SMS Greif — авизо, построенный для немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот) в середине 1880-х годов, единственный корабль своего класса . Разработанный в то время, когда торпеды стали эффективным оружием и стимулировали развитие Jeune École , Greif предназначался для защиты крупных кораблей флота от атак торпедных катеров . Для этой роли она имела батарею из орудий калибра 10,5 см (4,1 дюйма) и 3,7 см (1,5 дюйма), в отличие от других немецких авизо того периода, которые также несли торпедные аппараты . Однако «Грейф» не был успешным военным кораблем, и большую часть своей карьеры он провел в простое , вне службы.
Построенный в 1887 году, «Грейф» не входил в строй до 1889 года, хотя оставался на вооружении флота только до октября 1890 года, когда ему было поручено проводить испытания торпед, и эту роль она выполняла до 1894 года, когда он был выведен из эксплуатации. Вновь введенный в строй в мае 1897 года, он служил флотским разведчиком в течение следующих двух лет, после чего снова был переведен на второстепенные роли, в том числе в качестве учебного корабля , прежде чем в последний раз был выведен из эксплуатации в сентябре 1900 года. Грейф был исключен из военно-морского реестра . в 1912 году, затоплен в 1915 году во время Первой мировой войны и использовался как корпус для хранения мин в 1917 году. После войны в 1921 году он был продан судоразрушателям и разобран в Гамбурге .
К 1880-м годам развитие торпед и торпедных катеров привело к созданию системы вооружения, способной эффективно бросать вызов мощным броненосным военным кораблям . Это привело к развитию во Франции доктрины Jeune École , в которой упор делался на использование дешевых торпедных катеров и крейсеров вместо дорогих броненосцев. Когда другие военно-морские силы, в том числе немецкий, начали применять эту стратегию, немецкие планировщики увидели потребность в небольших военных кораблях, способных защитить флот от атак торпедных катеров. Военно-морское командование потребовало максимальной скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час), что позволило бы кораблю также действовать в качестве разведчика флота. Чтобы ограничить вес, вооружение должно было состоять из пары орудий калибра 10,5 см (4,1 дюйма). [1] [2] Корабль разочаровал в эксплуатации и мало времени провел в качестве боевой единицы на передовой. [3]
Длина Грейфа по ватерлинии составляла 99,5 метров (326 футов) , а общая длина - 102,6 м (337 футов). Она имела ширину 9,75 м (32 фута) и осадку 4,22 м (13,8 фута) вперед и 4,34 м (14,2 фута) назад. Корабль был рассчитан на водоизмещение 2050 тонн (2020 длинных тонн; 2260 коротких тонн), а при полной загрузке водоизмещение составляло 2266 тонн (2230 длинных тонн; 2498 коротких тонн). Ее корпус имел поперечные стальные шпангоуты и содержал двенадцать водонепроницаемых отсеков . [4] В отличие от других кораблей авизо и крейсерского типа, построенных для немецкого флота в то время, «Грейф» не имел броневой защиты. [5]
Грейф был посредственным морским судном и в меру маневренным. Она слегка качнулась , но перекатилась значительно сильнее. Ее поперечная метацентрическая высота составляла 0,48 м (1 фут 7 дюймов). Экипаж корабля состоял из семи офицеров и 163 рядовых, хотя позднее число последних увеличилось до 178. Грейф имел на борту несколько лодок меньшего размера, в том числе один пикетный катер, два катера , один ял и одну шлюпку . [4]
Силовая установка Грайфа состояла из двух горизонтальных двухцилиндровых двигателей двойного расширения , построенных AG Germania , которые приводили в движение пару четырехлопастных винтовых винтов шириной 4 м (13 футов) в диаметре. Пар для двигателей обеспечивался шестью цилиндрическими двусторонними угольными жаротрубными котлами , разделенными на три котельных. Каждая котельная была выведена в свою воронку . В 1906 году ее переоборудовали восемью новыми цилиндрическими котлами в двух котельных, что несколько улучшило ее производительность. Она была оборудована парой генераторов электроэнергии; их общая мощность составляла 20 киловатт (27 л.с.) при напряжении 67 вольт . Рулевое управление осуществлялось одним рулем направления. [4]
