VQ — это семейство автомобильных бензиновых двигателей V6 , разработанных Nissan и выпускаемых с рабочим объемом от 2,0 л до 4,0 л. Разработанная для замены серии VG , полностью алюминиевая конструкция DOHC с 4 клапанами на цилиндр дебютировала с системой последовательного многоточечного впрыска топлива (MPFI) EGI/ECCS от Nissan . Изменения по сравнению с двигателем VG включают переход на цепь ГРМ с ремня ГРМ и перемещение водяного насоса с внешней стороны двигателя внутрь крышки ГРМ, где насос приводится в действие цепью ГРМ. Более поздние версии отличались различными усовершенствованиями, такими как изменяемыми фазами газораспределения , а двигатели VQ с обозначением NEO-Di заменяют MPFI на непосредственный впрыск топлива .
Двигатель серии VQ был отмечен рекордными 14 раз подряд в списке « 10 лучших двигателей Уорда» с момента создания списка до 2008 года. [1]
1-е поколение (1994-)
VQ20DE — это алюминиевый блок , алюминиевая головка , DOHC 24-клапанный 2,0 л (1995 куб. см) V6 с диаметром цилиндра 76 мм × 73,3 мм (2,99 дюйма × 2,89 дюйма) и ходом поршня , а также степенью сжатия от 9,5 до 10,0: 1. В базовой форме он выдает от 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) до 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) при 6400 об/мин и от 137 до 145 фунт-фут (от 186 до 197 Н·м) при 4400 об/мин (бедная смесь).
Устанавливается на следующие автомобили:
VQ23DE имеет объем 2,3 л (2349 куб. см) и оснащен системой изменения фаз газораспределения (Variable Valve Timing Control). Диаметр и ход поршня составляют 85 мм × 69 мм ( 3,35 дюйма × 2,72 дюйма), а степень сжатия составляет 9,8:1. Он выдает 173 л. с. (127 кВт; 171 л. с.) при 6000 об/мин и 166 фунт-фут (225 Н·м) при 4400 об/мин.
Устанавливается на следующие автомобили:
VQ25DE похож на VQ20DE , но на 0,5 л больше, при рабочем объеме 2,5 л (2496 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 мм × 73,3 мм (3,35 дюйма × 2,89 дюйма), степень сжатия — от 9,8 до 10,3:1. Он выдает от 190 до 210 л. с. (от 140 до 154 кВт; от 187 до 207 л. с.) при 6400 об/мин и крутящий момент от 174 до 195 фунт-фут (от 236 до 264 Н·м). Более поздние версии выдают 186 л. с. (137 кВт; 183 л. с.) при 6000 об/мин и 171 фунт-фут (232 Н·м) при 3200 об/мин. В некоторых автомобилях Nissan этот двигатель был заменен на QR25DE .
VQ25DET — это турбированный двигатель объемом 2,5 л ( 2495 куб. см) с CVTC. Диаметр и ход поршня составляют 85 мм × 73,3 мм (3,35 дюйма × 2,89 дюйма), степень сжатия — 8,5:1. Мощность двигателя составляет 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) при 6400 об/мин и 300 фунт-фут (407 Н·м) при 3200 об/мин.
Устанавливается на следующие автомобили:
3,0 л (2987 куб. см) VQ30DE имеет диаметр цилиндра и ход поршня 93 мм × 73,3 мм (3,66 дюйма × 2,89 дюйма) соответственно со степенью сжатия 10,0:1. Он производит 192 л. с. (141 кВт; 189 л. с.) - 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.) при 6400 об. / мин и 205 - 217 фунт-фут (278 - 294 Н м) при 4400 об. / мин. VQ30DE был в списке 10 лучших двигателей Ward с 1995 по 2001 год. Это алюминиевая конструкция блока с открытой декой, микрообработанными внутренними деталями и относительно небольшим весом.
