SS Cap Arcona , названный в честь мыса Аркона на острове Рюген , был крупным немецким океанским лайнером , позже реквизированным вспомогательным судном Кригсмарине ( военный флот нацистской Германии ), и, наконец, тюремным судном в последние месяцы Второй мировой войны (1939–1945). Флагман компании Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft («Гамбург-Южная Америка»), он совершил свой первый рейс 29 октября 1927 года, перевозя пассажиров и грузы между Германией и восточным побережьем Южной Америки, и в течение короткого периода времени он был самым большим и быстрым судном на маршруте, [2] пока месяц спустя его не превзошел на том же маршруте Европа-Южная Америка итальянский лайнер MS Augustus .
В 1940 году Кригсмарине ( военный флот нацистской Германии ) реквизировал SS Cap Arcona в качестве судна для размещения . В 1942 году он послужил декорациями для немецкого пропагандистского художественного фильма «Титаник» . В 1945 году он эвакуировал почти 26 000 немецких гражданских беженцев из Восточной Пруссии перед наступлением Красной Армии .
Последним использованием Cap Arcona было тюремное судно. В мае 1945 года оно было тяжело нагружено заключенными из нацистских концентрационных лагерей , когда Королевские ВВС бомбили его в западной части Балтийского моря, убив около 5000 человек; более 2000 человек погибли в результате затопления сопровождавших его судов тюремного флота, Deutschland и Thielbek . [3] Это была одна из крупнейших единовременных морских потерь во Второй мировой войне .
Судно Cap Arcona было построено на верфи Blohm+Voss в Гамбурге , спущено на воду и достроено в 1927 году. Его водоизмещение составляло 27 561 брт , общая длина — 205,90 м (675 футов 6 дюймов) , а ширина — 25,78 м (84 фута 7 дюймов). [1]
Она приводилась в движение восемью паровыми турбинами , одноредукторными редукторами, соединенными с двумя гребными валами. [4] У нее было три трубы, а удобства для пассажиров включали полноразмерный теннисный корт позади третьей трубы. [2] На судне было не менее 26 спасательных шлюпок , большинство из которых были установлены в два яруса (см. изображение).
Cap Arcona имела современное навигационное и коммуникационное оборудование. Она была оборудована для подводной сигнализации , что позволяло кораблю слышать акустические сигналы от средств навигации. Она также имела беспроводное пеленгаторное оборудование, [4] а с 1934 года у нее был эхолот и гирокомпас . [5]
Cap Arcona вступила в строй в 1927 году, начав свой первый рейс по маршруту Hamburg Süd в Буэнос-Айрес 29 октября. Она присоединилась к более старому лайнеру Cap Polonio на маршруте, который был флагманом Hamburg Süd до завершения строительства Cap Arcona . Cap Polonio был поставлен на прикол в 1931 году и сдан на слом в 1935 году, [6] оставив Cap Arcona единственным престижным судном Hamburg Süd на его южноамериканском маршруте.
6 октября 1932 года судно Cap Arcona столкнулось с французским грузовым судном Agen в Северном море у плавучего маяка Elbe 4. Agen был выброшен на берег, но позже снят с мели и препровожден в Гамбург , Германия. [7]
В 1940 году Кригсмарине (германский военно-морской флот) реквизировал «Кап Аркона» , перекрасил его в серый цвет и использовал в Балтийском море в качестве плавучего жилья в Готенхафене (ныне Гдыня ).
В 1942 году мыс Аркона использовался в качестве дублера для RMS Titanic , предоставляя внешние локации для съемок нацистской версии катастрофы в гавани Готенхафен . [8] [9] Производство было завершено, хотя первый режиссер, Герберт Сельпин , был арестован за пренебрежительные замечания, которые он сделал в отношении моряков Кригсмарине. Его более поздний самоубийственный допрос в руках министра пропаганды Йозефа Геббельса практически решил его судьбу. На следующий день он был найден повешенным в своей камере на подтяжках.
