LZ 129 Hindenburg ( Luftschiff Zeppelin #129 ; регистрация : D-LZ 129 ) был немецким коммерческим пассажирским жестким дирижаблем , головным судном своего класса , самым длинным классом летательных аппаратов и крупнейшим дирижаблем по объему оболочки. [3] Он был спроектирован и построен компанией Zeppelin Company ( Luftschiffbau Zeppelin GmbH ) на берегу Боденского озера в Фридрихсхафене , Германия , и эксплуатировался немецкой авиакомпанией Zeppelin Airline Company ( Deutsche Zeppelin-Reederei ). Он был назван в честь фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга , который был президентом Германии с 1925 года до своей смерти в 1934 году.
Дирижабль летал с марта 1936 года, пока не был уничтожен пожаром 14 месяцев спустя 6 мая 1937 года, при попытке приземлиться на военно-морской авиабазе Лейкхерст в Манчестер-Тауншипе, штат Нью-Джерси , в конце первого североамериканского трансатлантического путешествия его второго сезона службы. Это была последняя из крупных катастроф дирижаблей ; ей предшествовали крушения британского R38 , американского дирижабля Roma , французского Dixmude , USS Shenandoah , британского R101 и USS Akron .
Компания Zeppelin предложила LZ 128 в 1929 году после мирового полета LZ 127 Graf Zeppelin . Этот корабль должен был быть приблизительно 245 м (804 фута) в длину и перевозить 140 000 кубических метров (4 900 000 кубических футов) водорода . Десять двигателей Maybach должны были питать пять тандемных двигателей (план 1930 года предусматривал только четыре). Катастрофа британского дирижабля R 101 побудила компанию Zeppelin пересмотреть использование водорода, поэтому отказались от LZ 128 в пользу нового дирижабля, разработанного для гелия , LZ 129. Первоначальные планы предполагали, что длина LZ 129 составит 248 метров (814 футов), но 11 м (36 футов) были убраны с хвоста, чтобы позволить кораблю поместиться в ангаре № 1 Лейкхерста . [4]
Производство компонентов началось в 1931 году, но строительство «Гинденбурга » началось только в марте 1932 года. Задержка была в основном связана с тем, что Daimler-Benz проектировала и совершенствовала дизельные двигатели LOF-6 для снижения веса и выполнения требований к выходной мощности, установленных компанией Zeppelin. [4]
Hindenburg имел дюралюминиевую конструкцию, включающую 15 главных кольцевых переборок, похожих на колесо обозрения , по всей длине, с 16 хлопчатобумажными газовыми мешками, установленными между ними. Переборки были скреплены друг с другом продольными балками, размещенными по их окружности. Внешняя оболочка дирижабля была из хлопка, легированного смесью отражающих материалов, предназначенных для защиты газовых мешков внутри от излучения , как ультрафиолетового (которое могло бы повредить их), так и инфракрасного (которое могло бы вызвать их перегрев). Газовые ячейки были изготовлены новым методом, впервые разработанным Goodyear, с использованием нескольких слоев желатинизированного латекса вместо прежних оболочек Goldbeater . В 1931 году компания Zeppelin приобрела 5000 кг (11000 фунтов) дюралюминия, спасенного из обломков крушения британского дирижабля R101 в октябре 1930 года . [5]
,_Speisesaal.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_147-0640,_Luftschiff_Hindenburg_(LZ-129),_Speisesaal.jpg)
,_Gesellschaftsraum.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_147-0639,_Luftschiff_Hindenburg_(LZ-129),_Gesellschaftsraum.jpg)
