскольку они были построены из стали, новые поезда требовали большого количества электроэнергии. Поезда A3 начали переоборудоваться для A3-64 и A3-66 с 2003 по 2006 год, известные как A3E , но 8 поездов были списаны в 2000 году. На основе A3 был разработан тип A3L , построенный из алюминия .
В то время как в Западном Берлине строились и использовались все новые и новые транспортные средства, в Восточном Берлине все еще ходили довоенные поезда AI и A-II. Наконец, в 1975 году маршрут Тельманплац — Панков получил четыре прототипа нового двухместного поезда GI , в просторечии называемого Густавом . Как и прежде, сиденья располагались вдоль стен поезда. Максимальная скорость составляла 70 км/ч (43 мили в час). Наименьшими единицами этих поездов были полупоезда, состоящие из двух двухместных поездов. После интенсивных испытаний завод LEW Hennigsdorf начал производство поездов. Серийные модели имели более низкие боковые окна и измененную переднюю часть, но технически были такими же. До 1982 года было построено 114 вагонов. Было еще 24, но они были доставлены в Грецию для железнодорожной линии там. Они были возвращены в Берлин в 1984/85 годах. Поезда GII были возвращены в Афины в 1997 году.
В 1988 году была поставлена новая партия поездов GI, но с техническими изменениями, которые сделали невозможным их соединение со старыми вагонами. Из-за этих изменений новые поезда были названы GI/1 . Их популярное прозвище было Gisela . Особенностью этих вагонов было то, что у них было только две двери с каждой стороны, в отличие от других поездов Kleinprofil, у которых было три. Все старые вагоны G были проданы Пхеньяну (GI), вагоны G пошли на металлолом, а все поезда GI/1 были переоборудованы в GI/1E с 2005 по 2007 год, чтобы продлить срок службы.
В качестве намека на серию Großprofil H в 2000 году были построены два прототипа, которые имели обозначение HK — изначально планировалось назвать их A4. В отличие от модели Großprofil, вагоны в этих поездах не полностью соединены между собой для пассажиров. Полный поезд можно разделить на две половины. Производство первого поезда началось в мае 2005 года. На U2 эти новые поезда теперь составляют большинство поездов. Они заменили все поезда A3L67 в 2007 году.
Большинство поездов курсируют по линии U2, в то время как некоторые из них курсируют по линии U1 в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, таких как ремонтные работы или остановка поезда, и практически не курсируют по линиям U3 и U4.
В августе 2011 года BVG объявила о заказе серии IK для замены истекшего запаса A3L71. Два прототипа были куплены у Stadler Rail , а оставшиеся 38 единиц будут поставлены в период с 2015 по 2017 год. Эти поезда основаны на семействе трамваев и легкорельсовых транспортных средств Stadler Tango , но будут напоминать и функционировать как полноценный поезд метро. Номер «1xxx» будет заменен на «18Yxxx» (где Y — номер вагона поезда). Благодаря рекуперативному торможению поезда будут рекуперировать до 20% необходимой им энергии. [1]
Первоначально были заказаны два прототипа комплектов из 4 вагонов. В 2015 году был размещен заказ на производство 38 комплектов, поставка которых запланирована на 2017 год. Они заменят существующую серию A3L71.
Сегодня в эксплуатации находятся только поезда типов F и H.
Когда город Берлин планировал новую линию Nord-Süd-Bahn, он заказал два вагона Großprofil с гораздо большей шириной — 2,65 метра (8 футов 8 дюймов) .+3 ⁄ 8 дюйма) с завода Linke-Hoffmann в Бреслау . Они были поставлены в 1914 году и прошли испытания компанией Siemens . Новые вагоны с большей пассажировместимостью в 111 мест были призваны сэкономить деньги на строительстве платформ, поскольку для перевозки пассажиров требовалось меньше вагонов. Это создало проблему с доступом к платформам, которую удалось решить только в 1950-х и 1990-х годах путем расширения платформ.
Для U-Bahn компании AEG , сегодняшнего U8, два прототипа были заказаны на кельнском заводе поездов van der Zypen & Charlier . Они были построены в 1916 году, но так и не были введены в эксплуатацию. Берлинское железнодорожное управление использовало два поезда с 1921 года на пригородном маршруте.