31 января 1945 года Кригсмарине снова задействовали его для операции «Ганнибал» , где он использовался для перевозки 25 795 немецких солдат и гражданских лиц из Восточной Пруссии в более безопасные районы Западной Германии. [10] [11] К тому времени эти поездки стали очень опасными из- за мин и советских подводных лодок . 30 января «Вильгельм Густлофф» , на борту которого находилось около 10 000 пассажиров и членов экипажа, был торпедирован советской подводной лодкой С-13 и затонул за 40 минут. По оценкам, погибло 9 400 человек. Рано утром 11 февраля та же подводная лодка торпедировала 14 666- брутальный корабль « Генерал фон Штойбен», направлявшийся в Копенгаген с ранеными и прикованными к постели солдатами и гражданскими пассажирами, в результате чего погибло более 4 000 человек. 20 февраля капитан судна Cap Arcona Йоханнес Герц застрелился в своей каюте во время стоянки в Копенгагене, чтобы не отправляться в обратный путь в Готенхафен. [12]
30 марта 1945 года Cap Arcona завершила свой третий и последний рейс между Гдыней и Копенгагеном, перевозя 9000 солдат и беженцев. Однако ее турбины были полностью изношены. Их можно было отремонтировать лишь частично, и дни ее дальних путешествий закончились. Она была выведена из эксплуатации, возвращена своим владельцам Hamburg-Süd и отправлена из гавани Копенгагена в залив Нойштадт. [13]
В марте и апреле 1945 года заключенные концлагерей из скандинавских стран были перевезены со всего Германского рейха в концентрационный лагерь Нойенгамме недалеко от Гамбурга в рамках программы «Белый автобус» , координируемой Шведским Красным Крестом , — при этом заключенные других национальностей были перемещены, чтобы освободить для них место. В конце концов Генрих Гиммлер согласился, что эти скандинавы и некоторые другие, считавшиеся менее опасными для Германии, могут быть перевезены через оккупированную немцами Данию на север к свободе в нейтральной Швеции . Затем между 16 и 28 апреля 1945 года лагерь Нойенгамме был систематически освобожден от всех оставшихся заключенных вместе с другими группами заключенных концлагерей и советских военнопленных; с намерением, что они будут перемещены в секретный новый лагерь, либо на острове Фемарн в Балтийском море ; либо в Мюсене в оккупированной немцами Норвегии , где велась подготовка к их размещению под контролем охранников концлагеря, эвакуированных из Заксенхаузена . [14] В это время их должны были скрыть от наступающих британских и канадских военных сил из освобожденных Нидерландов , вдоль побережья Северного моря , через северную Германию в сторону Дании и Балтики; и для этой цели СС собрали тюремную флотилию из списанных судов в заливе Любека , состоящую из реквизированных бывших гражданских пассажирских океанских лайнеров SS Cap Arcona и Deutschland , грузового судна Thielbek и моторного катера Athen SS Thielbek вышли из строя, а турбины на SS Cap Arcona вышли из строя , тогда меньший SS Athen использовался для перевозки заключенных из Любека на более крупные суда и между кораблями; [15] их запирали под палубой и в трюмах, и им отказывали в еде и медицинской помощи. [ требуется ссылка ]
30 апреля 1945 года два шведских судна Magdalena и Lillie Matthiessen , ранее использовавшиеся в качестве вспомогательных судов для эвакуации White Bus, совершили последний спасательный поход в залив Любек и обратно. Среди спасенных заключенных были некоторые, переведенные из тюремной флотилии. Вечером 2 мая 1945 года еще больше заключенных, в основном женщин и детей из лагерей Штуттхоф и Миттельбау-Дора, были погружены на баржи и доставлены на стоявшие на якоре суда; хотя, поскольку Cap Arcona отказалась принимать новых заключенных, более восьмисот человек были возвращены на пляж в Нойштадте утром 3 мая, где около пятисот были убиты на своих баржах пулеметным огнем или забиты до смерти на пляже, их немецкие охранники СС затем пытались совершить побег, не обремененный «излишним багажом». [16] [17]
