Weesperplein — подземная станция метро в центре Амстердама , Нидерланды. Обслуживаемая линиями 51, 53 и 54 Амстердамского метрополитена , она была построена с использованием кессонов длиной и шириной 40 метров (130 футов). Она имеет два этажа: верхний этаж с залом станции и магазинами и нижний этаж, содержащий пути. Строительство началось в августе 1970 года, а первые тестовые поездки прошли в январе 1977 года. Обширные испытания были проведены в сентябре того же года, прежде чем она открылась 16 октября.
Другая платформа была построена под существующей, поскольку изначально планировалось, что станция будет пересечением двух линий. Вместо этого эта платформа использовалась как противорадиационное убежище вместимостью 5000 человек, когда большая часть сети была закрыта в 1975 году из-за протестов против разрушения домов. Убежище не обслуживалось с 1999 года, а оборудование было демонтировано в 2004 году, чтобы освободить место для оборудования для удаления дыма.
Ремонт во время реконструкции в 2011 году был некачественным и переделывался несколько раз. Weesperplein снова отремонтировали в 2017–2018 годах, когда между вестибюлем и путями добавили новый лифт и еще две лестницы. Это была третья по посещаемости станция Амстердамского метрополитена в 2023 году.
Weesperplein и другие станции метро на восточной линии были спроектированы двумя архитекторами из правительства Амстердама : Беном Шпенгбергом и Сиром ван Рейном . [1] Станция расположена под Weesperstraat [2] и состоит из двух подземных уровней. Верхний уровень имеет восемь входов с улиц [3] и включает в себя турникеты системы метро и несколько магазинов, таких как магазин Albert Heijn To Go и сэндвич-магазин. [4] Последний, открытый в 1980 году и принадлежавший паре, был продан в конце 2023 года ресторану, расположенному внутри станции метро Waterlooplein . Раньше на этом уровне существовало несколько других магазинов, но позже они были закрыты. [5] [6] На нижнем уровне находятся пути метро и есть две боковые платформы . Все остальные станции метро на восточной линии имеют островную платформу , но для Weesperplein было сделано исключение, поскольку предполагалось, что это будет станция , где пересекаются две линии , [7] что также привело к увеличению зала станции. [8] Остальная часть системы метрополитена работает по двухпутной схеме ; Weesperplein — единственная станция, имеющая третий резервный путь между этими двумя. Этот путь может быть использован в случае чрезвычайной ситуации. [9] В 2018 году парковочные стойки для велосипедов снаружи одного из входов были заменены цветами. [10] Станция находится в непосредственной близости от кампусов Амстердамского университета (UvA) и Амстердамского университета прикладных наук (HvA). [11]
В Висперплейне планировщикам пришлось рассмотреть возможность строительства дополнительной линии Восток–Запад. [12] Поскольку строительство второй линии было практически гарантировано в то время, было принято решение начать работу над нижней платформой заранее, поскольку строить ее впоследствии было бы слишком сложно. [13] Была создана дополнительная область под платформой, используемой Восточной линией, которая состояла из больших открытых площадок, сделанных из бетона. [14] На этой области было место только для островной платформы, так как колонны, поддерживающие всю конструкцию станции выше, ограничивали размер туннеля. Там должен был быть дополнительный путь, соединяющий две линии. В первоначальном плане линия, проходящая через дно, частично проходила под некоторыми домами в Висперплейне, которые были бы снесены, если бы линия была действительно построена. Это также совпало с планом расширения улицы выше для автомобилей. [13]
