Dunbar был полностью оснащенным судном, спроектированным и построенным с 1852 по 1853 год компанией James Laing & Sons of Deptford Yard в Сандерленде , Англия, и использовавшимся для морской торговли , как войсковой корабль и транспорт. Dunbar потерпел крушение у входа в гавань Сиднея , Австралия, в 1857 году, в результате чего погибло 121 человек. Крушение Dunbar считается одной из самых страшных морских катастроф в Австралии, и это событие до сих пор сохранилось в социальной истории Сиднея и Нового Южного Уэльса . [1]
Место крушения теперь является объектом культурного наследия в заливе Уотсонс . Якорь с судна Dunbar, мемориал и останки 121 на борту находятся на кладбище Camperdown . Имущество принадлежит Службе регистрации земель Нового Южного Уэльса . Участок был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 17 октября 2003 года. [1] В Австралийском национальном морском музее хранится коллекция артефактов Джона Джиллиса с затонувшего судна Dunbar . [ требуется ссылка ]
Dunbar был спущен на воду 30 ноября 1854 года для лондонского судовладельца Дункана Данбара . [2] Dunbar был деревянным трехмачтовым судном с полным оснащением, построенным из британского дуба и восточно-индийского тика. Корабль был полностью обшит медью, с железными кницами. Носовая фигура представляла собой вздыбившегося льва, покрытого медью, вырезанного Джеймсом Брукером из Мэрипорта . Регистрационный тоннаж составлял 1321 короткую тонну (1198 тонн). Длина судна: 61,5 метра (201,9 фута); ширина: 11 метров (35 футов); глубина: 6,9 метра (22,7 фута). [1]
Dunbar был построен как первоклассный пассажирский и грузовой перевозчик. Хорошо оснащенное судно на момент спуска на воду было крупнейшим лесовозом, построенным в Сандерленде . Это было отчасти ответом на спрос на суда для перевозки пассажиров в австралийские золотые лихорадки . Однако Dunbar изначально использовался как военный корабль во время Крымской войны и не участвовал в австралийской торговле до 1856 года. [ необходима цитата ]
Ночью 20 августа 1857 года судно приблизилось к входу в Порт-Джексон с юга, но сильный дождь и штормовой ветер затруднили навигацию. Капитан судна Джеймс Грин, либо ошибочно полагая, что он уже прошел южный мыс гавани, либо приняв небольшой пролом в береговой линии, известный как The Gap , за вход в порт, направил судно на скалы. На борту под командованием капитана Грина находилось 59 членов экипажа и 63 пассажира. Судно было отнесено к скалам South Head и быстро развалилось. Сила шторма заставила Dunbar разломиться.
Из 122 выжил только один — матрос Джеймс Джонсон, которому удалось уцепиться за скалу и спастись через день или два.
Остальные пассажиры и экипаж утонули. Тела и обломки заполнили гавань. [3] В Сиднее состоялись похороны погибших, в которых приняли участие несколько видных жителей и бизнесменов. Было семь катафалков, четыре траурных экипажа и длинная процессия экипажей. Город был закрыт для церемонии, и улицы были заполнены скорбящими, в то время как все флаги были приспущены по всему городу и гавани. Был объявлен день общественного траура. Останки тел двадцати двух жертв были извлечены и захоронены в одной большой могиле на кладбище Кампердаун в Ньютауне . Несколько других жертв имеют индивидуальные памятники. Корабельный колокол был извлечен и передан в дар англиканской церкви Святого Иоанна в Дарлингхерсте . Он был установлен на колокольне соседней начальной школы Святого Иоанна (ныне снесенной), где для поколений старост стало традицией объявлять начало каждого школьного дня, звоня в него. Последующее расследование обвинило в катастрофе недостаточное навигационное оборудование в гавани. В результате этой потери и потери судна Catherine Adamson в Норт-Хед примерно 9 недель спустя правительство построило маяк Hornby на оконечности Саут-Хед. Джеймс Джонсон в конечном итоге был нанят в Ньюкасле в качестве смотрителя маяка и 12 июля 1866 года сыграл важную роль в спасении единственного выжившего с колесного парохода SS Cawarra, потерпевшего там крушение в 1866 году. Панихида по жертвам Данбара ежегодно проводится в церкви Святого Стефана. [1]
