Немецкий экспресс-локомотив номер 18 201 Немецкой рейхсбан в Восточной Германии появился в 1960–61 годах на паровозостроительном заводе в Майнингене как переделанный локомотив Henschel-Wegmann 61 002 , тендер из 44 468 и части H 45 024 и Class 41. Это самый быстрый эксплуатируемый паровоз в мире.
Мотивацией для переоборудования послужило, во-первых, то, что локомотив 61 002, будучи единичным экземпляром, не мог использоваться для регулярных перевозок, а во-вторых, научно-исследовательскому институту VES-M в Галле срочно требовались локомотивы, способные развивать скорость не менее 160 км/ч, для испытания пассажирских вагонов.
Для переоборудования были использованы котел новой конструкции DR Class 22 , части неудачного локомотива высокого давления H 45 024 (внешние цилиндры , задние колеса и задняя часть рамы локомотива ), а также тендер локомотива 44 468. Однако внутренний цилиндр трехцилиндрового двигателя не был взят от 61 002, а был изготовлен новый. Другими техническими усовершенствованиями были тормоз противодавления Riggenbach и эжектор Giesl . Локомотив был обтекаемым спереди и над фитингами котла.
Новый локомотив получил номер в честь первого немецкого локомотива с колесной формулой 4-6-2 («Pacific») — Baden IV f Баденских государственных железных дорог (позднее DRG Class 18.2).
В 1967 году номер 18 201 был переоборудован для работы на мазуте. После перехода на компьютеризированные номера паровозу был присвоен номер 02 0201–0. 11 октября 1972 года во время пробного запуска он достиг максимальной скорости 182,4 км/ч или 113,3 миль/ч. В результате он стал самым быстрым в эксплуатации паровозом в мире, а также удерживает мировой рекорд по самым большим ведущим колесам (2,30 м в диаметре), когда-либо установленным на паровоз с колесной формулой 4-6-2.
В периоды, когда локомотив 18 201 не требовался для тестовых запусков, он также использовался для обслуживания регулярных экспресс-поездов вплоть до 1970-х годов.
С 1980 года локомотив в основном использовался для перевозки исторических и специальных поездов, часто со вторым тендером , чтобы иметь возможность совершать дальние поездки без необходимости пополнения воды. На своем родине в Майнингенском паровозостроительном заводе локомотив был передан фирме Dampf-Plus 4 апреля 2002 года после полной реконструкции. Первоначально имеющий зеленую ливрею с белыми полосами, локомотив был перекрашен в период с 30 апреля 2002 года по 10 июля 2005 года в специальную красную ливрею (RAL 3003, рубиново-красный), спонсируемую производителем моделей железных дорог Roco . Сегодня он снова окрашен в свой традиционный зеленый цвет (RAL 6020, оксид хрома зеленый ).
Локомотив 18 201 принадлежит Кристиану Гольдшаггу и Акселю Цвингенбергеру , владельцам компании Dampf-Plus . До января 2006 года локомотив был предметом спора между его владельцами и Deutsche Bahn AG, и рассматривалась возможность его продажи за границу (обсуждались даже США и Канада).
Последний специальный пробег 18 201 состоялся 16 июля 2005 года, после чего последовало несколько месяцев, когда он не использовался. Специальная красная ливрея была — как всегда и предполагалось — заменена оригинальной зеленой краской.
31 января 2006 года газета Sächsische Zeitung сообщила, что хранители этого исторического памятника Галле разрешили разместить локомотив в другом месте на длительный период; но это не означало, что его экспорт был запланирован. Между тем, локомотив находится в конюшне в Носсене .
На праздновании 160-летия паровоза Schiefe Ebene в сентябре 2008 года, организованном Немецким музеем паровозов в Нойенмаркте , 18 201 наконец-то снова был в строю.
В конце 2018 года все сроки по шасси и котлу указанного локомотива 18 201 истекли после восьми лет с момента последнего генерального осмотра. 1 сентября состоялась большая прощальная поездка. Локомотив изначально хранился в недоступном, законсервированном состоянии в локомотивном депо. 14 августа 2019 года 18 201 был продан компании WFL GmbH & Co. KG, Потсдам, в связи с закрытием Dampf-Plus GmbH.
В ноябре 2019 года новый владелец, WFL, передал локомотив в Neustrelitz AW для проведения частичных работ, включая тормозные системы локомотива и тендера, в рамках необходимой уставной общей инспекции для повторного ввода в эксплуатацию. В сентябре 2020 года она вернулась из AW Neustrelitz в свой родной BW Nossen, где проводятся дальнейшие работы по основной инспекции для получения нового одобрения на маршруте. После успешного одобрения эксплуатации локомотив снова доступен для специальных поездок.
