K-77 была дизель-электрической подводной лодкой «Проекта 651» ( по классификации НАТО : Juliett-class ),построенной для ВМФ СССР в 1960-х годах. Введенная в эксплуатацию в 1965 году, лодка была вооружена крылатыми ракетами большой дальности для выполнения своей миссии по уничтожению американских авианосцев и баз. Ракеты могли быть оснащены как обычными, так и ядерными боеголовками .
K-77 была построена позже в классе Juliett, поэтому ее корпус был из обычной стали, а ее аккумулятор был обычного свинцово-кислотного типа, а не из аустенитной стали и серебряно-цинковых батарей, которые использовались в первых Juliett. K-77 также использовалась в качестве декораций для фильма K-19: The Widowmaker с Харрисоном Фордом и Лиамом Нисоном в главных ролях .
Лодка затонула во время шторма в 2007 году. Год спустя ее сняли с мели и отправили на слом .
В конце 1950-х годов советскому флоту было поручено нейтрализовать американские базы и авианосцы. Для этого началось строительство большого количества дорогостоящих атомных подводных лодок ( класса Echo ), но не удалось построить достаточное количество ядерных реакторов для их своевременного оснащения. Несмотря на то, что класс Juliett уступал Echos, его заказали в производство, поскольку он не требовал ресурсов, необходимых для атомных лодок. [1]
Лодки класса «Джульетт» имеют двухкорпусную конструкцию, водоизмещение которой составляет 3174 метрических тонны (3124 длинных тонны ) на поверхности и 3750 тонн (3690 длинных тонн) в подводном положении. Лодки имеют общую длину 85,9 метра (281 фут 10 дюймов), ширину 9,7 метра (31 фут 10 дюймов) и осадку (корабль) 6,29 метра (20 футов 8 дюймов). Испытательная глубина погружения «Джульетт» составляет 240 метров (790 футов), а проектная глубина — 300 метров (980 футов). Выдающиеся дефлекторы взрыва, вырезанные из внешнего корпуса за ракетными пусковыми установками, делают субмарины очень шумными на высокой скорости. Их экипаж насчитывал 78 человек. [2]
Класс Juliett оснащен дизель-электрической системой , которая состоит из двух дизельных двигателей 1D43 мощностью 4000 метрических лошадиных сил (2900 кВт ) и пары электродвигателей MG-141 мощностью 3000 л. с. (2200 кВт) для движения по поверхности. Два дополнительных электродвигателя мощностью 200 л. с. (150 кВт) предназначены для медленного хода под водой и питаются от четырех рядов свинцово-кислотных аккумуляторных ячеек, которые перезаряжаются дизель-генератором 1DL42 мощностью 1000 л. с. (740 кВт) . Лодки оснащены выдвижной трубкой , позволяющей дизельным двигателям работать под водой. [3]
На поверхности подводные лодки развивают максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). Использование дизель-электрической системы во время подводного плавания дает «Джульеттам» дальность плавания 18 000 морских миль (33 000 км; 21 000 миль) при скорости 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль/ч). Используя только электродвигатели под водой, они имеют максимальную дальность плавания 810 морских миль (1500 км; 930 миль) при скорости 2,74 узла (5,07 км/ч; 3,15 миль/ч). Их лучшая подводная скорость на электродвигателях составляет 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч), хотя это сокращает их дальность плавания до 27,8 морских миль (51,5 км; 32,0 мили). Они могли нести достаточно припасов на 90 дней работы. [4] [5]