Внутренняя обстановка Гинденбурга была спроектирована Фрицем Августом Брейхаусом , чей опыт проектирования включал пульмановские вагоны , океанские лайнеры и военные корабли немецкого флота . [6] Верхняя палуба «А» содержала 25 небольших двухместных кают в середине, окруженных большими общественными комнатами: столовой по левому борту и гостиной и письменной комнатой по правому борту . Картины на стенах столовой изображали поездки Graf Zeppelin в Южную Америку . Стилизованная карта мира покрывала стену гостиной. Длинные наклонные окна тянулись по всей длине обеих палуб. Пассажиры должны были проводить большую часть своего времени в общественных местах, а не в своих тесных каютах. [7]
Нижняя палуба «B» содержала туалеты, столовую для экипажа и курительный зал. Гарольд Г. Дик , американский представитель компании Goodyear Zeppelin Company, [8] вспоминал: «Единственный вход в курительный зал, который был герметичным, чтобы предотвратить попадание любого утечки водорода, был через бар, в котором была поворотная дверь воздушного шлюза, и все отбывающие пассажиры подвергались тщательному осмотру стюардом бара, чтобы убедиться, что они не выносят зажженную сигарету или трубку». [9] [10]
Первоначально гелий был выбран в качестве подъемного газа, поскольку он был самым безопасным для использования в дирижаблях, поскольку он не воспламеняется. [11] Одной из предложенных мер по экономии гелия было создание двойных газовых ячеек для 14 из 16 газовых ячеек; внутренняя водородная ячейка была бы защищена внешней ячейкой, заполненной гелием, [11] [12] с вертикальным воздуховодом в дорсальной области оболочки, чтобы обеспечить раздельное заполнение и вентиляцию внутренних водородных ячеек. Однако в то время гелий также был относительно редким и чрезвычайно дорогим, поскольку газ был доступен в промышленных количествах только на дистилляционных заводах на некоторых нефтяных месторождениях в Соединенных Штатах. Водород , для сравнения, мог быть дешево произведен любой промышленно развитой страной и, будучи легче гелия, также обеспечивал большую подъемную силу. Из-за его дороговизны и редкости американские жесткие дирижабли, использующие гелий, были вынуждены экономить газ любой ценой, и это затрудняло их эксплуатацию. [13]
Несмотря на запрет США на экспорт гелия в соответствии с Законом о контроле за гелием 1927 года [14] , немцы спроектировали дирижабль для использования гораздо более безопасного газа, полагая, что они смогут убедить правительство США лицензировать его экспорт. Когда конструкторы узнали, что Национальный совет по контролю за боеприпасами отказался снять запрет на экспорт, они были вынуждены перепроектировать Гинденбург для использования горючего водорода, который был единственным альтернативным газом легче воздуха , который мог обеспечить достаточную подъемную силу. [11] Одним из побочных преимуществ вынужденного использования горючего, но более легкого водорода было то, что можно было добавить больше пассажирских салонов.
Спустя четыре года после начала строительства в 1932 году, 4 марта 1936 года «Гинденбург» совершил свой первый испытательный полет с верфей Цеппелина в Фридрихсхафене с 87 пассажирами и членами экипажа на борту. Среди них были председатель компании «Цеппелин» доктор Хуго Эккенер в качестве командира, бывший командир «Цеппелина» времен Первой мировой войны подполковник Иоахим Брайтхаупт, представлявший Министерство авиации Германии, восемь капитанов дирижаблей компании «Цеппелин», 47 других членов экипажа и 30 сотрудников верфи, которые летели в качестве пассажиров. [15] Гарольд Г. Дик был единственным представителем, не являющимся представителем