Vickers Vanguard — турбовинтовой авиалайнер малой и средней дальности, разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Vickers-Armstrongs .
Vanguard был разработан в середине-конце 1950-х годов в ответ на спецификацию, выпущенную British European Airways (BEA) на авиалайнер на 100 мест; Виккерс решил спроектировать такой авиалайнер как продолжение существующей серии Viscount, принципиальным отличием от которого был расширенный планер, обеспечивающий значительно больший внутренний объем. Еще одним ключевым нововведением стал двигатель Tyne , который был примерно в два раза мощнее двигателя Rolls-Royce Dart Viscount и позволял увеличить как крейсерскую скорость, так и высоту. На протяжении всего процесса проектирования особенности Vanguard во многом определялись потребностями двух авиакомпаний, BEA и Trans-Canada Air Lines (TCA).
Vanguard был введен в коммерческую эксплуатацию 17 декабря 1960 года, примерно в то же время, когда появилась коммерческая доступность нового поколения реактивных авиалайнеров; в результате эти конкуренты быстро затмили его характеристики и привели к тому, что этот тип в значительной степени игнорировался рынком. Всего было построено 44 самолета, этот тип заказали BEA и TCA. Всего лишь после десяти лет службы TCA экспериментально преобразовала один из своих «Авангардов» в конфигурацию грузового корабля, назвав его Cargoliner . В начале 1970-х годов большинство Vanguard были преобразованы в грузовые суда, а корабли из BEA стали Merchantman . Это считалось успехом . В качестве грузового судна этот тип оставался в эксплуатации в течение многих лет, последний экземпляр был выведен из эксплуатации в 1996 году.
Истоки Vanguard можно проследить до спекулятивных дискуссий между Vickers и авиакомпанией British European Airways (BEA), которые проводились еще в 1953 году, в том же году, когда коммерчески успешный авиалайнер Vickers Viscount впервые поступил на коммерческую службу. [1] Даже на этом раннем этапе обе фирмы предполагали введение в эксплуатацию преемника Viscount, вступившего в строй примерно в 1959 году. Этот предполагаемый авиалайнер-преемник будет обладать экономичностью на 10 процентов большей [ необходимы разъяснения ] , чем у Viscount, а также значительно быстрее на всех этапах эксплуатации. [1] В результате внутреннего анализа BEA различных вариантов, в ходе которого изучались как турбовинтовые , так и чисто реактивные силовые установки, стало ясно, что крайне желателен самолет большего размера, который мог бы нести большую полезную нагрузку. [1]
19 апреля 1953 года генеральный директор BEA Питер Мейсфилд изложил требования компании в письме Виккерсу; Эти критерии включали крейсерскую скорость 370 узлов, стандартную дальность полета 1000 миль (с запасом топлива 305 миль), возможность размещения до 100 пассажиров и явное предпочтение конфигурации с высоким крылом. [1] По совпадению, другая авиакомпания, Trans-Canada Air Lines (TCA), также связалась с производителем со своим собственным списком требований, призывая к созданию авиалайнера типа Viscount, способного обслуживать межконтинентальные маршруты и перевозить до 60 пассажиров. Осознав возможность удовлетворения требований обеих авиакомпаний в одном авиалайнере, группа разработчиков Vickers начала работу над созданием такого самолета. [1]
Первоначальное предложение Викера, известное как Type 870 или, альтернативно, Viscount Major , не соответствовало критериям BEA и было быстро отклонено. [1] 14 мая 1951 года Викерс встретился с представителями Rolls-Royce, чтобы обсудить потенциальные двигатели для предполагаемого авиалайнера; Встреча привела к решению использовать находящуюся в разработке силовую установку Rolls-Royce Tyne в качестве пересмотренного предложения. Хотя рассматривалась возможность применения турбореактивного двигателя, исследование, проведенное в ноябре 1953 года, показало, что такой двигатель будет иметь более низкую производительность на более коротких маршрутах, чем его турбовинтовой аналог. [2] Примерно в это же время группа разработчиков Виккерса также отказалась от идеи принятия стреловидного крыла , в основном из-за того, что оно не давало особых преимуществ на предполагаемой крейсерской скорости авиалайнера в 400 миль в час, а также из-за его худших характеристик на этапе захода на посадку. . [3]
Несмотря на первоначальное предпочтение BEA высоко расположенному крылу, компания выбрала низкорасположенное крыло после принятия фюзеляжа с двойным куполом . [4] Этот тип фюзеляжа был необходим из-за большого количества грузов, которые BEA должна была перевозить. Викерс считал, что это непрактично, если перевозить его на одном уровне с пассажирами из-за необходимой чрезмерной длины, но перевозка груза в длинном трюме под основной каютой была практичным решением. Кроме того, TCA хотела иметь низкорасположенное крыло, которое облегчило бы дозаправку, удаление льда и обслуживание самолета, а также обеспечило бы статистически значимое улучшение выживаемости в случае приземления на воду. [4]
К 13 апреля 1955 года количество проектных исследований было сокращено до пяти, оставшиеся концепции были оценены совместно BEA и Vickers. [5] Из этих материалов было признано, что комбинация низкорасположенного крыла и двухпузырчатого фюзеляжа представляла собой оптимальную конфигурацию, обеспечивающую наилучшую грузоподъемность и универсальность среди других характеристик. Этот концептуальный самолет, получивший название Type 870 Scheme 16a , мог вместить 88 пассажиров, иметь крейсерскую скорость 420 миль в час на высоте 25 000 футов и полезную нагрузку 20 000 фунтов . Маршруты, его топливные баки постепенно увеличивались в ходе нескольких изменений, чтобы обеспечить дальность полета 2600 миль, так что авиалайнер также был бы приемлем для TCA. [5]
Type 900 представлял собой дальнейшую модификацию конструкции с увеличенной грузоподъемностью до 21 000 фунтов и вместимостью до 93 пассажиров. [5] После некоторых относительно незначительных изменений, которые в значительной степени увеличили полную массу и которые были сделаны для лучшего соответствия конструкции потребностям клиентов по всему миру, появилось окончательное предложение Type 950 . 20 июля 1960 года BEA разместила первоначальный заказ на 20 машин Type 950, впоследствии этот тип стал известен как Vanguard ; авиакомпания публично объявила о заказе и о своем намерении создать новый авиалайнер, который станет преемником Viscount в ее парке. [6]
В то время TCA, хотя и сильно интересовалась авиалайнером, но еще не желала брать на себя обязательства, отчасти из-за того, что базовая модель не полностью соответствовала ее требованиям, таким как уровень вместимости авиапочты . [6] Виккерс осознал, что конфигурация сидений с высокой плотностью размещения, вмещающая до 139 пассажиров, вероятно, будет привлекательной для большего числа операторов, и разработала модель Type 952 для этого рынка. После особенно энергичной оценки в начале января 1957 года TCA объявила, что разместила заказ на 20 машин Type 952. [6] С последующим заказом на еще три самолета это будет в долларовом выражении крупнейшей экспортной сделкой в послевоенной истории Британии того времени. [6]
Запуск программы начался сразу после первоначального заказа BEA на этот тип. [6] В связи со значительным ростом авиалайнера на этапе разработки концепции поставщик двигателей Rolls-Royce приступил к увеличению мощности двигателя Тайн с его первоначальной мощности в 2750 л.с. до как минимум 4000 л.с. Когда производственная линия Vanguard была запущена на заводе Vickers в Вейбридже , компания BEA осознала, что из-за типично короткой длины ее маршрутов можно использовать конфигурацию экономичных сидений с более высокой плотностью размещения без ущерба для производительности. [7] Соответственно, 23 июля 1957 года компания Vickers анонсировала новую модель, Type 953 , которая могла выдерживать полезную нагрузку до 29 000 фунтов, что значительно снизило эксплуатационные расходы для предпочтительной модели BEA; авиакомпания быстро реализовала свой заказ на шесть самолетов Type 951 и 14 самолетов Type 953. [7]
20 января 1959 года первый прототип Type 950 G-AOYW совершил свой первый полет . [8] [9] Полет, пересадка в Уисли в трех милях от него, был запланирован на декабрь, но двигатели были возвращены в Rolls-Royce для мелких работ. Затем в Уисли были проведены соответствующие летные испытания. [10] Хотя разработка шла относительно гладко, за исключением более чем 2000 полетов, необходимых для устранения неприемлемых характеристик сваливания, последние недели испытаний BEA в начале 1960 года выявили некоторые проблемы, связанные с двигателем, что потребовало небольшой задержки для модификации ротора компрессора. [11] Когда проблема была решена, 1 февраля 1961 года компания Vanguard поступила в налоговую службу TCA, а через месяц - в BEA. [12]
Однако к моменту ввода «Авангарда» в строй отношение путешествующей публики изменилось в пользу новых двухконтурных реактивных двигателей, в которых не использовались гребные винты. [13] Пассажиры обычно предпочитали дополнительную скорость, даже несмотря на более высокие эксплуатационные расходы и, следовательно, более высокие цены на билеты, которые характерны для авиалайнеров с реактивными двигателями. Таким образом, Vanguard с турбовинтовым двигателем продавался не очень хорошо, хотя те экземпляры, которые были представлены, обычно хорошо работали в различных вариантах и часто имели длительный срок службы. [14]
Vickers Vanguard — турбовинтовой авиалайнер, предназначенный для полетов на короткие и средние расстояния. Принципиальное отличие Vanguard от предыдущего Viscount заключалось в конструкции фюзеляжа ; Нижняя часть фюзеляжа Vanguard была аналогична фюзеляжу Viscount, но верхняя часть имела больший диаметр, что давало поперечное сечение с двойным пузырьком (что-то похожее на Boeing Stratocruiser ). Основным результатом увеличения верхней части стал более просторный салон, а также увеличение грузовместимости под полом основной кабины. [15] Для этого типа также было принято низкорасположенное прямое крыло, несмотря на соображения относительно альтернативных вариантов: плечевого и стреловидного крыла. [16] Автор авиации К. Ф. Эндрюс отметил, что конструкция ортодоксальна практически во всех отношениях. [17]
Более крупный и тяжелый фюзеляж Vanguard вызвал очевидную потребность в сочетании с более мощным двигателем, что привело к использованию недавно разработанного двигателя Rolls-Royce Tyne . Эта силовая установка была способна генерировать номинальную мощность 4000 л.с. или 3000 кВт по сравнению с Rolls-Royce Dart Viscount мощностью около 1700 л.с. или 1300 кВт. Двигатель Тайн позволил Vanguard эксплуатироваться со значительно более высоким практическим потолком и крейсерской скоростью. Vanguard был одним из самых быстрых турбовинтовых авиалайнеров, когда-либо построенных, включая гораздо более поздние модели, такие как Saab 2000 и de Havilland Canada Dash 8 . В отчете пилота описывается поддержание высоты 10 000 футов с тремя двигателями на холостом ходу, флюгированными винтами и левым внешним двигателем на максимальной крейсерской мощности. [18]
Кабина экипажа «Авангарда» была особенно просторной для того времени. [19] Органы управления полетом были разработаны с учетом ручного управления и были аэродинамически сбалансированы. Несмотря на такое расположение, по словам Эндрюса, бортовые электрические системы были большим шагом вперед по сравнению с авиалайнерами предыдущего поколения; Помимо прочего, двигатели можно было запускать без помощи наземной тележки. [17] Vanguard обладал относительно послушными характеристиками сваливания , отчасти из-за двугранного расположения горизонтального стабилизатора, который удерживал его в стороне от истечения струи двигателей и способствовал продольной устойчивости. [20] Однако приемлемое поведение сваливания появилось только после обширной программы, состоящей из более чем 2000 сваливания, для исправления первоначальных очень резких тенденций, включая перекатывание в перевернутом положении. [21]
Vanguard поступил на вооружение BEA и TCA в конце 1960 года. BEA выполнила свой первый рейс Vanguard 17 декабря из Хитроу в Париж. После поставки полного парка из шести самолетов V951 и 14 самолетов V953 к 30 марта 1962 года этот тип взял на себя многие из наиболее загруженных магистральных маршрутов BEA в Европе и Великобритании. Самолет получил имена известных военных кораблей Королевского флота ; первый (зарегистрированный G-APEA) назывался « Авангард », однако к тому времени, когда самолет был доставлен, BEA приняла свою новую ливрею «красный квадрат», в которой наименование закончилось, и ни один из «Авангардов» фактически не носил имени. . Первоначальное количество мест для пассажиров первого класса было 18 сзади и 108 для туристов, но затем это число было изменено на 139 мест для всех туристов, в этой конфигурации Vanguard имел очень низкие эксплуатационные расходы на место на милю. На рейсах дальностью до 300 миль (480 км), например, из Лондона в Париж, Брюссель и Амстердам, время полета этого типа могло соответствовать времени полета обычных самолетов, которые были представлены в начале 1960-х годов. Оставшийся парк BEA перешел к British Airways (BA) 1 апреля 1974 года, а последний пассажирский рейс BA этого типа состоялся 16 июня 1974 года .
1 февраля 1961 года TCA запустила расписание Vanguard с двумя рейсами из Торонто и Монреаля с промежуточными остановками в Ванкувер. Флот также использовался на рейсах из Торонто и Монреаля в Нью-Йорк и Нассау, Багамы. [22] В начале 1960-х годов надежность двигателя Тайна вызывала беспокойство у авиакомпании. У него был Constellation в режиме ожидания в аэропорту Дорваль в Монреале и в Торонто, чтобы доставить пассажиров Vanguard на случай, если двигатель не запустится. [23]
В 1966 году Air Canada сняла все сиденья с одного из своих самолетов и переоборудовала его для работы исключительно с грузами, при этом он мог перевозить 42 000 фунтов (19 050 кг) груза. Известный в авиакомпании как «Cargoliner», это было единственное подобное переоборудование, но он выжил и стал последним канадским авангардом, вышедшим на пенсию в декабре 1972 года .
С 1969 года компания BEA эксплуатировала девять самолетов Vanguard, модифицированных до цельногрузовой компоновки V953C «Merchantman», причем первые две модификации были спроектированы и выполнены компанией Aviation Traders Engineering Ltd (ATEL) в аэропорту Саутенд . BEA модифицировала оставшуюся часть в Хитроу, используя комплекты от ATEL. Была встроена большая передняя грузовая дверь размером 139 на 80 дюймов (350 на 200 см). Merchantmen продолжали эксплуатироваться у BA до конца 1979 года, когда оставшиеся пять были проданы. [22]
Air Bridge Carriers приобрела несколько Merchantmen и эксплуатировала их до 1992 года, когда сменила название на Hunting Cargo Airlines . Свой последний рейс V953C компания Hunting Cargo выполнила 30 сентября 1996 года и 17 октября 1996 года подарила самолет, зарегистрированный G-APEP , Бруклендскому музею .
Эти авиакомпании эксплуатировали Vickers Vanguard: [31]
♠ оригинальные операторы
Данные Vickers Aircraft с 1908 года [33]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