Улучшенная версия VQ30DE известна под обозначением VQ30DE-K . Обозначение K означает японское слово kaizen , что переводится как «улучшение». Двигатель использовался в Nissan Maxima 2000–2001 годов и имеет настоящий двухканальный впускной коллектор для лучшей производительности на высоком уровне по сравнению с некоторыми более ранними версиями этого двигателя для японского и ближневосточного рынков (модели Infiniti I30 2000–2001 годов добавили дополнительный впускной коллектор, увеличив мощность до 230 л. с. (227 л. с.; 169 кВт)). VQ30DEK выдает 227 л. с. (167 кВт; 224 л. с.). Американская спецификация VQ30DE 1995–1999 годов была оснащена только одноканальным впускным коллектором.
3,0 л (2987 куб. см) VQ30DET — это турбированная версия VQ30DE. Диаметр цилиндра и ход поршня остаются прежними — 93 мм × 73,3 мм (3,66 дюйма × 2,89 дюйма) соответственно, а степень сжатия составляет 9,0:1. Он выдает 270 л. с. (199 кВт; 266 л. с.) и 271 фунт-фут (367 Н·м). С 1998 года он выдает 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) при 6000 об/мин и 285 фунт-фут (386 Н·м) при 3600 об/мин.
Устанавливается на следующие автомобили:
Двигатель VQ30DETT с двумя турбинами используется только в гоночных автомобилях Nissan, в первую очередь в Super GT (ранее JGTC). Впервые использованный на гоночных автомобилях Skyline GT-R в сезоне 2002 года, этот двигатель впоследствии использовался в гоночных автомобилях Fairlady Z. Правила омологации позволяют им использовать VQ30DETT вместо стандартного VQ35DE. Гоночная мощность этого двигателя оценивается примерно в 480 л. с. (353 кВт; 473 л. с.).
В 2007 году двигатель VQ30DETT был заменен на VK45DE для использования в Super GT Fairlady Z , а позднее и в GT-R.
Он использовался в следующих транспортных средствах:
3,5 л (3498 куб. см) VQ35DE используется во многих современных автомобилях Nissan. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95,5 мм × 81,4 мм (3,76 дюйма × 3,20 дюйма). Он использует конструкцию блока, аналогичную VQ30DE, но добавляет изменяемую синхронизацию клапанов ( CVTCS ) для впуска. Он выдает от 231 до 304 л. с. (от 170 до 224 кВт; от 228 до 300 л. с.) мощности и от 246 до 274 фунт-фут (от 334 до 371 Н·м) крутящего момента в зависимости от применения.
VQ35DE производится в Иваки и Дечерде, штат Теннесси . Он был в списке 10 лучших двигателей Ward с 2002 по 2007 год и снова в 2016 году. Он оснащен коваными стальными шатунами, микрообработанным цельным кованым коленчатым валом и технологией нейлонового впускного коллектора Nissan. Он имеет поршни с молибденовым покрытием с низким коэффициентом трения , а впуск представляет собой высокопоточную настроенную индукционную систему. С момента своего создания Nissan улучшил VQ35DE, внеся изменения, которые сохранили его как эффективный двигатель V6 , лидирующий в своем классе . Двигатель был обновлен в 2005 году как VQ35DE Rev-Up. Он включал в себя регулируемую синхронизацию выхлопа, более высокий предел оборотов и обновленный масляный насос, что увеличило выходную мощность до 297 лошадиных сил. Этот двигатель устанавливался только на модели 350z с механической коробкой передач 2005–2006 годов, а также на модели G35 с механической коробкой передач 2005–2007 годов.
Модифицированная версия VQ35DE, называемая S1, производится Nismo (подразделение Nissan Motorsports and Performance) для Fairlady Z S-Tune GT . Она выдает 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.) при 7200 об/мин, что является более высоким пределом оборотов, чем у оригинального VQ35DE .
JDM и другие рынки
VQ40DE — это 4,0-литровый (3954 куб. см) вариант VQ35DE с удлиненным ходом поршня. Диаметр и ход поршня составляют 95,5 мм × 92 мм (3,76 дюйма × 3,62 дюйма). Степень сжатия составляет 9,7:1
Улучшения включают в себя бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, систему впуска с переменной длиной/объемом, бесшумную цепь газораспределения, полые и более легкие распредвалы и снижение трения (микрообработанные поверхности, поршни с молибденовым покрытием). Он имеет впрыск топлива через порт с платиновыми наконечниками свечей зажигания. Он выдает от 261 до 275 л. с. (от 195 до 205 кВт; от 265 до 279 л. с.) при 5600 об/мин и от 281 до 288 фунт-фут (от 381 до 390 Н·м) при 4000 об/мин.