Luftschiffbau, на борту. Хотя название «Гинденбург» было тихо выбрано Эккенером годом ранее [16] , во время испытательных полетов на корпусе были изображены только официальный регистрационный номер дирижабля (D-LZ129) и пять олимпийских колец (в поддержку летних Олимпийских игр 1936 года , которые должны были состояться в Берлине в августе). Когда на следующий день после полудня дирижабль пролетал над Мюнхеном во время своего второго испытательного полета, мэр города Карл Филер спросил Эккенера по радио название LZ129, на что тот ответил « Гинденбург ». 23 марта «Гинденбург» совершил свой первый пассажирский и почтовый рейс, перевезя 80 репортеров из Фридрихсхафена в Левенталь . Корабль пролетел над Боденским озером с «Графом Цеппелином» . [17]
Название «Гинденбург» , написанное красным шрифтом Fraktur высотой 1,8 метра (разработанным берлинским рекламщиком Георгом Вагнером), было добавлено на его корпус спустя три недели перед Deutschlandfahrt 26 марта. Официальной церемонии присвоения имени дирижаблю так и не состоялось. [18]
Дирижабль эксплуатировался в коммерческих целях компанией Deutsche Zeppelin Reederei (DZR) GmbH , которая была основана Германом Герингом в марте 1935 года для усиления нацистского влияния на операции дирижаблей. [19] DZR совместно принадлежал Luftschiffbau Zeppelin (строитель дирижабля), Reichsluftfahrtministerium (министерство авиации Германии) и Deutsche Lufthansa AG (национальная авиакомпания Германии в то время), а также эксплуатировал LZ 127 Graf Zeppelin в течение последних двух лет его коммерческих перевозок в Южную Америку с 1935 по 1937 год. Hindenburg и его родственный корабль, LZ 130 Graf Zeppelin II (спущенный на воду в сентябре 1938 года), были единственными двумя дирижаблями, когда-либо специально построенными для регулярных коммерческих трансатлантических пассажирских перевозок, хотя последний так и не поступил на пассажирские перевозки до того, как был списан в 1940 году.
После шести полетов, совершенных в течение трех недель с верфей Цеппелина, где был построен дирижабль, Гинденбург был призван — несмотря на возражения Хуго Эккенера — для официального публичного дебюта в 6600-километровом (4100 миль) пропагандистском полете нацистской партии вокруг Германии ( Die Deutschlandfahrt ), который был совершен совместно с Графом Цеппелином с 26 по 29 марта. [20] За этим должен был последовать его первый коммерческий пассажирский рейс — четырехдневный трансатлантический рейс в Рио-де-Жанейро , который вылетел из аэропорта Фридрихсхафен в соседнем Лёвентале 31 марта. [21] После повторного вылета из Лёвенталя 6 мая в свой первый из десяти рейсов в Северную Америку, совершенных в 1936 году, [22] все последующие трансатлантические рейсы Гинденбурга как в Северную, так и в Южную Америку начинались в аэропорту Франкфурта-на-Майне . [23] [24]
Хотя «Гинденбург» был спроектирован и построен для коммерческих трансатлантических пассажирских, грузовых авиаперевозок и почтовых перевозок по распоряжению рейхсминистерства народного просвещения и пропаганды ( Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda или Propagandaministerium ) , впервые его использовало министерство авиации (его партнер по DLZ) в качестве средства доставки нацистской пропаганды. [25] 7 марта 1936 года сухопутные войска Германского рейха вошли и оккупировали Рейнскую область , регион, граничащий с Францией , который был обозначен в Версальском договоре 1919 года как демилитаризованная зона, созданная для обеспечения буфера между Германией и соседней страной.