Силовая установка корабля имела мощность 5400 лошадиных сил (5300 л.с. ) при максимальной скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). На испытаниях Грейф достиг мощности 5431 лошадиных сил (5357 л.с.) и скорости 18,2 узла (33,7 км/ч; 20,9 миль в час). С новыми котлами ее двигатели могли развивать мощность 5795 лошадиных сил (5716 л.с.) и 19,1 узла (35,4 км/ч; 22,0 миль в час) на скоростных испытаниях. Он мог перевозить до 350 т (340 длинных тонн; 390 коротких тонн) угля, что обеспечивало дальность полета примерно 2180 морских миль (4040 км; 2510 миль) при крейсерской скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). ). После ремонта он мог перевозить 436 т (429 длинных тонн; 481 короткую тонну) угля, что увеличило ее дальность полета до 3960 морских миль (7330 км; 4560 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [4]
В отличие от других авизо, построенных немецким флотом и имевших в качестве основного вооружения торпедные аппараты , «Грейф» был вооружен только пушками. [6] В заводской комплектации корабль был вооружен главной батареей из двух 10,5-см (4,1 дюйма) орудий KL/35, размещенных в отдельных шарнирных установках. Она несла аккумуляторную батарею из десяти револьверных пушек Гочкиса калибра 3,7 см (1,5 дюйма) , также в отдельных шарнирных креплениях. В 1906 году корабль был перевооружен восемью 8,8-см (3,5 дюйма) орудиями SK L/35 в одиночных установках и шестью револьверными пушками. Позже в ее карьере были сняты два 8,8-см орудия и две револьверные пушки. [4] [7]
Киль « Грайфа» был заложен в октябре 1885 года на верфи Germaniawerft в Киле . Корабль был спущен на воду 29 июля 1886 года, а его крещение провел вице-адмирал ( VAdm — вице-адмирал) Вильгельм фон Викеде, командир морской станции Остзее (Балтийская морская военно-морская база). После завершения достройки он был спущен на ходовые испытания 9 июля 1887 года. Первоначальные испытания продолжались до 15 сентября, а 17 октября он был выведен из эксплуатации в Киле. Он оставался в строю до 19 марта 1889 года, когда был повторно введен в эксплуатацию в Вильгельмсхафене для патрулирования по охране рыболовства в Северном море . В этот период она действовала в основном у Восточно-Фризских островов , хотя ее обязанности по защите немецких территориальных вод были прерваны с середины марта до середины апреля для сопровождения винтового корвета «Александрин» , на борту которого находился кайзер Вильгельм II . Александрина направлялась в командировку за границу, и Вильгельм II также хотел поприветствовать корветы учебной эскадры, возвращавшиеся из круиза по Средиземному морю . Грейф снова сопровождал кайзера, на этот раз на борту его яхты «Гогенцоллерн» в круизе с 24 июня по 10 августа, в ходе которого корабли прошли на север до Нордкаппа в Норвегии, а затем до Коуса в Великобритании. Вернувшись в Германию, Грайф до 30 августа служил разведчиком во время учений флота. Затем он был выведен из эксплуатации в Киле 30 сентября. [1]
10 октября 1890 года на флоте было создано Командование испытаний торпед для дальнейшего развития торпедного вооружения флота; эту работу ранее выполняла Торпедная мастерская во Фридрихсорте . 1 ноября Грейф был прикомандирован к командованию для оказания помощи в проведении испытательных операций в Кильском заливе . Эта работа была прервана 2 апреля 1891 года, когда Грайф погрузился на борт Вильгельма II, чтобы приветствовать винтовой корвет «Карола» , возвращавшийся тогда из Германской Восточной Африки , где недавно было подавлено восстание Абушири . 10 июня «Грейф» вошла в сухой док Kaiserliche Werft в Киле для модернизации, которая включала замену ее главной батареи. Работы были завершены 21 августа, после чего в ноябре прошли ходовые испытания в Данцигской бухте . 1892 год прошел без происшествий, единственным примечательным событием было участие Грейфа в учениях флота с 30 августа по 5 сентября. [1]
