SS Cap Polonio — немецкий океанский лайнер водоизмещением 20 576 GRT , спущенный на воду в 1914 году и отправленный на слом в 1935 году. Он курсировал по маршруту Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrtsgesellschaft («Гамбургская южноамериканская пароходная компания») между Гамбургом в Германии и Буэнос-Айресом в Аргентине. Он был назван в честь Кабо Полонио в Уругвае .
В Первую мировую войну Cap Polonio недолгое время был введен в эксплуатацию в качестве вспомогательного крейсера SMS Vineta . В этом качестве он не имел успеха, не участвовал в активной службе и был возвращен своим владельцам.
Blohm+Voss в Гамбурге построил Cap Polonio , заложив киль в 1913 году и спустив на воду 25 марта 1914 года. Hamburg Süd заказал его в качестве напарника для Cap Trafalgar , который был спущен на воду в 1913 году и вступил в строй в апреле 1914 года. Cap Polonio имел ту же ширину , что и Cap Trafalgar , но был значительно длиннее. Регистрационная длина Cap Polonio составляла 194,4 м (637,8 фута) [2], тогда как длина Cap Trafalgar составляла 180,0 м (590,4 фута). [3]
Cap Polonio имел ту же двигательную систему, что и Cap Trafalgar , с тремя винтами и так называемой «комбинированной машиной». Ее левый и правый винты приводились в движение четырехцилиндровой паровой машиной тройного расширения . Выхлопной пар из цилиндра низкого давления каждого из этих двигателей приводил в движение паровую турбину низкого давления, которая приводила в движение ее средний винт. [2]
Комбинация из трех винтов, двух поршневых двигателей и одной турбины низкого давления была впервые применена в Великобритании на грузовом лайнере Otaki и трансатлантическом лайнере Laurentic , оба спущенных на воду в 1908 году. С тех пор она применялась на гигантских океанских лайнерах класса Olympic и нескольких других пассажирских лайнерах. Она обеспечивала лучшую экономию топлива и скорость, чем движение исключительно поршневыми двигателями, и большую гибкость, чем движение исключительно турбиной.
В трюмах Cap Polonio имелось 395 кубических метров (13 949 кубических футов) охлаждаемого пространства для скоропортящихся грузов. [4]
Когда в конце июля 1914 года началась Первая мировая война, Cap Polonio еще не был достроен. С предварительного согласия владельцев Императорский германский флот реквизировал его для переоборудования во вспомогательный крейсер. Он был достроен и вооружен четырьмя 150-миллиметровыми (5,9 дюйма) и четырьмя 88-миллиметровыми (3,5 дюйма) скорострельными орудиями. Он был спроектирован с тремя трубами, но третья на корме была муляжом. Для военной службы Императорский флот снял муляж трубы. [5]
В феврале 1915 года эта работа была завершена, и 6 февраля 1915 года она была введена в эксплуатацию как SMS Vineta , [6] названная в честь мифического города с таким же названием на южном побережье Балтийского моря . Ее военно-морской позывной беспроводного телеграфа был AVN. [7]
Морские испытания Vineta оказались неудовлетворительными. Хотя сочетание поршневых двигателей и турбины позволило достичь непревзойденной экономии топлива и хороших скоростей на нескольких лайнерах, построенных в Великобритании, Vineta не смогла достичь своей проектной максимальной скорости в 17 узлов (31 км/ч), а ее потребление угля составило колоссальные 250 тонн в день. Это дало ей максимальную выносливость в море менее трех недель. [8] К этому времени также закончилась первая фаза войны с торговлей. Учитывая ее недостатки, Имперский флот списал Vineta и вернул ее владельцам.
Получив обратно свое гражданское имя «Кап Полонио» , судно осталось в Гамбурге, попав в ловушку из-за блокады Германии союзниками .
После перемирия 1918 года Соединенные Штаты конфисковали ее в качестве военных репараций. Но затем ее передали контролеру судоходства Великобритании в Лондоне, который передал ее под управление Union-Castle Line . Она отплыла в Англию, была окрашена в цвета Union-Castle и приняла на борт пассажиров и направлявшихся домой южноафриканских солдат для плавания в Кейптаун и Дурбан . [5]
Cap Polonio отплыл из Плимута в Девоне 21 июня 1919 года. Несмотря на то, что он был заправлен хорошим британским паровым углем, он сделал всего 12 узлов (22 км/ч). Хуже того, он претерпел ряд механических поломок. Он не достиг Кейптауна до 18 июля, а Дурбанский этап его путешествия был отменен. По возвращении в Плимут корабль некоторое время оставался на верфи Девонпорта . [5]
Затем судно перешло под управление P&O , которое переправило его в Бомбей в Индии . В этом рейсе оно достигло только 10 узлов (19 км/ч) и снова столкнулось со значительными механическими проблемами. P&O также отказалось от него, и оно провело некоторое время вне эксплуатации в Ливерпуле . [5]
.ajb.jpg/1280px-Agentur_Hamburg-S%C3%BCd_(MHG).ajb.jpg)
Наконец, в 1921 году первоначальные владельцы Cap Polonio , Hamburg Süd, выкупили его обратно за 150 000 долларов. В феврале 1922 года он, наконец, начал обслуживание Гамбурга – Буэнос-Айреса, для которого он был построен восемью годами ранее. И он, наконец, достиг скорости в 18–19 узлов (33–35 км/ч), на которую он был рассчитан. [5]
В 1927 году Blohm+Voss завершили строительство нового флагманского судна для флота Hamburg Süd. Имея водоизмещение 27 561 GRT и максимальную скорость 20 узлов (37 км/ч), новый Cap Arcona был значительно больше и немного быстрее, чем Cap Polonio . Старое судно оставалось на регулярной службе до 1931 года, когда Hamburg Süd поставил его на прикол. [5]
В 1934 году кодовые буквы RBLM [2] Кап Полонио были заменены позывным DHDN. [9]
В июне 1935 года Cap Polonio отплыл в Бремерхафен , где был сдан на слом. Однако части роскошного интерьера корабля были спасены и доставлены в Пиннеберг в Гольштейне , где они были использованы для создания отеля Cap Polonio. Отель пережил Вторую мировую войну и работает до сих пор. [5]
В 1977 году Deutsche Bundespost Berlin выпустила серию памятных почтовых марок с изображением немецких торговых судов. На марке номиналом 50 пфеннигов из серии был изображен Кап Полонио .