Серия DD представляет собой вариант двигателей серии DE с непосредственным впрыском топлива (NEO-Di) и eVTC (электронно-управляемая система бесступенчатой регулировки фаз газораспределения).
Двигатель 2,5 л (2495 куб. см) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 85 мм и 73,3 мм соответственно, степень сжатия от 11 до 11,3:1. Он выдает от 210 до 215 л. с. (от 154 до 158 кВт; от 207 до 212 л. с.) при 6400 об/мин и от 195 до 199 фунт-фут (от 264 до 270 Н·м) при 4400 об/мин.
Устанавливается на следующие автомобили:
Двигатель объемом 3,0 л (2987 куб. см) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 93 мм и 73,3 мм, степень сжатия 11,0: 1. Он выдает мощность от 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.) до 260 л. с. (191 кВт; 256 л. с.) при 6400 об/мин и крутящий момент от 217 до 239 фунт-фут (от 294 до 324 Н·м) при 3600 об/мин.
Устанавливается на следующие автомобили:
Более крупный двигатель объемом 3,5 л с непосредственным впрыском выпущен для модельного ряда 2017 года.
Устанавливается на следующие автомобили:
Для 2020 модельного года выпущена версия объемом 3,8 л с непосредственным впрыском.
Устанавливается на следующие автомобили:
2,5-литровый VQ25HR (от «High Revolution» или «High Response») предлагается только на автомобилях с продольно установленным двигателем, которые, как правило, имеют задний или полный привод . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 мм × 73,3 мм (3,35 дюйма × 2,89 дюйма), степень сжатия 10,3:1. Он выдает 221–228 л. с. (163–168 кВт; 218–225 л. с.) при 6800 об/мин и 194 фунт-фут (263 Н·м) при 4800 об/мин. Он имеет двойной CVTC для впуска и выпуска, микрофинишированные распредвалы и красную линию 7500 об/мин.
Устанавливается на следующие автомобили:
Двигатель VQ35HR впервые появился в США с выпуском обновленной модели седана G35 2007 года, дебютировавшей в августе 2006 года. Nissan обновил линейку VQ, добавив 3,5-литровый VQ35HR (для «High Revolution»). Он выдает 315 л. с. (232 кВт; 311 л. с.) (рынок США: 306 л. с. (228 кВт; 310 л. с.) с использованием пересмотренного сертифицированного эталона мощности SAE ) при 6800 об./мин и 37 кг·м (363 Н·м; 268 фунт·фут) при 4800 об./мин, используя степень сжатия 10,6:1. По состоянию на 2009 год Infiniti EX35 выдает 297 л. с. (221 кВт; 301 л. с.) и тот же крутящий момент, предположительно из-за более жестких правил. Он имеет NDIS (систему прямого зажигания Nissan) и CVTC с гидравлическим приводом на впускном кулачке и электромагнитным на выпускном кулачке. Красная линия составляет 7600 об/мин. Как сообщается, более 80% внутренних компонентов были переработаны или усилены для работы в увеличенном диапазоне оборотов, демонстрируя высокую красную линию в 7600 об/мин. Новый двухканальный впуск (два воздухоочистителя, корпуса дроссельной заслонки и т. д.) снижает сопротивление впускного тракта на 18 процентов, а новые выпускные коллекторы одинаковой длины ведут в глушители, которые на 25 процентов более свободны для всестороннего улучшения потока воздуха. Электроприводная система изменения фаз газораспределения на выпускных кулачках для расширения кривой крутящего момента является новой по сравнению с двигателем «DE». Новый блок двигателя сохранил тот же диаметр и ход поршня, но шатуны были удлинены, а блок-палуба была поднята на 8,4 мм для уменьшения боковых нагрузок поршня. Эта модификация, наряду с использованием более крупных подшипников кривошипа с крышками коренных подшипников, усиленными жестким поясом крышки лестничного типа, позволяет двигателю надежно вращаться до 7600 об/мин. С увеличением степени сжатия с 10,3:1 до 10,6:1 эти изменения добавляют еще 6 лошадиных сил (306 л. с. (228 кВт) всего + 3 л. с. эффекта набегающего потока воздуха, не измеренного испытаниями SAE = 309 л. с. (230 кВт)). Максимальный крутящий момент на 8 фунт-фут выше по сравнению со старым двигателем "DE", 260 фунт-фут (353 Н·м) против 268 фунт-фут (363 Н·м), а кривая крутящего момента выше и более пологая в большинстве диапазонов оборотов, и особенно в нижнем диапазоне оборотов. VQ35HR использовался в заднеприводных платформах, в то время как VQ35DE продолжал приводить в действие переднеприводные автомобили Nissan. В 2010 году Nissan представил гибридную версию VQ35HR, соединив двигатель с литий-ионным аккумулятором.