Грейф прошел капитальный ремонт с 17 апреля 1893 года по 2 октября, после чего вернулся в строй Команды испытаний торпед. Эта обязанность закончилась 31 октября 1894 года, когда она была выведена из эксплуатации. Он оставался в строю до 5 мая 1897 года, когда был повторно принят на службу флоту в качестве корабля разведки и беспроводной поддержки. Ее направили во II дивизию I эскадрильи для поддержки ее флагманского корабля «Кёниг Вильгельм» . В составе отряда она приняла участие в учениях в Северном море, а затем на Балтийском море , после чего в августе совершил круиз в компании с Вильгельмом II и кайзериной Августой Викторией в Кронштадт , Россия. По возвращении эскадры в воды Германии позднее в том же месяце корабли приняли участие в ежегодных маневрах флота. После их заключения22 сентября Грайф погрузился на борт принца Генриха Прусского ; торпедный катер S26 в тот день затонул во время сильного шторма в устье Эльбы. На борту находился герцог Фридрих Вильгельм цу Мекленбург и Генрих хотел принять участие в поиске и спасании. [8]
В декабре Грейф была направлена в I дивизию и присоединилась к линкорам в зимнем круизе в Кристиану , Норвегия. Пока флагман дивизии « Курфюрст Фридрих Вильгельм» находился в доке на ремонте, Грайф служила вместо него с 29 декабря по 20 февраля 1898 года с В.Адмом Августом фон Томсеном на борту. Два дня спустя сама Гриф отправилась в док для периодического технического обслуживания, особенно своих котлов, которые были сильно изношены. Ремонт был завершен к 13 мая, после чего она вернулась в I эскадрилью, присоединившись к кораблям в Киркуолле , Шотландия, 19 мая. В конце месяца она была переведена во II дивизию, после чего участвовала в летних и осенних маневрах, проходивших в Северном и Балтийском морях. Во время последних учений 23 августа Грайф столкнулся с торпедным катером S71, однако ни одно судно серьезно не пострадало. Она действовала в составе I Разведывательной группы , в которую также входили ависо «Хела» и специальный корабль «Пеликан». В первой половине декабря Грайф и остальные члены 2-й дивизии посетили шведские порты; В этот период, до 17 декабря, она также служила флагманом дивизии. [9]
Грейф был отозван с фронтовой службы 1 апреля 1899 года, после чего принял участие в экспериментах с беспроводным оборудованием. Затем он был направлен в Инспекцию морской артиллерии в качестве учебного корабля и базировался в Килер-Фёрде . Он вернулся в состав флота, чтобы принять участие в ежегодных маневрах с начала августа по 13 сентября. Затем корабль отправился в сухой док для очередного капитального ремонта, прежде чем вернуться к тренировкам. 8 июля 1900 года она присоединилась к Гогенцоллерну для круиза в Мольде , Норвегия, и Эсбьерг , Дания, и вернулась в Бремерхафен , Германия, 27 июля. Она снова служила разведчиком флота во время маневров в августе и сентябре, которые завершились в Свинемюнде 15 сентября. В последний раз он был выведен из эксплуатации 22 сентября, а в 1901 году прошел еще один капитальный ремонт, включавший установку новых котлов. Переведен в список специальных кораблей 21 июня 1911 года, а 25 октября 1912 года исключен из военно-морского реестра . Во время Первой мировой войны 25 октября 1915 годаон был затоплен и использовался в качестве учебного корабля для экипажей машинного отделения ; Начиная с 1917 года, она работала в качестве шахтерского склада в Киле- Хайкендорфе . В 1921 году она была продана разборщикам судов в Гамбурге. [4] [9]