После того, как линия Восток-Запад была закрыта муниципалитетом 19 марта 1975 года, [15] территория была переоборудована для использования в качестве убежища от радиоактивных осадков . [14] Вся станция может разместить до 12 000 человек, [16] 5000 из них находятся внутри убежища. [17] Убежище включало кровати, резервуары для воды и мусоропроводы для утилизации радиоактивной одежды. [18] В самом низу есть душевые с переборками, но душевые лейки и системы утилизации были демонтированы позже. [17] Двери водонепроницаемы и проходят ежегодные испытания для обеспечения функциональности. Общественные убежища в Амстердаме, включая убежище на площади Висперплейн, не обслуживались с 1999 года. [18] В 2004 году оборудование было демонтировано, чтобы освободить место для оборудования для удаления дыма в случае пожара. [14] В бывшее убежище можно попасть через раздвижные двери на верхнем уровне станции. [17]
Бюро Stadsspoor (Бюро городских железных дорог) было сформировано в 1963 году после отчета 1960 года и пришло к выводу, что Амстердаму нужна новая железнодорожная система для перемещения большого количества людей. Бюро выпустило пять отчетов к 1966 году и изложило окончательный план для четырех линий метро в городе, который был представлен общественности в том же году во время пресс-конференции олдермена Роэля де Вита . [19] План включал две линии Восток-Запад, одну из Осдорпа в Восточный Бейлмермер , а другую из Гёзенвелда в Бейлмермер через Амстердам Сентрал . Эти линии пересекались дважды: в Лоирсграхте [20] и в Весперплейне. [21] Эти две линии были отданы в приоритет и были обозначены как первая фаза проекта, потому что они должны были обслуживать район Бейлмермер. В то время этот район все еще находился в стадии разработки, и запланированное метро играло ключевую роль в его проектировании. [22]
Муниципальный совет и мэр Амстердама собрались в апреле 1968 года для обсуждения вопроса о метро. Месяц спустя совет одобрил планы, основанные на рекомендациях бюро, и зарезервировал 5 миллионов голландских гульденов на проектирование восточных веток двух линий Восток-Запад. [19] Ожидалось, что линии будут запущены в эксплуатацию в течение пяти лет, а общая стоимость составит около 250 миллионов гульденов. [21] Голландское правительство согласилось профинансировать половину проекта в феврале 1970 года и компенсировать возможные перерасходы средств, связанные с заработной платой рабочих. Вскоре после начала строительства стало ясно, что первоначальный бюджет будет превышен, и предполагаемая стоимость увеличилась до более чем 800 миллионов гульденов к 1972 году. [23]
Weesperplein была первой станцией метро Амстердама, строительство которой началось в августе 1970 года. Ожидалось, что строительство станции займет от 4 до 5 лет. [24] Большинство подземных участков линии метро были построены с использованием кессонов , что сделало откачку грунтовых вод ненужной. Кессоны были построены над землей на месте и, как правило, имели длину 40 метров (130 футов) и ширину 10–18 метров (33–59 футов). На Weesperplein они были шириной 40 метров, даже шире, чем на Amsterdam Centraal, которые были 30 метров (98 футов). Земля под кессонами была промыта водой и откачана, что позволило опустить кессоны на место. [25]
Были протесты против строительства метро около Nieuwmarkt , так как этот метод требовал сноса домов над линией. [26] Хотя строительство около Weesperplein не было проблемой, трамвайная остановка с многочисленными удобствами, датируемая 1923 годом, должна была быть разрушена для метро. [27] Протесты в конечном итоге привели к отмене всех других линий в плане, [28] в то время как две уже строившиеся линии Восток-Запад были сокращены до восточной части города. [29] В процессе рытья станции были обнаружены два бывших подвала для хранения пресной воды. В центре Амстердама в пределах Singelgracht находится 33 таких подвала, но о них мало что известно, поскольку они не использовались с середины 19 века. [30] Сообщалось, что станция была почти завершена к июню 1974 года; ожидалось, что операции начнутся спустя годы. [31]
