Взгляд в ад: взрыв на USS Iowa и его прикрытие — документальная книга журналистских расследований , написанная Чарльзом С. Томпсоном II и опубликованная в 1999 году. В книге описывается взрыв башни USS Iowa , произошедший 19 апреля 1989 года, и последующие расследования, которые пытались определить причину. Взрыв на борту линкора ВМС США Iowa унес жизни 47 членов экипажа башни.
Вскоре после взрыва Томпсону сообщил член экипажа Iowa , что ВМС проводят нечестное расследование причины трагедии. Томпсон, продюсер телевизионного новостного журнала 60 Minutes , позже подготовил несколько телевизионных репортажей, в которых оспаривал выводы ВМС относительно причины взрыва.
Основываясь на своей работе для репортажей 60 Minutes и дальнейшем собственном расследовании, Томпсон написал книгу «Взгляд в ад» . Книга была опубликована издательством WW Norton & Company . В своей книге Томпсон крайне критически отнесся к большинству военнослужащих ВМС, участвовавших в расследовании, и пришел к выводу, что ВМС организовали сокрытие, чтобы скрыть истинную причину взрыва.
После публикации книга получила благоприятные отзывы от рецензентов. Позже Томпсон утверждал, что ВМС пытались подавить продажи, запретив книгу в магазинах обмена ВМС на базах ВМС по всему миру. В 2001 году пять военнослужащих ВМС, названных в книге Томпсона, подали в суд на Томпсона, издателя книги и одного из источников Томпсона, за клевету, ложное освещение частной жизни и заговор. Иск был урегулирован во внесудебном порядке в 2007 году на нераскрытых условиях.
Утром 19 апреля 1989 года линкор ВМС США USS Iowa под командованием капитана Фреда Мусалли находился в 260 морских милях (480 км) к северо-востоку от Пуэрто-Рико , двигаясь со скоростью 15 узлов (17 миль в час; 28 км/ч) и готовясь к проведению учений с боевой стрельбой из своих 16-дюймовых орудий. [1] В 09:53, когда 16-дюймовая башня корабля № 2 заряжалась и готовилась к стрельбе из своих трех орудий, из открытого казенного отверстия центрального орудия башни вырвался огненный шар температурой от 2500 до 3000 °F (от 1400 до 1650 °C) и скоростью 2000 футов в секунду (600 м/с) с давлением 4000 фунтов на квадратный дюйм (28 МПа). Огненный шар распространился по всем трем орудийным помещениям башни и по большей части нижних уровней башни. Все 47 членов экипажа внутри башни погибли. [2]
Вскоре после того, как пожары в башне были потушены, вице-адмирал Джозеф С. Доннелл, командующий надводными силами Атлантики, назначил контр-адмирала Ричарда Миллигана провести неофициальное расследование взрыва одним офицером. [3] Миллиган высадился на «Айове» со своим штабом 20 апреля и начал расследование с опроса членов экипажа «Айовы» . Расследование Миллигана продолжилось после того, как «Айова» вернулась в свой порт приписки Норфолк 23 апреля. [4]
Через пять дней после взрыва напарник артиллериста , работавший в башне номер один на Iowa, позвонил Чарльзу Томпсону и сказал ему, что Миллиган проводит нечестное расследование. «Новостные СМИ — единственное, что может заставить флот быть честным», — сказал звонивший. [5] Томпсон, продюсер 60 Minutes , был бывшим офицером ВМС США и корректировщиком огня ВМС, который дважды служил во время войны во Вьетнаме . Уволившись из армии и став журналистом, Томпсон подготовил множество новостных сюжетов на военную тематику. Томпсон обсудил телефонный звонок со своим коллегой и журналистом Майком Уоллесом , также бывшим военно-морским офицером, который попросил его начать более внимательно следить за новостями о взрыве и расследованием ВМС его причин. [6]