Только после того, как в 1920-х годах закончилась немецкая инфляция , наконец-то можно было заказывать вагоны Großprofil. В 1924 году были доставлены первые 16 многосекционных и 8 обычных пассажирских вагонов. Поскольку у них были большие эллиптические передние окна, их обычно называли Tunneleulen («туннельные совы»). Длина вагонов составляла 13,15 метра, и они имели 3 двойные раздвижные двери. Эта серия называлась BI .
С 1927 по 1928 год еще 20 составов и 30 пассажирских вагонов были поставлены Nord-Süd-Bahn AG. Поскольку у них была улучшенная двигательная система, они получили обозначение BII . Все они были развернуты на линиях 6 и 8, прежде чем в 1966 году их снова передислоцировали на линию 6. Последние поезда BI и BII были выведены из эксплуатации летом 1969 года.
Уже в 1926 году были испытаны первые поезда CI . Они были длиной 18 метров и были тщательно испытаны, прежде чем началось производство типов CII и CIII . Снаружи поезда CII и CIII были идентичны, но они сильно отличались внутри. Электричество, приводящее поезд в движение, было направлено непосредственно через рулевое управление в CII («Schaltwerksteuerung»), в то время как CIII использовал более безопасный «Schützensteuerung» (со слабым управляющим током, проходящим через органы управления).
В 1930 году были поставлены первые автомобили CIV . Впервые в качестве конструкционного материала был использован алюминий . Таким образом, вес удалось снизить на 12%.
Особенно эти вагоны CIV, а также некоторые поезда CII и CIII были захвачены советскими оккупационными войсками в 1945 году, которые в то время находились в мастерской Фридрихсфельде. Поезда были перевезены в Москву и использовались в метрополитене до 1966 года.
После Второй мировой войны поезда берлинского метрополитена были изношены, что сделало необходимым строительство новой серии поездов. С 1957 года были поставлены новые поезда типа D (также называемые Stahldora/Steel Dora). Они были сделаны из стали, что делало их очень тяжелыми. В 1965 году был разработан тип DL , который был изготовлен из более легких металлов (также называемых Dora). Таким образом, вес был снижен на 26%. Как и в более ранних типах, сиденья располагались вдоль бортов поезда.
В Восточном Берлине ситуация с подвижным составом была плохой. Поскольку поезда C были перевезены в Москву, как указано выше, для линии E не осталось поездов Großprofil. Поэтому, как и в первые годы существования Großprofil, использовались вагоны Kleinprofil с бортами, прикрепленными к бокам. Эти поезда имели обозначение AI K. 40 поездов были переброшены на линию E после войны. Эти поезда "Blumenbratter" также были развернуты на линии D во время Рабочего восстания и Берлинской забастовки в 1953 году. Фактически последний день обслуживания был 16 июля 1994 года.
В Западном Берлине новый тип F последовал за типами D и DL. Эти поезда были длиннее, изготовлены из легкого металла и имели иное расположение сидений: два двойных сиденья располагались под углом 90 градусов к бокам поезда. Тестовый вагон был построен в 1973 году; он был списан в декабре 2006 года.
Тем временем тип F стал довольно старомодным, и BVG решила ввести в эксплуатацию другой новый тип. Был выбран поезд с полностью соединенными купе, и сиденья вдоль стен вагона вернулись. Этот тип был назван H. В 1995 году первые прототипы ( H95 ) были доставлены в BVG. В 1998 и 2000 годах у Adtranz были заказаны дополнительные партии ( H97 и H01 ) . Интерьер был в основном окрашен в белый и желтый цвета. Вагоны можно расцеплять только в депо. Эти поезда производятся Bombardier Transportation .
Сегодня все вагоны типа H ходят практически по всем линиям.
Тем временем BVG передала поезда I компании Stadler Rail в 2014 году, и они были доставлены в 2016-19 годах. Первоначально были заказаны два прототипа составов по 4 вагона. В 2015 году был размещен заказ на производство 64 составов, поставка которых запланирована на 2017-2021 годы. Они заменят существующие единицы D57/D60, которые в настоящее время курсируют по U55, а также единицы F74, F76 и F79, которые курсируют по U5, U7 и U8, а также расширят парк для расширения U5.