Чтобы оправдать ремилитаризацию , которая также была нарушением Локарнского пакта 1925 года [26] , Гитлер быстро назначил референдум post hoc на 29 марта, чтобы «попросить немецкий народ» как ратифицировать оккупацию Рейнской области немецкой армией, так и одобрить единый партийный список, состоящий исключительно из нацистских кандидатов, для заседаний в новом Рейхстаге . « Гинденбург» и « Граф Цеппелин» были обозначены правительством как ключевая часть процесса. [27] В качестве уловки по связям с общественностью министр пропаганды Йозеф Геббельс потребовал, чтобы компания «Цеппелин» предоставила два дирижабля для тура по Германии (Deutschlandfahrt), пролетев «в тандеме» вокруг Германии в течение четырех дней до голосования с совместным вылетом из Лёвенталя утром 26 марта. [28]
Председатель компании Zeppelin доктор Хьюго Эккенер не одобрял такое пропагандистское использование своего самолета. По словам американского репортера Уильяма Л. Ширера , «Хьюго Эккенер, который готовит [Гинденбург] к его первому полету в Бразилию, решительно возражал против его запуска в воздух в эти выходные на земле, поскольку он не был полностью испытан, но доктор Геббельс настоял. Эккенер, не являющийся другом режима, отказался поднять его сам, но позволил капитану [Эрнсту] Леманну. Сообщается, что [Геббельс] взбесился и полон решимости поймать Эккенера». [29]
В то время как порывистый ветер утром 26 марта угрожал безопасному запуску нового дирижабля, командир Гинденбурга , капитан Эрнст Леманн , был полон решимости произвести впечатление на политиков, чиновников нацистской партии и прессу, присутствовавших на аэродроме, вылетом «по расписанию » и, таким образом, приступил к запуску, несмотря на неблагоприятные условия. Когда массивный дирижабль начал подниматься на полной мощности двигателя, его захватил 35-градусный порыв бокового ветра, в результате чего его нижний вертикальный хвостовой плавник ударился и протащился по земле, что привело к значительному повреждению нижней части аэродинамического профиля и прикрепленного к нему руля направления . [30] [31] Хуго Эккенер был в ярости и отчитал Леманна. [32]
Graf Zeppelin , который парил над аэродромом в ожидании присоединения к нему дирижабля Hindenburg , должен был отправиться на пропагандистскую миссию в одиночку, в то время как LZ 129 вернулся в свой ангар. Там был быстро сделан временный ремонт его хвостового оперения, прежде чем он присоединился к меньшему дирижаблю несколько часов спустя. [33] Пока миллионы немцев наблюдали снизу, два гиганта неба плыли над Германией в течение следующих четырех дней и трех ночей, сбрасывая пропагандистские листовки, ревя военной музыкой и лозунгами из больших громкоговорителей и транслируя политические речи из импровизированной радиостудии на борту Hindenburg . [34]
29 марта, когда граждане Германии подавляющим большинством голосов высказались за повторную оккупацию Рейнской области, « Гинденбург» парил над Берлином. Позже Хуго Эккенер в частном порядке высмеял Геббельса, сказав друзьям: «На « Гинденбурге » было сорок человек . Было подсчитано сорок два голоса «за». Уильям Ширер записал: «Геббельс запретил прессе упоминать имя Эккенера». [35]
После завершения голосования по референдуму (который, по утверждению правительства Германии, был одобрен «98,79% голосов «за») [36] [37] 29 марта Гинденбург вернулся в Лёвенталь, чтобы подготовиться к своему первому коммерческому пассажирскому рейсу, трансатлантическому перелету в Рио-де-Жанейро , который должен был начаться оттуда 31 марта. [38] Однако Хуго Эккенер не должен был быть командиром полета, а вместо этого был понижен до должности «руководителя» без оперативного контроля над Гинденбургом , в то время как Эрнст Леманн командовал дирижаблем. [39] Чтобы добавить оскорбления к травме, Эккенер узнал от репортера Associated Press по прибытии