Приказ о переводе заключенных на тюремные суда поступил от гауляйтера Карла Кауфмана в Гамбурге. Марк Буггельн оспорил последующее утверждение Кауфмана о том, что он действовал по приказу из штаб-квартиры СС в Берлине , утверждая, что решение на самом деле было результатом политического и делового давления со стороны ведущих промышленников Гамбурга, которые уже на этом этапе планировали с Кауфманном передать город приближающимся британским войскам без защиты и без повреждений, и которые, следовательно, хотели стереть (буквально так в случае с концентрационным лагерем Нойенгамме) [14] все доказательства бывшего присутствия заключенных в городе и его промышленности. [18]
Однако к началу мая все планы по переселению были сорваны быстрым продвижением британских войск к Балтике; поэтому руководство СС, которое переехало во Фленсбург 28 апреля, [14] обсуждало затопление кораблей с пленными, все еще находившимися на борту. [16] [19] Позже, на трибунале по военным преступлениям, гауляйтер Кауфманн утверждал, что заключенных намеревались отправить в Швецию, хотя, поскольку ни на одном из кораблей не было никаких внешних опознавательных знаков госпитального судна Красного Креста , и они даже не были пригодны для плавания, это было едва ли правдоподобно. [16] Георг-Хеннинг Граф фон Бассевиц-Бер , последний высший руководитель СС и полиции Гамбурга (HSSPF), дал показания на том же суде, что заключенные на самом деле должны были быть убиты «в соответствии с приказами Гиммлера». [20] Курт Риккерт, работавший на Bassewitz-Behr, дал показания на Гамбургском процессе по военным преступлениям, что, по его мнению, корабли должны были быть потоплены подводными лодками Кригсмарине или самолетами Люфтваффе . [21] Ева Нейрат, присутствовавшая в Нойштадте и чей муж выжил в катастрофе, сказала, что офицер полиции сказал ей, что на кораблях находятся заключенные и что их собираются взорвать. [22]
2 мая 1945 года британская Вторая армия обнаружила пустой лагерь в Нойенгамме и достигла прибрежных городов Любек и Висмар . 6-й отряд коммандос , 1-я бригада специального назначения под командованием бригадного генерала Дерека Миллса-Робертса и 11-я бронетанковая дивизия под командованием генерал-майора Филипа Робертса вошли в Любек без сопротивления. В Любеке находились постоянные офисы Международного Красного Креста и Красного Полумесяца, выполнявшие функции порта Красного Креста , и г-н Де Блонай из Международного комитета Красного Креста сообщил генерал-майору Робертсу, что на борту судов у берегов залива Любек находилось от 7000 до 8000 заключенных. [23] [24] Днем 3 мая 1945 года британский 5-й разведывательный полк двинулся на север к Нойштадту, наблюдая за горящими в заливе кораблями и спасая некоторых сильно истощенных пленных на пляже в Нойштадте, но в остальном обнаружив в основном тела женщин и детей, умерших тем утром. [25]
3 мая 1945 года, через три дня после самоубийства нацистского немецкого диктатора Гитлера в Берлине и всего за день до безоговорочной капитуляции немецких войск на северо-западе Германии в Люнебургской пустоши командующему британской армией фельдмаршалу Бернарду Лоу Монтгомери (1887–1976), SS Cap Arcona , SS Thielbek и пассажирский лайнер SS Deutschland были атакованы в рамках всеобщей забастовки по судоходству в Балтийском море истребителями Hawker Typhoon Королевских ВВС (RAF) из 83-й экспедиционной авиагруппы 2- й тактической воздушной армии . Благодаря секретному взлому кодов Ultra Intelligence западные союзники узнали, что большая часть руководства нацистской Германии СС и бывших комендантов концлагерей собрались с Генрихом Гиммлером во Фленсбурге , надеясь организовать побег на север в оставшуюся оккупированную немцами Норвегию . [14] [27] Западные союзники перехватили приказы от назначенного преемника Гитлера в правительстве гросс-адмирала Карла Дёница , также находившегося во Фленсбурге , о том, что руководству СС следует помочь избежать плена союзниками – или выдать им фальшивую военно-морскую форму Кригсмарине, чтобы скрыть их личности [28] – поскольку адмирал Дёниц стремился, сдаваясь, сохранить фикцию о том, что его администрация была свободна от концентрационных лагерей или от гитлеровской политики геноцида и разоблачающего Холокоста. [29]
Военные самолеты британских ВВС были из подразделений 184-й эскадрильи , 193-й эскадрильи , 263-й эскадрильи , 197-й эскадрильи RAF и 198-й эскадрильи . Помимо четырех 20-мм пушек , эти истребители-бомбардировщики Hawker Typhoon Mark 1B несли либо восемь неуправляемых ракет HE "60-lb" RP-3 , либо две 500-фунтовые (230 кг) бомбы.