Поезд впервые был вкачан в подземные туннели GVB 25 января 1977 года, и мэр Иво Самкальден управлял метро под наблюдением. [32] Участок от Weesperplein до Amsterdam Centraal на тот момент еще не был достроен. [33] Перед публичным открытием журналисты и члены муниципального совета прокатились от Amsterdam Amstel до Weesperplein. [34] : 0:23–0:38 Тестирование регулярных операций метро началось в конце августа 1977 года после завершения обучения персонала. [35] Линия метро, включая станцию Weesperplein, открылась для публики 16 октября. [36] В течение первых нескольких лет Weesperplein была конечной станцией системы: поезда, прибывавшие на станцию, разворачивались с помощью стрелки , которая находилась сразу за станцией, и шли в другом направлении к Bijlmermeer. [34] : 1:33–1:41 В Bijlmermeer линия разделилась на две, одна линия заканчивалась в Gaasperplas , а другая в Holendrecht . Участок в направлении станции Centraal был открыт позже 11 октября 1980 года, и Weesperplein больше не была конечной станцией для двух линий. [37] В 1984 году на поручнях на станции были установлены узоры Брайля для помощи слепым и слабовидящим людям. [38] В оригинальной бруталистской архитектуре станций East Line было видно много необработанного бетона . [39] Большая часть бетона на подземных станциях была позже закрашена светлым антиграффити-покрытием, чтобы предотвратить вандализм. [40]
В 1990 году гибрид трамвая и метро под названием sneltram (высокоскоростной трамвай) начал работу как линия 51. Используя специальные поезда , линия метро преобразовалась в высокоскоростную трамвайную линию в Амстелвене и ходила вместе с обычными трамваями. [41] [42] Высокоскоростной трамвай загорелся на станции Weesperplein 12 июля 1999 года из-за заблокированного дискового тормоза. Хотя в трамвае в то время не было пассажиров, дым от пожара заставил эвакуировать всех людей со всех уровней станции. [43] Два человека были доставлены в больницу с отравлением дымом, но были быстро выписаны после того, как их травмы были признаны незначительными. [44]
.jpg/1280px-Verplaatsing,_Weesperplein_metro_station,_2010_(cropped).jpg)
В отчете комиссии по безопасности туннелей за 2010 год сделан вывод о том, что эвакуационная способность Amsterdam Centraal и Weesperplein должна быть увеличена в целях безопасности. [45] Для достижения этого необходимо было провести капитальный ремонт аварийных выходов и лестниц, а также установить звуковые и визуальные указатели. [46] Во время реконструкции год спустя в одной из аварийных лестниц был обнаружен асбест , что остановило работу метро на станции еще на два месяца. Внутренняя проверка реконструкции показала, что качество ремонта не соответствовало стандартам, и что его приходилось регулярно переделывать, прежде чем он был полностью завершен. [47] В 2014 году в Вюгте , Северный Брабант , была построена точная копия станции, чтобы полиция, служба первой помощи, пожарные и военные могли тренироваться в чрезвычайных ситуациях. [48] GVB начала воспроизводить музыку через динамики подземных станций метро в апреле 2017 года в качестве теста. Тип музыки будет зависеть от времени суток: медленная и успокаивающая музыка в часы пик и энергичная музыка во второй половине дня. [49]
Впервые с момента открытия, в 2016 году началась масштабная реконструкция Восточной линии, где каждая станция будет полностью отремонтирована одна за другой. [50] К началу десятилетия UvA и HvA уже объявили, что планируют расширить свои кампусы, что потребовало увеличения пропускной способности на Weesperplein. [11] Реконструкция станции началась в мае 2017 года с одного из входов. Реконструкция была разделена на пять этапов, чтобы станция оставалась открытой, каждый этап занимал от трех до четырех месяцев. Бетон был заменен стеклом, чтобы она казалась светлее и просторнее. [51] Поскольку пункты оплаты, расположенные перед лестницей из зала на платформу, часто вызывали заторы на платформе из-за того, что пассажиры не могли быстро уйти, их переместили к фактическим входам на станцию, создав один большой центральный зал. [52] Был построен новый лифт из зала на платформы, а три существующих были отремонтированы. Также были построены две новые лестницы на уровень путей, по одной на каждую платформу. Антиграффити-покрытие было изменено на светло-серое, напоминающее оригинальный брутальный дизайн станции. Поставка новых и утилизация старых материалов осуществлялась с использованием рельсов ночью, когда метро Амстердама не работает. Это было сделано для того, чтобы избежать создания пробок на поверхности земли. [53] Стенам придали плавные изгибы, чтобы направлять пассажиров. [8] Последний вход, проходящий реконструкцию, был открыт в июле 2018 года, завершив проект. [53]