7 сентября 1989 года Миллиган и адмирал Леон А. Эдни , заместитель начальника военно-морских операций ВМС , объявили о результатах расследования Миллигана. Отчет Миллигана о расследовании, одобренный высшим руководством ВМС, пришел к выводу, что взрыв был «скорее всего» результатом преднамеренного действия, совершенного членом экипажа башни 2 по имени Клейтон Хартвиг. По данным ВМС, Хартвиг, погибший в результате взрыва, был одиночкой-самоубийцей, который инициировал взрыв с помощью электронного или химического таймера. [7]
Роберт Зелник , репортер ABC News , написал редакционную статью для The New York Times 11 сентября 1989 года под названием «Военно-морской флот делает козлов отпущения мертвому моряку». В редакционной статье Зелник резко критиковал выводы ВМС, заявляя, что Хартвиг был подвергнут «процессу признания виновным по указу» и что доказательства против моряка были очень слабыми. [8] Майк Уоллес прочитал статью Зелника и попросил Томпсона подготовить отчет для трансляции о взрыве и расследовании ВМС. [9]
С помощью команды бывших военных офицеров, включая Эда Снайдера , бывшего командира линкора USS New Jersey , Томпсон подготовил сюжет, который вышел в эфир в программе 60 Minutes в ноябре 1989 года. В сюжете, который вел Майк Уоллес, резко критиковались выводы расследования Миллигана. В сюжете содержалось интервью, в котором Миллиган защищал свои выводы, говоря: «Майк, нет никакой другой причины этой аварии. Мы рассмотрели все. Мы исключили все. Это было преднамеренное действие, скорее всего, совершенное старшиной Хартвигом». [10]
Выводы ВМС подверглись резкой критике со стороны семей жертв, СМИ и конгресса . После того, как тест показал, что переполнение пороховых мешков в орудии могло вызвать взрыв, ВМС возобновили расследование. 17 октября 1991 года Фрэнк Келсо , новый начальник военно-морских операций ВМС , объявил, что ВМС не могут определить, кто или что стало причиной трагедии. Келсо извинился перед семьей Хартвига и закрыл расследование ВМС. [11] Независимый обзор расследования ВМС, проведенный Sandia National Laboratories, пришел к выводу, что взрыв, вероятно, был вызван переполнением пороховых мешков в казенной части центрального орудия, возможно, из-за неисправности механизма досылателя или из-за того, что расчет орудия был недостаточно обучен. [12] Вскоре после этого 60 Minutes транслировал обновленный сюжет о расследовании ВМС. Отчет, написанный и подготовленный Томпсоном и Уоллесом, включал интервью с Келсо. [13]
После того, как ВМС закрыли расследование, Томпсон продолжил собственное расследование взрыва и его последствий. Томпсону помогали Снайдер и другие бывшие военнослужащие ВМС, включая членов экипажа Айовы и сотрудников штаб-квартиры ВМС. Члены семей жертв, а также сотрудники комитетов по вооруженным силам Палаты представителей и Сената также помогали Томпсону. Кроме того, он получал информацию через запросы в ВМС по Закону о свободе информации . Кроме того, Томпсон получил доступ к показаниям, взятым у руководителей ВМС и следователей во время судебного иска против ВМС семьей Хартвига. [14]
Книга Томпсона была опубликована 19 апреля 1999 года, в десятую годовщину взрыва. Издателем книги была WW Norton & Company , базирующаяся в Нью-Йорке. [15]
Книга начинается с описания условий на борту Iowa до взрыва. Томпсон изображает Мусалли, капитана корабля, как некомпетентного моряка, который получил командование линкором через политические связи. Под руководством Мусалли или при его отсутствии Iowa действовала с серьезными недостатками в обучении и безопасности, особенно в отношении операций с 16-дюймовыми орудиями корабля. В книге подробно описывается, как главный управляющий огнем корабля Стивен Скелли проводил незаконные эксперименты с артиллерией с 16-дюймовыми орудиями. Мусалли, по-видимому, не проверял, были ли эксперименты разрешены, или в некоторых случаях, по-видимому, не знал об их проведении. [16]