Для выполнения миссии «Джульетты» по уничтожению американских авианосных боевых групп и баз они были оснащены двумя парами ракетных пусковых установок, по одной на каждой носовой и кормовой части паруса . Пусковые установки использовались семейством крылатых ракет большой дальности SS-N-3 Shaddock с турбореактивным двигателем, запускаемых с поверхности. Версия P-5D имела кодовое название SS-N-3c в НАТО и была специализированной ракетой для атаки наземных целей, которая могла быть оснащена как фугасной, так и ядерной боеголовкой ; она была снята с вооружения в 1965–1966 годах. Вариант P-6 (SS-N-3a) был противокорабельной ракетой с радиолокационным наведением , которая также могла быть оснащена фугасной и ядерной боеголовками . [6]
Более традиционное вооружение «Джульетты» состояло из шести 533-миллиметровых (21 дюйм) торпедных аппаратов, установленных в носу , и четырех 406-миллиметровых (16 дюймов) торпедных аппаратов в корме. Из-за ограничений по пространству для носовых аппаратов не было предусмотрено перезарядок, но каждый кормовой аппарат имел два перезаряда, что в общей сложности составляло двенадцать. [4]
Подводные лодки полагались на самолеты для дальнего противокорабельного наведения, которое они получали через систему передачи данных «Успех-У» . Их собственный радар наведения ракет «Аргумент» (по классификации НАТО: Front Door) управлял ракетами P-6 до тех пор, пока они не выходили из зоны досягаемости через канал передачи данных под кодовым названием Front Piece. Бортовой радар ракет обнаруживал цели и передавал изображение обратно на подлодку через видеоканал передачи данных, чтобы экипаж мог выбрать, какую цель атаковать, после чего ракета полагалась на свой собственный радар для конечного наведения. Радар «Аргумент» имеет массивную антенну, которая была сложена в передней части паруса и поворачивалась на 180° для использования. Антенна Front Piece была установлена поверх антенны «Аргумента». [7]
На лодках установлены гидролокаторы «Артика-М» (МГ-200) и «Геркулес» (МГ-15) , гидрофоны «Феникс-М» (МГ-10) и МГ-13, поисковая РЛС «Альбатрос РЛК-50» [3] (по классификации НАТО: Snoop Tray). Также на лодках установлен комплекс средств радиоэлектронного обеспечения « Накат-М» . [8]
К-77 была заложена на судостроительном заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком 31 января 1963 года. Она была спущена на воду 11 марта 1965 года и вошла в состав Северного флота 31 октября [8] . Подробности карьеры К-77 остаются в значительной степени неизвестными, хотя она совершила по крайней мере два патрулирования в Средиземном море . Во время своего второго развертывания там лодка следовала за авианосцами ВМС США Шестого флота с мая по ноябрь 1974 года. Два года спустя К-77 была развернута в Карибском море недалеко от Пуэрто-Рико . В 1977 году К-77 (буква «К » означает « крейсер » ) была переименована в Б -77 (буква «Б» означает « большая » ) . В 1987 году К-77 была выведена из состава Северного флота и передана в 16-ю дивизию подводных лодок Балтийского флота . Четыре года спустя они были переведены в 58-ю бригаду подводных лодок для завершения срока службы. [9] К- 77 была выведена из эксплуатации где-то после 1991 года, а к концу 1994 года все «Джульетты» были списаны.