Кораблекрушение Данбара находится под скалами Саут-Хед недалеко от Сигнальной станции. Надпись, высеченная на плоской (горизонтальной) вершине песчаниковой скалы над фактическим местом крушения, гласит: DUNBAR CP 25th AUG 1857 RECUT BY ESS 20 AUG 1906". Неизвестно, какие инструменты использовались для нанесения надписи, которые впоследствии были выделены темным пигментом (краской?). [1] Надпись, по-видимому, была высечена свидетелем трагедии и позже перерезана в годовщину крушения. Ее исторические связи не подвергаются сомнению. [1]
,_Coastal_Cliff_Walk,_Dunbar_Anchor_--_2019_--_2328.jpg/1280px-Sydney_(AU),_Coastal_Cliff_Walk,_Dunbar_Anchor_--_2019_--_2328.jpg)
Мемориал якоря Данбара является частью исторического объекта, обозначенного как Группа Данбара . Он представляет собой большой (приблизительно 4 метра (13 футов)) железный якорь Адмиралтейского образца, прикрепленный к естественной песчаниковой скале над южным концом Гэпа. Скала была обработана до вертикальной поверхности, чтобы принять якорь, который прикреплен к ней, с прикрепленной к нему остатком скобы. Мемориал включает в себя каменный постамент, прикрепленный к стене, с указанием даты и цели памятника. Деревянное ограждение безопасности окружает мемориальный участок. [1]
Якорь, который образует мемориал, был извлечен из обломков, идентифицированных как Данбар, в 1910 году. Нет никаких оснований предполагать, что это не было обломками Данбара, поскольку это единственное зарегистрированное место в непосредственной близости от скал. Очень похожий якорь сохранился на идентифицированном месте крушения Данбара сегодня и может быть другим «бауэром» или главным якорем, используемым судном. Он был установлен на своем нынешнем месте в 1930 году. [1]
По состоянию на 15 июля 2003 года место кораблекрушения было значительно сокращено из-за открытого характера его расположения у подножия скал Саут-Хед и его небольшой глубины (~7–8 метров воды). Археологические останки были значительно сокращены из-за действий спасателей-дайверов на месте с момента его повторного открытия в начале 1950-х годов. Без действующего законодательства о наследии и отсутствия понимания науки о сохранении и защите наследия, Данбар и другие известные места крушения были серьезно повреждены в это время. Неконтролируемое разграбление на месте продолжалось до 1970-х годов, использование взрывчатых веществ известно с более раннего периода этой деятельности. Сегодня основные элементы состоят из одного адмиралтейского и одного портеровского железных якорей, бетонированной якорной цепи, чугунных балластных блоков, разбросанных по оврагам песчаниковых скал, и множества фрагментарных остатков грузовых предметов, судовых фитингов и креплений. [1]
Якорь Данбара выставлялся на открытом воздухе с 1930 года и был в центре внимания интенсивного семинара по консервации материалов в 1991 году, проведенного Советом Вуллахры совместно с Управлением по охране наследия Нового Южного Уэльса. В то время якорь прошел консервационную обработку. Продолжающиеся проблемы с коррозией указывают на то, что якорь нуждается в переоценке с точки зрения использованной техники консервации. Надпись на камне, по-видимому, была вырезана вручную и по-прежнему четкая и отчетливая. Похоже, что на этом месте было мало физического выветривания. Из-за обширных спасательных работ водолазами в 1950-х и 1960-х годах целостность места была серьезно нарушена. На месте сохранились части нетронутых археологических отложений, которые могут сохранить умеренный уровень потенциала для будущего научного исследования. [1]
Описание кораблекрушения «Данбара » имеется в произведении Марка Твена «По следам экватора» . [4] Твен упоминает число погибших в 200 человек и ошибочно называет корабль « Дункан Данбар» .
Инцидент вдохновил на написание пьесы 1887 года «Крушение «Данбара»» , которая была экранизирована под названием «Крушение «Данбара» или «Свадьба йомена» (1912).