В книге описывается взрыв 19 апреля 1989 года и героические усилия экипажа корабля по локализации пожаров и предотвращению катастрофической детонации пороховых погребов башни. После локализации пожаров Мусалли приказал экипажу немедленно начать уборку башни. Уборка включала удаление тел погибшего члена экипажа башни и утилизацию поврежденного оборудования башни, и все это без фотографирования или иной фиксации местонахождения тел или оборудования, которые, предположительно, помогли бы в последующем расследовании. [17]
По словам Томпсона, ВМС немедленно начали попытки скрыть причину взрыва. Контр-адмирал Ричард Миллиган, назначенный руководить расследованием, вскоре сосредоточил свое расследование на попытке доказать, что один из членов экипажа погибшей башни, Клейтон Хартвиг, намеренно вызвал взрыв. Узнав, что Хартвиг назвал другого моряка и друга, Кендалла Труитта, в качестве бенефициара полиса страхования жизни на себя, Миллиган заручился помощью Военно-морской следственной службы (NIS) (предшественник Военно -морской уголовной следственной службы или NCIS) для расследования дела Хартвига и Труитта. [18]
Следователи NIS безуспешно пытались доказать, что Хартвиг и Труитт имели гомосексуальные отношения друг с другом и что Хартвиг инициировал взрыв после того, как отношения испортились. По мере продолжения расследования NIS, информация о внимании ВМС к двум морякам и намеки на их отношения просочились в СМИ. Позже было сказано, что утечки исходили из NIS и из штаб-квартиры ВМС. Томпсон утверждает, что во время расследования агенты NIS лгали или иным образом вели себя крайне непрофессионально. [18]
Капитан Джозеф Мичели, назначенный ВМС для руководства техническим расследованием взрыва, руководил подготовкой пороха и снарядов, используемых в 16-дюймовых орудиях Айовы . Таким образом, по словам Томпсона, у Мичели был конфликт интересов, заключающийся в обеспечении того, чтобы порох, боеприпасы или орудия не были виновны во взрыве. После того, как его проинформировали о том, что NIS сосредоточилась на Хартвиге, Мичели поручил своей следственной группе определить, как Хартвиг инициировал взрыв, используя электрический или химический детонатор. [19]
По словам Томпсона, в ходе расследования адмирал Леон А. Эдни , заместитель начальника военно-морских операций ВМС , вмешивался в ход расследования, отправляя Миллигану предложения по направлениям расследования и настаивая на признании виновными Хартвига или Труитта. Эдни вмешивался в ход расследования, чтобы не допустить никаких выводов о том, что ВМС сознательно эксплуатировали небезопасное судно небезопасным образом. Кроме того, Эдни опасался, что если линкоры класса «Айова» будут признаны небезопасными, то линкоры будут выведены из эксплуатации, а ВМС потеряют связанные с ними адмиральские ангары, а также другие военные корабли и суда поддержки, приписанные к группам линкоров. [20]
В сентябре 1989 года ВМС объявили, что установили, что Хартвиг намеренно вызвал взрыв. Члены семьи жертвы, многие в СМИ и Конгресс США отвергли выводы ВМС. Национальные лаборатории Сандия , действуя по запросу Комитета Сената США по вооруженным силам , определили, что взрыв мог быть несчастным случаем, вызванным чрезмерным заталкиванием пороховых мешков в казенную часть пушки во время процесса заряжания. Вынужденные разоблачением возобновить расследование, ВМС необъяснимым образом, по словам Томпсона, назначили Мичели ответственным за новое расследование. [18]
Девятнадцать месяцев спустя ВМС пришли к выводу, что не могут определить, кто или что стало причиной взрыва, принесли частичные извинения семье Хартвига и закрыли расследование. [21] Напротив, Сандия пришла к выводу, что взрыв, вероятно, был вызван переполнением пороховых мешков в казенной части центрального орудия, возможно, из-за неисправности механизма досылателя или из-за того, что расчет орудия был недостаточно обучен. [22]