В конце Холодной войны финский бизнесмен Яри Комулайнен , который был женат на дочери президента Финляндии Мауно Койвисто , использовал свое влияние в качестве «первого зятя» Финляндии, чтобы убедить российское правительство сдать ему в аренду подводную лодку проекта 641 класса «Фокстрот» , вероятно, бывшую B-39 . Комулайнен открыл ее для публики в Хельсинки весной 1993 года в качестве туристической достопримечательности. Затем он приобрел две подводные лодки класса «Джульетт», одну из которых K-77 заменила Foxtrot в 1994 году, став баром и рестораном, а также туристической достопримечательностью. [10] Комулайнен считал, что его ресторан был K-81 , основываясь на металлической пластине, обнаруженной внутри лодки. Однако позже выяснилось, что эта пластина и другие с другими номерами были предоставлены экипажу для демонстрации на парусе подводной лодки во время надводного хода, чтобы сбить с толку разведывательные самолеты НАТО . Комулайнен также провел на подводной лодке конкурс красоты «Мисс Подводная лодка». Модель Анитра Ахтола, победившая в конкурсе, впоследствии стала его третьей женой. [11]
Как ресторан, K-77 был скромно успешен, но не был достаточно прибыльным, чтобы удовлетворить Комулайнена. В 1998 году он сдал свою подводную лодку в аренду канадскому промоутеру, который отбуксировал ее в залив Тампа, Флорида . [10] Однако предполагаемое место швартовки в гавани было слишком мелким, и инвесторы были вынуждены перенести предлагаемую туристическую достопримечательность в более отдаленное место. Вскоре промоутер подал заявление о банкротстве, и K-77 вернулась к Комулайнену. Он не хотел повторять нервную трансатлантическую буксировку и вместо этого пытался как минимум дважды выставить подводную лодку на аукционе eBay — аукционы № 222791130, закончившийся 20 декабря 1999 года, и № 270148521, закончившийся 7 марта 2000 года. В каждом случае ставки должны были начинаться с 1 миллиона долларов США. Ни одной заявки не поступало.
Однако аукцион eBay привлек внимание компании Intermedia Film Equities Ltd. , которая зафрахтовала K-77 за 200 000 долларов США и отбуксировала ее в Галифакс, Новая Шотландия , в 2000 году, чтобы она стала местом съемок фильма K-19: The Widowmaker с Харрисоном Фордом и Лиамом Нисоном в главных ролях . Лодку модифицировали с помощью стекловолокна, чтобы она напоминала подводную лодку K-19 . [10]
Фильм был завершен в 2002 году, когда подводная лодка была куплена Фондом музея USS Saratoga [12] , отбуксирована в парк Коллиер-Пойнт в Провиденсе, штат Род-Айленд , и открыта для публики в августе 2002 года. K-77 предлагала публичные экскурсии и комплексную образовательную программу в соответствии с новыми стандартами и соответствовала требованиям программ как бойскаутов, так и девочек-скаутов.
Когда Фонд музея Саратоги завладел подводной лодкой, в первоначальных пресс-релизах Фонда музея Саратоги она была описана как K-81 . Фонд потратил месяцы на восстановление интерьера, что включало удаление нескольких переборок , перемещение крупных частей оборудования и погружение в трюмы . В ходе этого процесса были найдены документы, которые предоставили неопровержимые доказательства того, что подводная лодка была K-77 , а не K-81, как считалось ранее. Записи, подтверждающие эту информацию, включают отчеты о техническом обслуживании, обмены оборудованием, радиосообщения, графики дежурств, записи в журнале и учения по торпедным стрельбам, которые все идентифицируют подводную лодку как K-77 .
Подводная лодка затонула 18 апреля 2007 года после шторма, и были разработаны планы по ее подъему со дна реки. [13] Теория музея о том, почему затонула подлодка, заключается в том, что модифицированный люк не был должным образом водонепроницаем. [14] Усилия по подъему, предпринимаемые водолазами ВМС и армии США, начались в июне 2008 года в рамках проекта по обучению военных водолазов с помощью реальных проектов на базе сообщества. [15] [16]
2 июня 2008 года водолазы из Mobile Diving and Salvage Unit Two в Норфолке, штат Вирджиния, прибыли и начали подготовку к подъему субмарины. 25 июля 2008 года ее подняли на поверхность водолазы ВМС и армии США. Работа по откачке воды была завершена в августе 2008 года. [17] Подлодка была сильно изношена и нуждалась в существенном ремонте. [18]
11 августа 2009 года компания RI Recycled Metals LLC отбуксировала подлодку на объект в 1000 ярдах (910 м) от места расположения музея, чтобы ее можно было утилизировать . [19]
Часть судна осталась в реке, и в 2017 году судья постановил удалить останки. [20]
Часть подводной лодки была уничтожена пожаром в марте 2021 года во время ее разборки на свалке в Провиденсе. [21]