По состоянию на 27 октября 2003 года в состав Dunbar Group входят:
Место крушения Данбара и связанные с ним реликвии являются важным компонентом морского наследия Австралии в силу воздействия кораблекрушения в 1857 году на развивающуюся колонию Новый Южный Уэльс, его влияния на улучшение навигационных средств в Порт-Джексоне (строительство маяка Хорнби ) и его потенциала для интерпретации через программы общественного образования. Катастрофа считается самой страшной трагедией торгового судоходства в Новом Южном Уэльсе в мирное время. Гибель 121 пассажира и экипажа, с единственным выжившим Джеймсом Джонсоном, потрясла Сидней и страну. Это событие до сих пор вспоминают на ежегодных церемониях в англиканской церкви Св. Стефана в Кампердауне (Ньютаун) — месте массового захоронения правительства, и на отдельных надгробиях. [1]
Мемориал якоря Данбара и надпись на камне Данбара являются важным компонентом истории исторического кораблекрушения Данбара и напрямую связаны с остатками исторического кораблекрушения, а также с современным общественным интересом к трагедии 1857 года. Мемориал якоря Данбара в "The Gap" и близлежащая надпись на камне предоставляют альтернативные общественные места для общественного признания трагедии и ее влияния на жителей Сиднея. [1]
Данбар был включен в Реестр культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 17 октября 2003 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Значительный в развитии безопасности на море. Потеря прекрасного пассажирского судна, а также судна Catherine Adamson девять недель спустя на Норт-Хед, создала огромное давление для размещения маяка ближе к Саут-Хед, чтобы отметить фактический вход в гавань (маяк Хорнби). Место, представляющее опасности, связанные с путешествием иммигрантов в период золотой лихорадки 1850-х годов. События, последовавшие за крушением, поиском, подъемом и захоронением жертв, оказали значительное влияние на быстро разрастающуюся колонию, в составе населения которой значительную долю составляли люди, путешествовавшие по морю и способные понять ее трудности и страхи. [1]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мемориал якоря Данбара был установлен местным правительством как постоянный мемориал ужасной гибели судна Данбар, его пассажиров и команды в 1857 году. «Катастрофа Данбара», как ее обычно называют, потрясла жителей Сиднея и Австралии в целом. Прекрасное судно, построенное по высоким стандартам в Шотландии известным судостроителем, было уничтожено за считанные минуты экстремальными штормовыми условиями. Трагическая потеря 121 человека, многих женщин и детей, оказала разрушительное воздействие на сообщество и считается самой страшной трагедией на торговом судоходстве мирного времени, которая постигла Новый Южный Уэльс. [1]
Излияние общественных эмоций включало фазу интенсивного посещения места крушения. Толпы направлялись к вершинам скалы South Head над местом крушения и стали свидетелями его окончательного разрушения и значительной потери людей и груза. Надпись на камне была вырезана через пять дней после трагедии CP (личность неизвестна), вероятно, одним из таких посетителей места. Она была повторно вырезана через 49 лет до дня фактической потери в 1906 году другим неизвестным лицом. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Судно, потерпевшее крушение у подножия отвесных скал под сигнальной станцией в Саут-Хед, имеет драматический вид, а само место — меланхолическую атмосферу. Надпись на камне, возвышающаяся над местом, фиксирует потерю и является ощутимым напоминанием о трагедии, произошедшей внизу. Оно связано пешеходной тропой мыса с «The Gap», где выставлен один из якорей Данбара. Место доступно для широкой публики, сохраняя потенциал для дальнейших значительных интерпретационных программ. Физическая скала стала известна как Данбар-Хед из-за места падения и официально признана таковой сегодня как значимая прибрежная достопримечательность. Событие крушения стало центром внимания современных художников, которые запечатлели ужасающую сцену с помощью известных произведений искусства, несколько из которых находятся в коллекции Государственной библиотеки Нового Южного Уэльса. Среди художников — Г. Ф. Грегори, Сэмюэл Томас Гилл. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Место, значимое для влияния, которое утрата оказала на колониальное население, и которое сохраняется в социальной структуре Сиднея по сей день. Представляя самую значительную потерю кораблекрушения в Новом Южном Уэльсе, ужасающий характер катастрофы и чрезвычайная потеря жизни и имущества вспоминаются на ежегодных поминальных службах на могилах жертв, расположенных на кладбище Святого Стефана в Ньютауне. Мемориал якоря Данбара выступает в качестве общественного центра для интерпретации трагедии. Расположенный на видном месте в «The Gap», месте хаоса во время трагедии, посетители приглашаются узнать историю Данбара с помощью интерпретационных табличек. [1]