Гинденбурга в Рио, что Геббельс также выполнил свою месячную угрозу и постановил, что имя Эккенера «больше не будет упоминаться в немецких газетах и периодических изданиях» и «никакие фотографии или статьи о нем не будут печатать». [40] Это действие было предпринято из-за оппозиции Эккенера использованию Гинденбурга и Графа Цеппелина в политических целях во время Deutschlandfahrt , и его «отказа дать специальное обращение во время избирательной кампании в Рейхстаг, поддерживающее канцлера Адольфа Гитлера и его политику». [41] Существование запрета никогда публично не признавалось Геббельсом, и он был тихо снят месяц спустя. [42]
Находясь в Рио, экипаж заметил, что один из двигателей имел заметное скопление углерода из-за работы на низкой скорости во время пропагандистского полета несколькими днями ранее. [43] Во время обратного полета из Южной Америки автоматический клапан для газового отсека 3 застрял в открытом положении. [44] Газ перекачивался из других отсеков через нагнетательную линию. Так и не было понятно, почему клапан застрял в открытом положении, и впоследствии экипаж использовал только ручные маневровые клапаны для отсеков 2 и 3. Через тридцать восемь часов после вылета у одного из четырех 16-цилиндровых дизельных двигателей Daimler-Benz дирижабля (моторный вагон № 4, двигатель переднего левого борта) сломался палец , что повредило поршень и цилиндр . Ремонт был начат немедленно, и двигатель работал на пятнадцати цилиндрах до конца полета. Через четыре часа после отказа двигателя 4 двигатель № 2 ( задний левый борт) был выключен, так как один из двух болтов крышки подшипника коленчатого вала двигателя сломался, и крышка упала в картер. Крышка была снята, и двигатель снова запустили, но когда судно отошло от мыса Джуби, вторая крышка сломалась, и двигатель снова выключился. Двигатель больше не запускали, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения. С тремя двигателями, работающими со скоростью 100,7 км/ч (62,6 миль/ч) и встречным ветром, о котором сообщалось над Ла-Маншем , экипаж поднял дирижабль в поисках встречных пассатов, обычно встречающихся выше 1500 метров (4900 футов), значительно выше барометрической высоты дирижабля . Неожиданно экипаж обнаружил такой ветер на более низкой высоте 1100 метров (3600 футов), что позволило им безопасно направить дирижабль обратно в Германию после получения экстренного разрешения от Франции на полет по более прямому маршруту над долиной Роны . Девятидневный полет пролетел 20 529 километров (12 756 миль) за 203 часа и 32 минуты летного времени. [45] Все четыре двигателя были позже отремонтированы, и в последующих полетах больше не возникало никаких проблем. [46] Оставшуюся часть апреля «Гинденбург» оставался в своем ангаре, где двигатели были отремонтированы, а нижний киль и руль направления получили окончательный ремонт; дорожный просвет нижнего руля направления был увеличен с 8 до 14 градусов.
Hindenburg совершил 17 круговых рейсов через Атлантику в 1936 году — его первый и единственный полный год службы — с десятью рейсами в Соединенные Штаты и семью в Бразилию . Полеты считались скорее демонстрационными, чем рутинными по расписанию. Первый пассажирский рейс через Северную Атлантику вылетел из Франкфурта 6 мая с 56 членами экипажа и 50 пассажирами, прибыв в Лейкхерст, штат Нью-Джерси , 9 мая. Поскольку высота аэродрома Рейн-Майн составляет 111 м (364 фута) над уровнем моря , дирижабль мог поднять на 6 тонн (13 000 фунтов) больше при взлете, чем из Фридрихсхафена, который находился на высоте 417 м (1368 футов). [47] Каждое из десяти путешествий на запад в тот сезон занимало от 53 до 78 часов, а на восток — от 43 до 61 часа. Последнее путешествие на восток в этом году вылетело из Лейкхерста 10 октября; первое путешествие по Северной Атлантике в 1937 году закончилось катастрофой дирижабля «Гинденбург» .