Марк Крёйсвик, пишущий для Het Parool , прокомментировал, что до реконструкции станция была местом, «где вы предпочли бы проводить как можно меньше времени», но после реконструкции она «вдруг стала выглядеть так, как будто она была не только частью прошлого, но и частью настоящего». [54] Та же газета ранее назвала ее «подземным лабиринтом», где пассажирам было трудно найти выходы. [55] В 2018 году Het Parool сообщила, что станция уже была в некоторой степени готова на случай планирования новой линии Восток–Запад. Это сделало бы Weesperplein станцией, где пассажиры могли бы переходить с одной линии на другую, как изначально предполагалось в 1970-х годах. [56] Weesperplein была третьей по загруженности станцией метро Амстердама в 2023 году с 32 264 пассажирами в день, уступая только Amsterdam Centraal и Amsterdam Zuid , обогнав Amsterdam Amstel и Amsterdam Bijlmer в 2022 году. Это делает ее самой загруженной станцией в городе без соединения с магистральными поездами Nederlandse Spoorwegen . [57] [58] В марте 2024 года динамические панели системы информирования пассажиров были установлены возле входов в зал станции. Это было сделано в рамках более крупного проекта по повышению доступности всей системы метро. [59]
Художников приглашали создать художественное оформление для большинства станций, но на станциях Weesperplein и Bijlmer был проведен публичный конкурс, на котором всем голландским художникам было разрешено представить свои идеи. [60] Из 198 представленных работ были отобраны три. [61]
Luchtspiegelingen Маттейса ван Дама состоит из 12 панелей, показывающих Weesperstraat и Sarphatistraat, видимые снизу. Вид на дороги, автомобили и облака создает иллюзию взгляда сквозь станцию наружу. Панели были размещены на потолке на уровне платформы в 1977 году и были сняты в 2010 году из-за проблем пожарной безопасности. Они были переустановлены восемь лет спустя, на этот раз на потолке станционного зала. [62] Verplaatsing Чарльза Бергманса представляет собой десять квадратных кусков твердого камня. Расположенные в станционном зале, пассажиры могли сидеть на них, что делало их поверхность гладкой и блестящей с течением лет. [61] Signatuur van de anonieme arbeider Питера Энгельса представляет собой три бронзовые балки, образующие букву A. Балки символизируют три группы, которые сделали возможным появление метро: Амстердам, подрядчики и рабочие ( голландский : Amsterdam, aannemer en arbeider). [63]
Станция обслуживается линиями метро 51, 53 и 54. В северном направлении все три линии используют один и тот же путь и заканчиваются на Amsterdam Centraal. В южном направлении M53 заканчивается на Gaasperplas, а M54 заканчивается на Gein . [64] Гибридная линия трамвая и метро M51 раньше обслуживала пригород Амстелвен, направляясь на юг после Amsterdam Zuid и заканчиваясь на Westwijk , но участок после Zuid был закрыт в 2019 году и заменен настоящей трамвайной линией . [41] Теперь M51 продолжается в западном направлении после Zuid и заканчивается на Isolatorweg как полноценная линия метро. [65] Трамвайная остановка возле входа на станцию метро с таким же названием обслуживается трамвайными линиями 1, 7 и 19. [66] В ранний час пик автобус 246 дважды ходит в одном направлении по направлению к Schiphol – Zuid. Ночью ночные автобусы N85 и N86 останавливаются около станции. [67]
Weesperplein, Waterlooplein and Zelfs Van der Madeweg: ze zien er ineens uit также f ze niet meer alleen van vroeger zijn, maar ook een beetje van nu.
На станции Weesperplein вы увидите лабиринт холмов, где можно найти множество мест, где вы можете найти свой список.