Ни одна из тюремных флотилий не была окрашена/отмечена символами Красного Креста (хотя Deutschland ранее планировался как госпитальное судно и сохранил одну окрашенную в белый цвет трубу с красным крестом), и все заключенные были спрятаны под палубой, поэтому пилоты атакующих сил не знали, что они были загружены выжившими узниками концлагерей. Хотя представители шведского и швейцарского Красного Креста сообщили британской разведке 2 мая 1945 года о наличии большого количества заключенных на судах, стоящих на якоре в бухте Любека, эта важная информация не была передана. [примечание 2] Командиры Королевских ВВС, отдавшие приказ об ударе, считали, что в бухте Любека готовится флотилия судов для размещения руководящего состава СС, бежавшего в контролируемую немцами Норвегию в соответствии с приказами адмирала Дёница. [30] [31] «Корабли собираются в районе Любека и Киля. В SHAEF (Верховный штаб союзных экспедиционных сил под командованием генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра ) полагают, что на борту находятся важные нацисты, сбежавшие из Берлина во Фленсбург, и они бегут в Норвегию или нейтральные страны». [16]
Большинству охранников СС, оснащенных спасательными жилетами из запертых отсеков для хранения, удалось выпрыгнуть за борт SS Cap Arcona . Немецкие траулеры, отправленные на спасение членов экипажа и охранников Cap Arcona , сумели спасти 16 моряков, 400 немецких мужчин СС и 20 женщин СС. Из 5000 бывших узников концлагеря на борту Cap Arcona выжили только 350. [20] Из 2800 заключенных на борту SS Thielbek спаслись только 50; тогда как все 2000 заключенных на SS Deutschland были благополучно высажены на SS Athen , прежде чем Deutschland перевернулся. [32]
Пилот Королевских ВВС Аллан Уайз из 193-й эскадрильи вспоминал: «Мы использовали огонь из пушек по парням в воде... мы расстреливали их из 20-мм пушек в воде. Ужасное дело, но нам сказали это сделать, и мы это сделали. Это война». [33]
Сильно поврежденный и подожженный, Cap Arcona в конечном итоге перевернулся. Фотографии горящих кораблей, обозначенных как Deutschland , Thielbek и Cap Arcona , а также истощенных выживших заключенных, плавающих в очень холодных водах Балтийского моря, около 7 °C (45 °F), были сделаны во время разведывательной миссии над заливом Любека самолетом F-6 Mustang (фоторазведывательная версия P-51) 18 -й/161-й тактической разведывательной эскадрильи ВВС США (USAAF) около 17:00, вскоре после атаки. [34]
4 мая 1945 года британский разведывательный самолет также сделал фотографии двух затонувших кораблей, Thielbek и Cap Arcona , [35] поскольку залив Нойштадт был мелководным. Перевернутый корпус Cap Arcona позже дрейфовал на берегу, а останки выброшенного на берег корабля были окончательно разобраны и сданы на слом четыре года спустя, в 1949 году. В течение нескольких недель после атаки тела жертв выбрасывало на берег, где их собирали и хоронили в братских могилах в Нойштадте в Гольштейне , Шарбойце и Тиммендорфер-Штранде . [36] Части скелетов время от времени выбрасывало на берег в течение следующих 30 лет, последняя находка жертвы произошла в 1971 году. [37]
На борту кораблей находились пленные не менее 30 различных национальностей: американцы, белорусы, бельгийцы, канадцы, чехословаки, датчане, голландцы, эстонцы, финны, французы, немцы, греки, венгры, итальянцы, латыши, литовцы, люксембуржцы, норвежцы, поляки, румыны, русские, сербы, испанцы, шведы, швейцарцы, украинцы и, возможно, другие. [37]
_Otto_Dunkel.jpg/1280px-Stolperstein_Spreestr_1_(Niesw)_Otto_Dunkel.jpg)
![Залив Любека, в 3 километрах (2 мили) от Нойштадта в Гольштейне (слева вверху): место затопления SS Cap Arcona.[26]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Cap_Arcona_10.86422E_54.04183N.jpg/1280px-Cap_Arcona_10.86422E_54.04183N.jpg)
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )