Клипер «Балтимор» — быстроходное парусное судно, исторически построенное на среднеатлантическом побережье США , особенно в порту Балтимора , штат Мэриленд . Ранняя форма клипера , это название чаще всего применяется к двухмачтовым шхунам и бригантинам . Эти суда также могут называться Baltimore Flyers.
Клиперы Baltimore были построены как небольшие быстроходные парусные суда для торговли вокруг береговой линии Соединенных Штатов и с Карибскими островами . Линии их корпуса, как правило, были очень острыми, с V-образным поперечным сечением ниже ватерлинии и сильно загнутыми форштевнями, кормовыми стойками и мачтами. [1] Происхождение этого типа неизвестно, но, безусловно, корпуса, соответствующие этой концепции, строились на Ямайке и Бермудских островах , причем корпус океанского бермудского шлюпа был шире, чем ямайский, и глубже, чем у американского проекта. К концу 18 века балтиморская конфигурация была популярна не только в США как торговое судно, но и в Британии . [2] [ нужна страница ]
В Национальном морском музее в Гринвиче есть одностраничный рисунок с надписью «РИСУНОК ВООРУЖЕННОЙ ШХУНЫ Его Величества БЕРБИС, 5 АВГУСТА 1789 ГОДА», который включает в себя общий план, линии корпуса, план палубы, линии и вид на нее. суровый. Эти рисунки HMS Berbice представляют собой самый ранний проект того, что стало известно как клипер Baltimore. [3]
Королевский флот обнаружил, что шхуны имели лишь ограниченную полезность во время французских революционных войн и наполеоновских войн, поскольку они были нестабильными артиллерийскими платформами из-за их конструкции, рассчитанной на экстремальную скорость по сравнению с их размером. Кроме того, вооружение шхуны не позволяет поставить паруса назад, что ухудшает маневренность в бою. Их использовали после войн для преследования невольничьих кораблей. [1]
Они особенно подходили для перевозки скоропортящихся грузов с низкой плотностью и высокой стоимостью, таких как рабы , и в этой торговле велись даже на западном побережье Африки.
Подобные торговые суда получили каперские грамоты и служили каперами во время войны за независимость . Во время войны 1812 года торговые шхуны были слишком маленькими и медленными, чтобы избежать британской блокады, и были разработаны более крупные, быстрые, более тяжеловооруженные, специально построенные каперские клиперы Baltimore. Самыми известными из этих крупных судов были каперы Chasseur , Prince de Neufchatel и General Armstrong . Принц де Невшатель отразил атаку четырехкратно превосходящих по численности сил на кораблях HMS Endymion , а одни только Chasseur захватили за время войны больше вражеских кораблей, чем весь ВМС США. Тем не менее, большинство каперов во время войны относились к меньшему типу и служили торговыми судами, несмотря на получение каперских грамот. В результате британской блокады 1813 года было захвачено больше каперов, чем когда-либо самих взятых в плен.
Прекращение использования машинок для стрижки «Балтимор» произошло не из-за устаревших возможностей, а из-за того, что люди не хотели, чтобы их ассоциировали с не столь достойными восхищения видами деятельности, благодаря которым они стали известны, такими как незаконный импорт рабов после Закона о запрете ввоза рабов. в 1807 г. и совершал набеги на Южную Америку. [4]
Одним из особенно известных клиперов в Балтиморе и одним из последних в коммерческой эксплуатации этого типа была шхуна Vigilant , которая торговала вокруг датских Карибских островов более столетия, прежде чем затонула во время урагана 12 сентября 1928 года. Считалось, что она была построен в 1790-х годах.
Капитан Джек Обри использует захваченный балтиморский клипер « Рингл» в качестве своего тендера в романах Патрика О'Брайана «Коммодор» и «Жёлтый адмирал» . Корабль назван в честь американского писателя, который обратил внимание О'Брайана на клиперы.
Современные реплики машинки для стрижки Балтимора начала XIX века включают злополучную Pride of Baltimore , ее замену, Pride of Baltimore II , Californian , La Amistad , Shenandoah , а также Liberty Clipper и капера Lynx .