В мае и июне 1936 года Гинденбург нанес неожиданные визиты в Англию. В мае он совершал рейс из Америки в Германию, когда пролетел низко над городом Кили в Западном Йоркшире . Затем за борт был выброшен сверток, который приземлился на Хай-стрит. Двое мальчиков, Альфред Батлер и Джек Джеррард, подняли его и обнаружили, что внутри был букет гвоздик , небольшой серебряный крест и письмо на официальной бумаге от 22 мая 1936 года. В письме говорилось: «Нашедшему это письмо, пожалуйста, положите эти цветы и крест на могилу моего дорогого брата, лейтенанта Франца Шульте, 1-го гвардейского полка, цу Фусс, военнопленного на кладбище Скиптон в Кили недалеко от Лидса . Большое спасибо за вашу доброту. Джон П. Шульте , первый летающий священник». [48] [49] Историк Оливер Дентон предполагает, что июньский визит мог иметь более зловещую цель: осмотреть промышленные районы Северной Англии . [50]
В июле 1936 года «Гинденбург» совершил рекордный перелет через Атлантику между Франкфуртом и Лейкхерстом за 98 часов и 28 минут летного времени (52:49 в западном направлении, 45:39 в восточном направлении). [51] Пассажирами « Гинденбурга» были многие известные люди , включая боксера Макса Шмелинга, триумфально вернувшегося в Германию в июне 1936 года после того, как он нокаутировал Джо Луиса за титул чемпиона мира в тяжелом весе на стадионе «Янки» . [52] [53] [54] В сезоне 1936 года дирижабль пролетел 191 583 мили (308 323 км) и перевез 2798 пассажиров и 160 тонн грузов и почты, что побудило компанию Luftschiffbau Zeppelin Company планировать расширение своего флота дирижаблей и трансатлантических перевозок. [ необходима ссылка ]
Говорят, что дирижабль был настолько устойчивым, что ручку или карандаш можно было поставить на стол, не падая. Запуски были настолько плавными, что пассажиры часто пропускали их, полагая, что дирижабль все еще пристыкован к причальной мачте . Стоимость билета в один конец между Германией и Соединенными Штатами составляла 400 долларов США (что эквивалентно 8783 долларам США в 2023 году); пассажиры Гинденбурга были состоятельными людьми, обычно артистами, известными спортсменами, политическими деятелями и лидерами промышленности. [55] [56] Гинденбург снова использовался в пропагандистских целях, когда он пролетел над Олимпийским стадионом в Берлине 1 августа во время церемонии открытия летних Олимпийских игр 1936 года . Незадолго до прибытия Адольфа Гитлера , чтобы объявить Игры открытыми, дирижабль пролетел низко над переполненным стадионом, волоча олимпийский флаг на длинной утяжеленной веревке, подвешенной к его гондоле . [57] 14 сентября корабль пролетел над ежегодным Нюрнбергским ралли .
8 октября 1936 года «Гинденбург» совершил 10,5-часовой перелет («Полет миллионеров») над Новой Англией, перевозя 72 богатых и влиятельных пассажира, включая финансиста и будущего посла США в Соединенном Королевстве Уинтропа У. Олдрича , его 28-летнего племянника Нельсона Рокфеллера , который стал губернатором Нью-Йорка, а позднее вице-президентом Соединенных Штатов , различных немецких и американских правительственных чиновников и военных офицеров, а также ключевых деятелей в авиационной промышленности, включая Хуана Триппе , основателя и генерального директора Pan American Airways , и аса Первой мировой войны капитана Эдди Рикенбакера , президента Eastern Airlines . Корабль прибыл в Бостон к полудню и вернулся в Лейкхерст в 5:22 вечера, прежде чем совершить свой последний трансатлантический перелет сезона обратно во Франкфурт. [58]
В 1936 году на борту дирижабля Hindenburg в музыкальном салоне был установлен алюминиевый рояль Blüthner , хотя инструмент был снят после первого года эксплуатации для экономии веса. [59] Зимой 1936–37 годов в конструкцию дирижабля было внесено несколько изменений. Большая грузоподъемность позволила добавить девять пассажирских кают, восемь с двумя кроватями и одну с четырьмя, увеличив пассажировместимость до 70 человек. [60] Эти каюты с окнами располагались вдоль правого борта в кормовой части ранее установленных помещений, и предполагалось, что LZ 130 также будет иметь такие каюты. [61] Кроме того, нарисованные на корпусе олимпийские кольца были сняты для сезона 1937 года.
