Закон о дорогах и транзите был внесен в избирательный бюллетень в американском штате Вашингтон , касающийся транспорта , который был направлен избирателям в округах Снохомиш , Кинг и Пирс для одобрения 6 ноября 2007 года. Он был отклонен с перевесом 56% против 44%. [1]
В 2006 году Законодательное собрание штата Вашингтон потребовало от Sound Transit и Комитета по планированию регионального транспортного инвестиционного округа (RTID) совместно представить план финансирования транспорта избирателям на всеобщих выборах 2007 года. RTID и Sound Transit начали совместную работу над планом дорог и транзита в июне 2006 года. Вместе с региональными агентствами по планированию и транспорту они провели годы инженерных и проектных работ. Они также информировали общественность и собирали общественные комментарии посредством дней открытых дверей, опросов, писем, встреч и слушаний.
Roads and Transit предложили расширить общественный транспорт и улучшить дороги в наиболее загруженных коридорах в округах Снохомиш , Кинг и Пирс. Это единая программа инвестиций в автомагистрали, легкорельсовый транспорт и пригородные поезда, полосы HOV , перехватывающие парковки , а также экспресс- и местные автобусные перевозки.
Sound Transit и RTID объединили два плана, чтобы создать комплексный, сбалансированный пакет.
Часть Sound Transit, ST2, была предназначена для расширения системы легкорельсового транспорта региона Пьюджет-Саунд до 70 миль (110 км), создания тысяч новых мест для парковки и перехватывающих поездок и расширения автобусного и пригородного железнодорожного сообщения. По прогнозам, она обойдется примерно в 24 миллиарда долларов за двадцать лет и будет финансироваться за счет расширения регионального налога с продаж в размере 0,4% и добавления дополнительного налога с продаж в размере 0,5%.
Часть RTID, Blueprint for Progress, должна была инвестировать в государственные автомагистрали , мосты и местные дороги в округах Снохомиш, Кинг и Пирс, чтобы облегчить узкие места и повысить безопасность. Увеличение налога с продаж на 0,1% и акциза на автотранспортные средства на 0,8% было запланировано для финансирования двадцатилетней стоимости пакета в размере 14 миллиардов долларов.
Сторонники плана утверждали, что пакет обеспечивает сбалансированный и комплексный подход к решению проблемы дорожного движения в регионе залива Пьюджет-Саунд . [2]
План предоставил пассажирам варианты передвижения. Например, он расширил бы региональную систему легкорельсового транспорта до 70 миль (110 км), что помогло бы вывести пассажиров из заторов и сделать окружающую среду чище. Кроме того, будет создано около 12 000 мест для парковок и перехватывающих поездок. Сторонники, обеспокоенные безопасностью дорог, одобрили предложение Roads and Transit, поскольку оно заменяет и модернизирует путепроводы и мосты, уязвимые для землетрясений. Более того, за счет снижения заторов службы экстренного реагирования и аварийно-спасательные службы смогут быстрее передвигаться по дорогам. За счет снижения заторов Roads and Transit планировал помочь экономике региона Пьюджет-Саунд, позволяя людям и товарам перемещаться быстрее и надежнее. Улучшение мобильности грузовых перевозок помогло бы региону конкурировать в расширяющейся мировой экономике.
Организации, поддержавшие предложение «Да» по дорогам и транзиту, включают:
Исполнительный директор округа Кинг Рон Симс изначально был нейтрален по отношению к плану, но заявил о своей публичной оппозиции в статье в The Seattle Times в сентябре 2007 года . В статье, написанной в соавторстве с Симсом и его женой Кайан Топацио, они заявили, что Roads and Transit «продолжает национальную политику игнорирования нашего воздействия на глобальное потепление». [3] Другие политические лидеры, включая председателей транспортных комитетов в обеих палатах законодательного собрания штата, выразили обеспокоенность тем, что законопроект не будет принят из-за его масштаба и противоречивых целей. [4]
Кемпер Ф. Фримен был председателем и главным исполнительным директором Kemper Development Company, которая владела и управляла Bellevue Square . Фримен также был председателем First Mutual Bank и занимал должность директора First Mutual Bancshares с 1968 года.
Каскадное отделение Sierra Club также заявило о своем несогласии из-за опасений относительно влияния расширения дорог на глобальное потепление. [5]
Фил Талмадж был адвокатом из Сиэтла, ранее работавшим в Верховном суде и Законодательном собрании штата.
Eastside Rail Now также выступила против этого плана в связи с ее поддержкой идеи преобразования железнодорожных линий Woodinville Subdivision компании BNSF в ядро региональной пригородной железнодорожной системы.