Значительный местный интерес был вызван перемещением обломков «Данбара» и реликвий с этого места. Известны попытки во время трагедии в 1857 году, в 1861 году и в 1907 году, когда впервые было сообщено о двух якорях, оказавшихся под водой, и в 1910 году был сформирован синдикат для их подъема. Один из этих якорей, по-видимому, сформировал мемориал, установленный в Гэпе в 1930 году. Эти события представляют собой согласованные попытки установить общественный мемориал трагедии и отметить со временем значимость события крушения. «Гэп» и прибрежная тропа на вершине скалы Саут-Хед сохраняют значимость места как области, которая стала свидетелем распада места крушения «Данбара», немного южнее. Мемориал якоря служит для того, чтобы сосредоточить общественное признание потери для современного колониального населения. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Материал, оставшийся на месте Данбара, имеет низкую значимость с точки зрения его технических характеристик. Материал, который был вывезен с места, например, очки, телескопы, монеты, столовые приборы, якоря, пушки и т. д., вероятно, имеет среднюю значимость. Одна коллекция артефактов, извлеченных с места и зарегистрированных в 1993–1995 годах в Содружестве по амнистии исторических кораблекрушений, коллекция Джиллис, сохраняет значимость масштаба своих объектов, как запись ранних спасательных операций по спасению затонувших кораблей и воздействия, которое может оказать неконтролируемый доступ к этим хрупким местам. Коллекция, которая в настоящее время принадлежит и управляется Австралийским национальным морским музеем, является репрезентативной для типов материалов, импортированных в Австралию в 1850-х годах. Она имеет потенциал для исследования стандартов и приложений сохранения. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Кораблекрушение Данбара имеет важное значение, особенно в отношении его интерпретационного потенциала, как редкий пример кораблекрушения, связанного со значительными человеческими жертвами в непосредственной близости от крупного порта и центра населения. Поднятый с места крушения в 1910 году и установленный в качестве общественного мемориала в 1930 году, получившийся монумент-якорь является уникальным в Новом Южном Уэльсе по своим масштабам и визуальному оформлению. Будучи легкодоступным памятником значительной судоходной трагедии на въезде в Сидней, мемориал и связанная с ним выемка в скале демонстрируют реакцию современного сообщества на воздействие катастрофы Данбара на их мир. Памятник продолжает оставаться частью культурной ткани города, как редкий пример общественного места, созданного для сохранения памяти о тех, кто погиб, актуальной. [1]
Якорь адмиралтейского образца Данбара является характерным для типа больших железных якорей, используемых международными парусными судами в середине девятнадцатого века. Он включает в себя один из «бауэров» или главных якорей судна, другой пример которого сохранился на месте крушения под водой. Сопоставимые правительственные мемориалы кораблекрушениям в Новом Южном Уэльсе включают мемориал Уолтера Худа 1870 года около Бендалонга ; и кладбище Лай-и-Мун (1890) в Гринкейпе. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Представитель, особенно в отношении его исторических атрибутов, опасностей, связанных с путешествием иммигрантов в середине 1850-х годов. Мемориал якоря Данбара и выемка на вершине скалы являются уникальными объектами в Новом Южном Уэльсе с точки зрения наземных мемориалов исторических событий кораблекрушения. Таково было влияние катастрофы 1857 года, что современное население желало, чтобы она была сохранена в живой памяти. Сопоставимые правительственные мемориалы кораблекрушениям в Новом Южном Уэльсе включают мемориал Уолтера Худа 1870 года около Бендалонга; и кладбище Лай-и-Мун (1890) в Гринкейпе. [1]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.Потеря Duncan Dunbar
Эта статья Википедии содержит материал из Dunbar Group, номер записи 01675 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