У Гинденбурга также была экспериментальная трапеция для прицепа, похожая на ту, что была на дирижаблях ВМС США Акрон и Мейкон , построенных Goodyear-Zeppelin . Это было сделано для того, чтобы таможенники могли летать на Гинденбург для обработки пассажиров перед посадкой и забирать почту с корабля для ранней доставки. Экспериментальные прицепы и взлеты, пилотируемые Эрнстом Удетом , были предприняты 11 марта и 27 апреля 1937 года, но не были очень успешными из-за турбулентности вокруг трапеции. Потеря корабля положила конец всем перспективам дальнейших испытаний. [62]
Совершив первый южноамериканский перелет сезона 1937 года в конце марта, Гинденбург вылетел из Франкфурта в Лейкхерст вечером 3 мая, в свой первый запланированный круговой рейс между Европой и Северной Америкой в том сезоне. Хотя сильный встречный ветер замедлил перелет, в остальном полет продолжался в обычном режиме, поскольку он приблизился к месту посадки три дня спустя. [63]
Прибытие Гинденбурга 6 мая было отложено на несколько часов, чтобы избежать линии гроз, проходящей над Лейкхерстом, но около 7:00 вечера дирижаблю было разрешено совершить последний заход на посадку на военно-морскую авиабазу, которую он совершил на высоте 200 м (660 футов) под командованием капитана Макса Прусса . В 7:21 вечера пара посадочных тросов была сброшена с носа корабля и была схвачена наземными обработчиками. Четыре минуты спустя, в 7:25 вечера Гинденбург загорелся и упал на землю чуть более чем за полминуты. Из 36 пассажиров и 61 члена экипажа на борту, 13 пассажиров [64] и 22 члена экипажа [65] погибли, а также один член наземной команды, в общей сложности погибло 36 человек. [66] [67] [68] Комментарий Герберта Моррисона об инциденте стал классикой аудиоистории.
Точное место первоначального возгорания, его источник возгорания и источник топлива остаются предметом споров. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя было предложено множество гипотез. Несмотря на теории саботажа , одна из часто выдвигаемых гипотез включает комбинацию утечки газа и атмосферных статических условий. Ручные и автоматические клапаны для выпуска водорода были расположены на полпути вверх по вентиляционным шахтам диаметром один метр, которые проходили вертикально через дирижабль. [69] Водород, выпущенный в шахту, будь то намеренно или из-за застрявшего клапана, смешался бы с воздухом, уже находящимся в шахте — потенциально во взрывоопасном соотношении. Альтернативным вариантом мог бы быть разрыв газовой ячейки из-за разрыва структурной натяжной проволоки, что привело бы к смешиванию водорода с воздухом. [70] Высокий статический заряд, накопленный при полете в штормовых условиях, и недостаточное заземление внешней оболочки на раме могли бы воспламенить любую образовавшуюся газовоздушную смесь в верхней части дирижабля. [71] В поддержку гипотезы о том, что водород вытекал из кормовой части «Гинденбурга » до возгорания, в задней части дирижабля был сброшен водяной балласт , а шесть членов экипажа были отправлены на нос, чтобы удерживать судно на одном уровне.
Другая более поздняя теория касается внешнего покрытия дирижабля. Серебристое тканевое покрытие содержало материал с нитратом целлюлозы , который легко воспламеняется. [72] Эта теория является спорной и была отвергнута другими исследователями [73], поскольку внешняя оболочка горит слишком медленно, чтобы объяснить быстрое распространение пламени [63], а промежутки в огне соответствуют внутренним газовым делениям клеток, которые не были бы видны, если бы огонь сначала распространился по обшивке. [73] Водородные пожары ранее уничтожили много других дирижаблей. [74]
Дюралюминиевый каркас Гинденбурга был спасен и отправлен обратно в Германию. Там лом был переработан и использован в строительстве военных самолетов для Люфтваффе , как и каркасы Графа Цеппелина и Графа Цеппелина II, когда они были списаны в 1940 году. [75]
Данные с сайта «Дирижабли: История Гинденбурга и Цеппелина» [3]
Общая характеристика
Производительность
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )NHA — содействовать развитию водородных технологий и их использованию в промышленных, коммерческих и потребительских приложениях, а также продвигать роль водорода в области энергетики.
