Фирма Hooven, Owens, Rentschler, and Company производила паровые и дизельные двигатели в Гамильтоне, штат Огайо . Поскольку фирма часто была известна по своим инициалам HOR , Hooven иногда неправильно переводится как Hoover , а Owens можно ошибочно принять за Owen .
Фирма была правопреемницей фирмы Owens, Ebert & Dyer (основанной в 1845 году Джобом Э. Оуэнсом), которая перешла под внешнее управление в 1876 году. [1]
В 1882 году Джордж А. Рентшлер, Дж. К. Хувен, Генри К. Зон, Джордж Х. Хелви и Джеймс Э. Кэмпбелл объединили фирму с металлургическим заводом Зона и Рентшлера [1] [2] и приняли название Hooven, Owens, Rentschler Co.
В 1883 году фирма начала производство паровых двигателей Corliss [3] , выпустив к 1901 году в общей сложности 700 таких двигателей. [1]
К Первой мировой войне компания Hooven-Owens-Rentschler управляла крупнейшим в стране заводом по производству эксклюзивных двигателей Corliss, на котором работало около 800 человек. [4]
Также было построено несколько двигателей тройного расширения для торгового флота, строившегося по программе United States Shipping Board . Двигатели имели диаметры 27-45-71 дюймов и ход поршня 48 дюймов (556 н. с. - 562 н. с.).
Диаметры 27,5-46-78 и ход поршня 51 дюйм (680 Нл.с.)
Диаметры 24,5-41,5-72 и ход поршня 48 дюймов (359 Н.с.), вертикальный перевернутый прямого действия, клапанный механизм Stephenson-link, ход поршня 700 футов в минуту, 88 об./мин, впуск 200 фунтов на квадратный дюйм, 2800 л.с. [5]
Диаметры 25-42-70 и ход поршня 48 дюймов (340 Нл.с.)
Диаметры 23-39-66 и ход поршня 42 дюйма (261 Н.с.)
Диаметры 18-30-48 и ход поршня 33 дюйма (132 Н.с.) для буксиров со стальным корпусом.
Диаметры 19-32-56 и ход поршня 36 дюймов (188 Н.с.) для деревянных грузовых судов
Диаметры 19-52-56 и ход поршня 36 дюймов (188 Н.с.) для деревянных грузовых судов
Двигатель четверного расширения с диаметрами 24-35-51-75 и ходом поршня 51 дюйм (552 Нл.с.)
В 1928 году компания объединилась с Niles-Bement-Pond, образовав General Machinery Corporation. [7] Однако она продолжала производить дизельные двигатели под маркой HOR и поставляла многие силовые установки для подводных лодок и кораблей «Либерти» США во время Второй мировой войны . General Machinery Corporation заняла 91-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. [8]
В 1930-х годах HOR разработал двухтактный дизельный двигатель двойного действия , изначально основанный на двигателях MAN немецкого крейсера Leipzig , но с восемью цилиндрами вместо семи, расширенный до девяти цилиндров в окончательной версии для подводной лодки. [9] Конструкция двойного действия вырабатывала большую мощность от физически меньшего двигателя, чем обычные конструкции. Однако двигатели двойного действия HOR , особенно двигатели USS Pompano , [10] получили известность из-за своей ненадежности в подводных силах, где их прозвали «шлюхами». [11] Из-за ограниченного пространства внутри подводных лодок предпочтение отдавалось либо двигателям с оппозитными поршнями, либо, в данном случае, двигателям двойного действия, поскольку они были более компактными. Неотъемлемой проблемой цилиндров двойного действия из-за того, что шток поршня уменьшал площадь поршня с одной стороны, является дисбаланс силы с каждой стороны поршня. Двигатели HOR страдали от вибрации и других проблем, как следствие. Это, в свою очередь, перегружало трансмиссию и приводило к тому, что шестерни (которые сами были неправильно изготовлены) теряли зубья, создавали крутильную вибрацию и часто делали двигатель и зубчатую передачу неработоспособными. [12] В качестве примера проблем, вызванных ненадежностью двигателей HOR, капитан Чарльз Герберт Эндрюс с USS Gurnard вспоминал о военном патруле в поддержку операции «Факел »: «Я использовал только три, оставив четвертый в качестве запасного. Когда два из них сломались в Бискайском заливе, я прервал патрулирование и похромал обратно в Шотландию». [13]
Во время Второй мировой войны все двигатели HOR подводных лодок были заменены к началу 1943 года, обычно на двигатели General Motors Cleveland Diesel Engine Division 16-278A или 16-248 V16 или двигатели Fairbanks-Morse Model 38. Военные характеристики двигателей HOR были настолько плохими, что капитан Томми Дайкерс с USS Jack сказал: «Двигатели HOR спасли японские тридцать или сорок кораблей». [14]
В 1947 году General Machinery Corporation объединилась с Lima Locomotive Works , образовав Lima-Hamilton Corporation, которая, в свою очередь, в 1950 году объединилась с Baldwin Locomotive Works , образовав Baldwin-Lima-Hamilton Corporation. BLH, Hamilton Div., переехала на завод BLH в Эддистоуне, штат Пенсильвания, в 1959 году. BLH прекратила свою деятельность примерно в 1966 году.
Паровой двигатель HOR хранится в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган . Это один из 12 агрегатов (этот был построен и установлен в 1916 году), которые были сделаны для мистера Форда для его сборочного завода в Хайленд-Парке, где он производил модель T с 1908 года до прекращения ее производства в 1927 году. Этот двигатель был вывезен с завода в Хайленд-Парке и помещен на хранение после того, как Ford Motor Company заняла постоянное место жительства на гигантских заводах в Ривер-Руж для производства модели A. Мистер Форд подарил паровой двигатель своему Институту Эдисона в качестве краеугольного камня экспозиции в 1929 году. Позже Институт Эдисона был переименован в Музей Генри Форда и сегодня известен как «Генри Форд». [15] [16]