После публикации книга получила благоприятные отзывы. Дэн Блю, рецензируя книгу для San Francisco Chronicle , заявил, что «в своих основных чертах она убедительна» и «помимо точности, книга Томпсона представляет собой захватывающее чтение». [19] Стив Вайнберг в Denver Post написал, что «по собранной информации это великолепная книга журналистских расследований». [23] Книга была выбрана Book of the Month Club в качестве избранного издания в марте 1999 года. [24]
Томпсон заявил, что после публикации книги ранее запланированное приглашение выступить в Национальном музее ВМС США было отменено, его книгу запретили продавать в книжном магазине музея, а также в обменных магазинах ВМС на базах по всему миру запретили продавать его книгу. Электронные письма между должностными лицами ВМС, полученные Томпсоном по запросу Закона о свободе информации, включали одно от офицера по связям с общественностью ВМС от 15 апреля 1999 года, в котором говорилось о Томпсоне: «Я позвоню оптовикам книг и скажу им не устраивать автограф-сессии с этим автором». [25]
Военно-морской флот отрицал, что пытался запретить или подвергнуть цензуре книгу Томпсона, заявив, что он просто отказал Томпсону в разрешении проводить автограф-сессии на любых базах ВМС. [26] В августе 1999 года Salon.com проверил книжные магазины в Военно-морской академии США , на военно-морской базе подводных лодок в Нью-Лондоне и на бывшей домашней базе Айовы , на военно-морской станции Норфолк , и не обнаружил книгу в продаже ни в одном из этих мест. [24]
В 2001 году телеканал FX TV транслировал фильм «Взгляд ада» , основанный на книге Томпсона, с Джеймсом Кааном и Робертом Шоном Леонардом в главных ролях . Фильм получил рейтинг 3,3 и привлек 2,7 миллиона зрителей, согласно Nielsen Media Research , что сделало фильм самой просматриваемой программой за семилетнюю историю FX. [27]
WW Norton, похоже, не опубликовал цифры продаж книги. По состоянию на январь 2009 года Amazon.com выставил книгу на 997 726 место по продажам среди всех книг, предлагаемых продавцом, и на 85 место среди книг, связанных со штатом Айова . [28]
В марте 2001 года Мусалли, Мичели и двое других бывших офицеров Айовы подали иск против Томпсона, WW Нортона и Дэна Мейера, которые, по словам истцов , предоставили большую часть информации, использованной в книге, за клевету , ложное освещение частной жизни и заговор . В апреле 2001 года другой бывший член экипажа Айовы подал отдельный иск тому же адвокату по тем же основаниям. В ответ на иски Томпсон заявил, что он «стоит за» содержание своей книги. [29]
В апреле 2004 года Верховный суд Южной Каролины отклонил иски против Томпсона и Мейера, но разрешил продолжить иск против WW Norton. Суд заявил, что юрисдикция Южной Каролины по принципу «длинной руки» не распространяется на Томпсона и Мейера, но распространяется на WW Norton. [30]
В феврале 2007 года иски были урегулированы во внесудебном порядке на нераскрытых условиях. Стивен Ф. ДеАнтонио, адвокат истцов, сказал, что его клиенты чувствовали себя «полностью оправданными». [31] Однако WW Norton публично не отказался и не отрекся от каких-либо материалов в книге Томпсона, вместо этого отправив истцам письмо, в котором, в частности, говорилось: «В той степени, в которой вы считаете, что книга подразумевает, что кто-либо из вас занимался сокрытием, был некомпетентен, совершил преступные деяния, нарушил военно-морские правила или проявил ненадлежащее мореходство или профессиональную некомпетентность, Norton сожалеет об эмоциональном стрессе, который вы или ваша семья испытали». [32]