Август Чезаре Бертелли (1890–1979), известный коллегам как «Берт», а семье — как «Гас», был англо-итальянским автомобильным конструктором, гонщиком, механиком и бизнесменом.
Бертелли родился в Генуе, Италия, 23 марта 1890 года. В 1894 году семья эмигрировала и поселилась в Кардиффе, Южный Уэльс, где после окончания школы он был принят учеником на местный сталелитейный завод. [1] Он учился по вечерам в университетском колледже, чтобы получить техническую квалификацию, а также приобрел пожизненный интерес к регби.
Он вернулся в Италию и устроился на работу в отдел разработок FIAT в Турине, а там встретил гонщика Феличе Наццаро и был принят на работу в качестве механика , выиграв Targa Bologna 1908 года. Незадолго до начала Первой мировой войны он вернулся в Соединенное Королевство, изучал авиационную технику и устроился на работу в конструкторское бюро Grahame-White в Хендоне, на севере Лондона, где оставался до 1918 года.
После войны его пригласили в качестве консультанта для решения проблем на заводе Enfield-Allday , где их первый автомобиль испытывал проблемы с конструкцией и стоимостью. Вскоре он был принят на постоянную работу в качестве управляющего производством, но не смог спасти компанию, которая обанкротилась в 1923 году. Enfield-Alldays выпустила несколько гоночных автомобилей на основе своей модели 10/20, на которой Бертелли с некоторым успехом ездил.
Еще до того, как Enfield-Alldays потерпел крах, Бертелли работал консультантом, помогая таким компаниям, как Armstrong Siddeley , Coventry Simplex и Rover. В это время он познакомился с Вульфом Барнато и построил в своем доме в Лингфилде, графство Суррей, три автомобиля на базе шасси Enfiled-Alldays. [2]
Работая в Armstrong Siddeley, он познакомился с Уильямом Ренвиком, инженером, унаследовавшим большое состояние, и в 1924 году они основали компанию Renwick & Bertelli Ltd в Бирмингеме. Результатом этого партнерства стал автомобиль под названием R & B, но неофициально известный как «Buzzbox». В нем использовался четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом объемом 1,5 литра, снова установленный на шасси Enfield-Alldays. Пара привлекла внимание достопочтенного Джона Бенсона, чья мать, леди Чарнвуд, недавно купила Bamford and Martin, и в 1926 году Бертелли и Ренвик оба вошли в совет директоров того, что стало Aston Martin Motors Ltd. [ 3] Buzzbox стал основой новой линейки автомобилей.
Компания Aston Martin сменила нескольких владельцев и в 1928 году была куплена Сидни Уайтхаусом, который также купил Renwick & Bertelli и объединил компании. [4] В 1931 году Ренвик покинул компанию и переехал в Соединенные Штаты.
Бертелли оставался в Aston Martin до 1938 года, когда из-за разногласий с Р. Гордоном Сазерлендом, сыном владельца сэра Артура Манро Сазерленда , он ушел в отставку и вернулся к своей предыдущей работе в качестве инженера-консультанта. [1] Затем к нему обратился Уоллес Деверо из High Duty Alloys, дочерней компании Hawker Siddeley, и попросил спроектировать автомобиль, но Вторая мировая война началась до того, как был завершен прототип, и работа остановилась. Однако он продолжал работать в High Duty Alloys, пока не вышел на пенсию в 1955 году. [4]
В 1940 году семья переехала на ферму площадью 150 акров в Уоргрейве , Беркшир, где они разводили свиней.
Гас Бертелли женился на Вере Шоу [5] в 1920 году, и у пары было трое детей, две дочери и сын. Билл Бертелли (1925–2012) был инженером, служившим в REME во время Второй мировой войны. Билл покинул армию в возрасте 23 лет в звании исполняющего обязанности майора и начал карьеру в области инженерии, занимая различные должности,
Брат Гаса, Энрико (Гарри) Бертелли, был кузовостроителем, который проектировал и изготавливал кузова для многих довоенных автомобилей Aston Martin на заводе по соседству с их производством.
