Рейтинг по приборам относится к квалификации, которую должен иметь пилот , чтобы летать по правилам полетов по приборам (IFR). Это требует специальной подготовки и инструктажа, помимо того, что требуется для получения сертификата частного пилота или сертификата коммерческого пилота , включая правила и процедуры, специфичные для полетов по приборам, дополнительное обучение по метеорологии и более интенсивное обучение полетам исключительно с использованием приборов . [1]
Тестирование состоит из письменного экзамена и практического теста (также известного как контрольная поездка в США или летный тест в других странах). Контрольная поездка разделена на устный компонент (только в некоторых странах) для проверки того, что кандидат понимает теорию полета по приборам, и фактический полет, чтобы убедиться, что пилот обладает практическими навыками, необходимыми для безопасного полета по ППП.
Для большинства частных пилотов наиболее важной ценностью полетов по ППП является возможность летать в метеорологических условиях по приборам (например, в облаках или в дни с плохой видимостью). Кроме того, все полеты в воздушном пространстве класса А должны выполняться по ППП. В США при полете в ночное время по специальным правилам визуального полета (SVFR) требуется допуск по приборам.
Требования к квалификации по приборам в США перечислены в разделе 61.65 Федеральных авиационных правил [2] :
Канадская лицензия VFR-Over-the-Top (VFR OTT) позволяет как частным , так и коммерческим пилотам пересекать зоны IMC , когда начало и конец полета выполняются в условиях ПВП.
В Великобритании частные пилоты могут пройти менее интенсивную подготовку для получения рейтинга по приборам (ограниченного), ограниченного национальным воздушным пространством. Это не дает привилегий полной квалификации по приборам, но разрешает полеты в IMC за пределами воздушного пространства класса А, а также полеты с разрешением SVFR с видимостью в полете менее 10 км (но более 3 км).
Квалификационные испытания по приборам можно сдавать как на однодвигательных, так и на многомоторных самолетах, при этом присуждаемая квалификация называется SEIR или MEIR соответственно. Пилот может иметь квалификацию для управления многомоторным самолетом, но иметь только SEIR - в этом случае ему / ей будет разрешено управлять только самолетами SE в IMC . Для повышения до MEIR потребуется дальнейшее обучение и еще одна контрольная поездка. Владельцу MEIR автоматически предоставляются привилегии SEIR. [ нужна цитата ]
Кроме того, в соответствии с EASA рейтинг приборов выдается как с одним пилотом (SP), так и с несколькими пилотами (MP) и должен проходить повторную проверку отдельно каждые 12 месяцев. Обычно пилот получает свой первый SP MEIR на легком поршневом двухцилиндровом самолете, а затем, когда он переходит в авиакомпанию, он получает MP MEIR в рамках обучения по типовой квалификации. Если они не пройдут повторную проверку своего SP MEIR, они могут оказаться в ситуации, когда им будет разрешено летать по ППП на реактивном, а не на поршневом самолете.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )