USS Southard (DD-207/DMS-10) — эсминец класса «Клемсон» в составе ВМС США во время Второй мировой войны . Он был вторым кораблем ВМС, названным в честь министра ВМС Сэмюэля Л. Саутарда (1787–1842).
Southard был заложен 18 августа 1918 года в Филадельфии , штат Пенсильвания , на верфи William Cramp & Sons ; спущен на воду 31 марта 1919 года при финансовой поддержке мисс Франчески Льюис Стюард; вступил в строй 24 сентября 1919 года.
В начале осени 1919 года Southard завершил оснащение и направился к побережью Флориды для пробного запуска . Затем он направился в Нью-Йорк, чтобы присоединиться к шести другим эсминцам в сопровождении британского линейного крейсера Renown в море, когда этот военный корабль отбыл с Эдуардом , принцем Уэльским , после его визита в Соединенные Штаты . 19 ноября 1919 года Southard отбыл из Ньюпорта, штат Род-Айленд , для службы в составе военно-морских сил США в восточном Средиземноморье . Около года он действовал в Адриатическом море . Затем он отошел от побережья Далмации , прошел через Суэцкий канал и, после захода в порты Египта , Аравии , Индии и Китая , прибыл в Кавите на Филиппинах 16 февраля 1921 года. Southard проходил ремонт на верфи Кавите до 21 марта 1921 года, когда он возобновил работу. 27 августа 1922 года она отбыла в Соединенные Штаты и прибыла в Сан-Франциско , штат Калифорния , 2 октября 1921 года. Оттуда она перешла в Сан-Диего , штат Калифорния, где была выведена из эксплуатации 7 февраля 1922 года.
После почти семи лет в резерве Southard был вновь введен в строй 6 января 1930 года. Он действовал у западного побережья Соединенных Штатов в течение всего 1930 года и в районе Панамского канала в течение первых месяцев 1931 года. В течение следующих девяти лет Southard продолжал операции в Тихом океане с Battle Force . Единственными исключениями из этого графика были 1934 и 1939 годы, когда он совершал короткие круизы в Атлантическом океане . В 1940 году он был преобразован в минный тральщик-эсминец , и соответственно 19 октября 1940 года он был переклассифицирован в DMS-10 .
Находясь в Перл-Харборе , Гавайи , Southard покинул эту базу 5 декабря 1941 года для участия в учениях в районе острова Джонстон . Southard все еще находился в море, когда 7 декабря 1941 года в Тихом океане началась Вторая мировая война с японским нападением на Перл-Харбор . Он вернулся в Перл-Харбор 9 декабря 1941 года и затем патрулировал подходы к Перл-Харбору до 23 января 1942 года.
После сопровождения конвоя в Сан-Франциско и обратно, Southard возобновила патрулирование в гавайских водах 15 февраля 1942 года. 20 мая 1942 года она снова покинула Перл-Харбор в составе конвоя, направлявшегося на восток. Корабли достигли Сан-Франциско 31 мая 1942 года, и Southard провела следующие 10 дней, проходя ограниченный ремонт на военно-морской верфи Mare Island . Она вернулась в Перл-Харбор 1 июля 1942 года. 10 июля 1942 года она вышла в Южную часть Тихого океана .
Останавливаясь по пути как в Британском Самоа, так и в Американском Самоа , Southard прибыл в Тонгатапу , Тонга , 22 июля 1942 года. Он отплыл 25 июля 1942 года, остановился на острове Эфате в Новых Гебридах и прибыл на Гуадалканал 7 августа 1942 года, в первый день кампании за Гуадалканал . Southard участвовал в начальной бомбардировке острова Флорида , затем присоединился к тральщикам в зачистке к югу от острова Гавуту и через пролив Ленго . 8 августа около 20 японских высотных бомбардировщиков атаковали транспортную зону, и Southard удалось сбить по крайней мере один японский самолет.
Когда плацдарм на Гуадалканале был успешно создан, Southard занялся рутинной работой по экранированию конвоев из Новой Каледонии и Новых Гебридских островов на Соломоновы острова . Почти восемь месяцев она курсировала туда и обратно между Эспириту-Санто , Эфате, Нумеа , Тулаги , Первис-Бей и Гуадалканалом. Японская авиация часто атаковала, а японские подводные лодки рыскали по морским путям.
Рано утром 10 ноября 1942 года, проходя между Сан-Кристобалем и Гуадалканалом по пути в залив Эола на Гуадалканале, Southard столкнулась с японской подводной лодкой I-172, действовавшей на поверхности. Она немедленно снизила скорость до 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) и открыла огонь. I-172 погрузилась, и Southard начала свою первую атаку глубинными бомбами . Southard потеряла контакт с I-172 и не восстанавливала его до 06:07, почти три с половиной часа спустя. В течение следующих трех часов Southard совершила еще пять заходов глубинных бомб. После последнего заграждения она увидела нефть на поверхности. Она подошла, чтобы разведать ситуацию. Достигнув нефтяного пятна, команда Southard не смогла найти никаких дополнительных доказательств повреждений, и она продолжила движение через пятно. Когда она достигла точки примерно в 2000 ярдах (1830 м) на другой стороне пятна, субмарина всплыла почти вертикально, обнажив всю свою боевую рубку , корпус перед башней и часть киля . Затем нос опустился примерно на 10 градусов, и субмарина быстро затонула кормой. Хотя абсолютного подтверждения гибели так и не было получено, все доказательства однозначно указывали на то, что субмарина действительно затонула.
После экскурсии на свободу и отдых в Брисбен , Австралия , и шести дней в сухом доке в Сиднее , Австралия, Southard вернулся к патрулированию и конвоированию в начале января 1943 года. 20 марта 1943 года он вышел из Нумеа в компании с эсминцами Hovey и Stringham и буксиром флота Sonoma , который буксировал эсминец Aulick . Это оперативное подразделение остановилось в гавани Сува на Фиджи 25 марта 1943 года и отбыло на следующий день, чтобы продолжить путь в Паго-Паго , Перл-Харбор и, в конечном итоге, в Сан-Франциско. Southard вошел в военно-морскую верфь острова Маре 19 апреля 1943 года и оставался там до 8 июня 1943 года. К 15 июня 1943 года он снова был в Перл-Харборе, а 24 июня 1943 года он направился обратно в южную часть Тихого океана. 6 июля 1943 года она достигла залива Дюмбеа , Новая Каледония.
Ее возвращение в юго-западную часть Тихого океана означало возобновление патрулирования и сопровождения конвоев для поддержки продолжающейся кампании на Соломоновых островах , которая к этому времени продвинулась дальше на север. 30 октября 1943 года она присоединилась к конвою у мыса Тетере, Гуадалканал, и направилась в Бугенвиль . Конвой прибыл у мыса Торокина 31 октября 1943 года, и Southard присоединился к другим частям флота в бомбардировке Бугенвиля. 1 ноября 1943 года американские войска высадились на острове, начав Бугенвильскую кампанию . После операций по тралению мин в заливе Императрицы Августы она направилась к острову Флорида , войдя в залив Первис 3 ноября 1943 года. 7 ноября 1943 года она вернулась в Бугенвиль, чтобы исследовать отмели вдоль подходов к заливу Императрицы Августы. Затем она возобновила патрулирование у Гуадалканала.
Эти патрули и круизы с конвоями занимали время Southard до 21 ноября 1943 года, когда он прошел через пролив Ленго, направляясь в Нумеа. С 25 ноября по 16 декабря 1943 года Southard оставался в районе Новой Каледонии, участвуя в учениях и проверяя корабли , входящие и выходящие из Нумеа. 17 декабря 1943 года он вошел в гавань Сува с конвоем. 19 декабря 1943 года он отправился в путь на Гуадалканал.
Вернувшись на Соломоновы острова, она занялась привычной рутиной патрулирования и проверки судов снабжения. 22 января 1944 года, когда она следовала с острова Флорида в Эспириту-Санто, сопровождая нефтяное судно Cache , японская подводная лодка торпедировала Cache . Cache была повреждена, и Southard сопровождала ее отход в Эспириту-Санто.
В конце февраля 1944 года Southard посетил Окленд , Новая Зеландия . В марте 1944 года он вернулся на Соломоновы острова, патрулировал район Гуадалканала и проводил учения на островах Рассела . В апреле и мае 1944 года его сфера деятельности была расширена, включив в себя части архипелага Бисмарка , когда он начал сопровождать конвои в залив Борген на острове Новая Британия . К 10 мая 1944 года он вернулся в Эспириту-Санто. 17 мая 1944 года он отправился в Соединенные Штаты на капитальный ремонт. Он заправился топливом в Фунафути 19 мая 1944 года, пополнил запасы продовольствия и топлива в Перл-Харборе 24 и 25 мая 1944 года и вошел в залив Сан-Франциско 31 мая 1944 года . Southard начал капитальный ремонт на верфи Mare Island Navy Yard 1 июня 1944 года.
После завершения капитального ремонта Southard прибыл в Перл-Харбор 5 августа 1944 года. 12 августа 1944 года он вышел в море в составе оперативной группы , в которую также входили шесть эскортных авианосцев и пять других кораблей типа эсминцев, направлявшихся к Соломоновым островам. 24 августа 1944 года оперативная группа вошла в залив Первис. 25 августа 1944 года Southard снова вышел на учения на островах Рассела.
4 сентября 1944 года Southard встретился с оперативной группой у Гуадалканала, прибыл на острова Палау 12 сентября 1944 года и тралил мины у берегов Пелелиу и Ангуара , готовясь к вторжению на Пелелиу 15 сентября 1944 года и на Ангаур 17 сентября 1944 года. 24 сентября 1944 года он заправился и пополнил запасы в Манусе на островах Адмиралтейства, затем вернулся на Палаус для патрулирования и выполнения обязанностей по досмотру. Он снова вошел в гавань Зееадлер 4 октября 1944 года, чтобы подготовиться к вторжению на Филиппины у Лейте .
Southard вышел из Мануса с ударным соединением Dinagat 10 октября 1944 года и начал траление залива Лейте 18 октября 1944 года. Он снова тралил мины в заливе 19 октября и провел разведывательное траление пролива Суригао 20 октября. 24 октября, когда началось сражение в заливе Лейте , он присоединился к заслону авианосной оперативной группы 77.4 и оставался в ней до 26 октября 1944 года. Вернувшись в гавань Зееадлер 30 октября 1944 года, Southard провел весь ноябрь и большую часть декабря 1944 года, занимаясь учениями и проходя ремонт в Манусе.
27 декабря 1944 года Southard встретился с оперативной группой 77.6 и направился в залив Лейте. Оттуда оперативная группа двинулась на Лусон и на штурм Лингайена .
Southard начал траление мин в заливе Лингаен 6 января 1945 года. Поздно вечером того же дня его атаковали японские самолеты- камикадзе , и один из них врезался в Southard позади его дымовых труб. Двигатель самолета застрял в судне, а его фюзеляж срикошетил от его правого борта, проделав в палубе желоб шириной 6 футов (1,8 м). Southard быстро отцепил свое тральное снаряжение и удалился для проведения экстренного ремонта. Через 14 часов он снова был в действии, траля мины. Он продолжал работу еще пять дней, прежде чем покинуть район Лингаен . Он вернулся в залив Сан-Педро между Лейте и Самаром 14 января 1945 года для дальнейшего ремонта.
4 февраля 1945 года Southard направился на восток к Гавайям. Он остановился на атолле Улити 6 февраля 1945 года и на Гуаме 8 февраля 1945 года. Он покинул Марианские острова 13 февраля 1945 года и продолжил путь в Перл-Харбор, где он прошел обширный ремонт. Он не покидал гавайские воды до 4 мая 1945 года. Он остановился в Эниветоке 12 мая 1945 года, затем, в компании с ударными транспортами Clinton и Buckingham , продолжил путь к Марианским островам. 21 мая 1945 года он отплыл из Гуама на Сайпан и 23 мая 1945 года отправился в Окинаву , где с 1 апреля 1945 года бушевала битва за Окинаву .
В день прибытия в залив Накагусуку (также известный как залив Бакнер) на Окинаве, Southard едва не потерпела еще одну самоубийственную катастрофу, когда атакующий камикадзе врезался в море примерно в 15 ярдах (14 м) перед ней. В течение следующих трех месяцев она тралила мины, прикрывала транспорты и доставляла почту в подразделения огневой поддержки вокруг Окинавы. 15 августа 1945 года военные действия между Соединенными Штатами и Японской империей прекратились.
Southard оставался на островах Рюкю до конца августа 1945 года, проходя осмотр и обследование. К 15 сентября 1945 года группа исследователей решила, что его следует переместить в тыловую зону для дальнейшего осмотра и ремонта. Однако 17 сентября 1945 года во время маневрирования на якоре во время тайфуна Ида его винты зацепились за дрейфующую противолодочную сеть , и он сел на мель на остроконечный риф у Цукэн-Сима , острова в нескольких милях к востоку от южной части Окинавы. Его оттащили от рифа, а его винты были очищены водолазами 18 сентября 1945 года.
Пока Southard ждал возможности переместиться в тыловую зону, он потерпел крушение на другом рифе примерно в 1000 ярдах (910 м) к юго-западу от Цукен-Шима 9 октября 1945 года во время тайфуна Луиза . 10 октября 1945 года его офицеры и команда, за исключением командира и остального экипажа, были эвакуированы.
Southard был объявлен полностью потерянным , и 5 декабря 1945 года он был выведен из эксплуатации . Он был исключен из списков ВМС 8 января 1946 года. Команда подрывников уничтожила его обломки 14 января 1946 года.
Медаль «За службу в обороне США » с застежкой «FLEET»
Медаль «За Азиатско-Тихоокеанскую кампанию» с 10 боевыми звездами
Медаль Победы во Второй мировой войнеВо время кампании на Окинаве, после мая 1945 года, Герман Воук , автор «Бунта на Кейне» , служил на борту Southard в качестве старшего помощника . Как и главному герою его романа, ему было рекомендовано командовать Southard во время его путешествия домой, прежде чем он потерпел крушение 9 октября 1945 года. Он также назвал второстепенного персонажа в романе в честь Southard . Другие части романа в общих чертах основаны на более раннем опыте Воука с 1943 по 1945 год в качестве лейтенанта на борту USS Zane (DMS-14) , другого минного тральщика класса «Клемсон» , который служил на Маршалловых и Марианских островах, как и вымышленный корабль Воука USS Caine .
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.