К 2007 году амбиции Nissan по повышению конкурентоспособности шасси Z33 в гонках Super Taikyu привели к разработке двигателя большего рабочего объема на основе оригинального блока VQ35HR. Он имел тот же диаметр цилиндра, но с более длинным коленчатым валом (диаметр цилиндра × ход поршня: 95,5 мм × 88,4 мм). Конечным результатом стал Nismo Type 380RS-C с двигателем VQ38HR, который в дальнейшем доминировал в гонках ST class 1. 3,8-литровый гоночный двигатель в 380RS-C развивает максимальную мощность более 294 кВт (394 л. с.; 400 л. с.) и максимальный крутящий момент 421 Н·м (311 фунт·фут). [2] Для использования этого нового двигателя в Super GT GT500 ограниченное количество двигателей было воспроизведено в разрешенном для дорог общего пользования Fairlady Z Nismo Type 380RS. Двигатель VQ38HR, установленный в 380RS, представляет собой расстроенную уличную версию гоночного двигателя, используемого в 380RS-C. Рабочий объем двигателя остался прежним, в то время как впускной коллектор и выпуск, соотношение воздуха и топлива, момент зажигания, VTC и другие характеристики были оптимизированы для уличного использования. Двигатель развивает максимальную мощность 257 кВт (345 л. с.; 349 PS) при 7200 об/мин и максимальный крутящий момент 397 Н·м (293 фунт·фут) при 4800 об/мин. [3]
VQ38HR устанавливается на следующие транспортные средства:
Двигатели VQ35HR и VQ25HR производились на заводе Nissan в Иваки в префектуре Фукусима. [4] [5]
Серия двигателей VHR представляет собой разновидность серии двигателей VQ-HR с системой VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) от Nissan .
Это был первый серийный двигатель Nissan , использующий VVEL .
Он имеет степень сжатия 11,0:1, с рабочим объемом 3,7 л; 225,5 куб. дюймов (3696 куб. см), благодаря диаметру цилиндра x ходу поршня 95,5 мм × 86 мм (3,76 дюйма × 3,39 дюйма) и красной линии 7500 об/мин.
Он рассчитан на 332 л. с. (337 л. с.; 248 кВт) при 7000 об/мин и крутящий момент 270 фунт-фут (366 Н·м) при 5200 об/мин, и до 350 л. с. (355 л. с.; 261 кВт) при 7400 об/мин и крутящий момент 276 фунт-фут (374 Н·м) при 5200 об/мин.
Хотя крутящий момент двигателя VQ37VHR увеличивается всего на 2 фунт-фута (3 Н·м) и на 8 фунт-футов (11 Н·м) в Nissan 370Z Nismo по сравнению с VQ35HR, и этот более высокий крутящий момент достигается при 5200 об/мин против 4800 об/мин в VQ35HR, сама кривая крутящего момента улучшена и сглажена за счет изменения фаз газораспределения VVEL для лучшей реакции дроссельной заслонки и крутящего момента на низких оборотах.
"Главная серия двигателей VQ". VQpower . Получено 8 декабря 2012 г. .
Медиа, связанные с двигателями Nissan VQ на Wikimedia Commons