HMS Investigator был торговым судном Fram , спущенным на воду в 1795 году, которое Королевский флот купил в 1798 году и переименовал в HMS Xenophon , а затем в 1801 году переоборудовал в исследовательское судно под названием HMS Investigator . В 1802 году под командованием Мэтью Флиндерса он стал первым судном, совершившим кругосветное плавание вокруг Австралии . В 1810 году флот продал его, и он вернулся на торговую службу под названием Xenophon . Вероятно, он был разобран около 1872 года.
Fram был построен в Сандерленде как угольщик . Он действовал у северо-восточного побережья Англии, прежде чем Королевский флот купил его в 1798 году. Pitcher из Нортфилда переоборудовал его между 27 апреля и 24 мая 1798 года. Затем он отправился в верфь Дептфорда 6 августа. Флот вооружил его 22 карронадами, чтобы он служил в качестве эскортного судна, и переименовал его в HMS Xenophon . [5]
Командир Джордж Сэйер заказал «Ксенофон» как вооруженный корабль для Северного моря. В 1799 году он привез ирландского мятежника Джеймса Нэппера Тэнди и некоторых его соратников в качестве государственных заключенных из Гамбурга в Англию. [8] Около февраля 1800 года Сэйер перешел на должность инспектора HMS .
По настоянию натуралиста сэра Джозефа Бэнкса Адмиралтейство решило начать экспедицию для картирования австралийского побережья, а также для дальнейшего изучения растительного и животного мира новой колонии. К экспедиции были прикреплены ботаник Роберт Браун , ботанический художник Фердинанд Бауэр и ландшафтный художник Уильям Уэстолл . Адмиралтейство выбрало « Ксенофон» для экспедиции: его прежняя торговая роль означала, что у него была небольшая осадка и достаточно места для припасов, что делало его особенно подходящим для длительного исследовательского плавания. С другой стороны, он находился в относительно плохом состоянии и поэтому мог быть освобожден от службы в войне против Франции .
В период с ноября 1800 года по март 1801 года флот переоборудовал «Ксенофон» в качестве исследовательского судна в Ширнессе и переименовал его в «Исследователь» . [9] Переоборудование включало создание дополнительных кают для ученых и места на палубе для образцов растений. [1] Вооружение было сокращено до двух орудий и восьми карронад (шести 12-фунтовых и двух 18-фунтовых), что обеспечило дополнительное место для хранения. [7]
19 января 1801 года флот назначил лейтенанта Флиндерса командиром « Исследователя» , и он прибыл, чтобы принять командование 25 января. Позже он напишет:
« Исследователь » был построенным на севере судном водоизмещением в триста тридцать четыре тонны; и по форме он почти напоминал описание судна, рекомендованного капитаном Куком как наиболее подходящее для исследовательских плаваний. Его приобрели несколько лет назад на службу Его Величества; и, будучи недавно обшитым медью и отремонтированным, он считался лучшим судном, которое можно было в то время выделить для запланированного плавания к Terra Australis.
— Мэтью Флиндерс, Книга I, Глава I, Путешествие в Terra Australis
«Исследователь» отплыл из Спитхеда в Австралию 18 июля 1801 года, зайдя на мыс Доброй Надежды, прежде чем пересечь Индийский океан и увидеть мыс Лювин у юго-запада Австралии 6 декабря 1801 года. Экспедиция зашла в пролив Кинг-Джордж (Олбани) на месяц, прежде чем начать текущее обследование Большого Австралийского залива , который протянулся на 2300 километров до залива Спенсер .
21 февраля 1802 года произошел трагический случай, когда береговая партия, в которую входили капитан корабля Джон Тисл, мичман Уильям Тейлор и шесть моряков, погибла, когда лодка перевернулась, пытаясь вернуться на корабль в сумерках в неспокойных водах. Тела не были найдены. Флиндерс назвал мыс Катастрофой , а место, где он поставил якорь, — Мемори-Коув .
Двигаясь в залив, Флиндерс обследовал Порт-Линкольн (который он назвал в честь своего родного округа). Двигаясь на восток, Инвестигейтор затем нанес на карту остров Кенгуру , полуостров Йорк и залив Сент-Винсент. 8 апреля в заливе Энкаунтер неожиданная встреча с Географом под руководством Николя Бодена была сердечной, поскольку оба мореплавателя не знали, что Амьенский договор был только что подписан, и оба считали, что две страны все еще находятся в состоянии войны друг с другом.
Двигаясь на восток через пролив Басса , Investigator посетил остров Кинг и Порт-Филлип, прежде чем прибыть в Порт-Джексон 9 мая 1802 года. Investigator провел следующие десять недель, готовясь, и взял на борт 12 новых людей, включая аборигена по имени Бунгари, с которым Флиндерс ранее плавал на шлюпе Norfolk . 22 июля Investigator покинул Порт-Джексон, отправившись на север в компании с бригом Lady Nelson . «Lady Nelson» плохо плыла после потери киля, и Флиндерс приказал ей вернуться в Порт-Джексон. [10]
Investigator обогнул восточное побережье, прошел через Большой Барьерный риф и пересек Торресов пролив , по которому Флиндерс ранее плавал с капитаном Уильямом Блаем на HMS Providence . Пока он осматривал залив Карпентария , были осмотрены корабельные бревна; переоборудование/конверсия на верфи не смогли исправить и устранить основные неисправности корабля, и, как показало плавание в Австралию, он был в плохом состоянии: древесина гнила, и имелись серьезные обширные течи. Плотник корабля сообщил, что он не продержится больше шести месяцев.
Флиндерс отплыл в голландское поселение на Тиморе, надеясь найти замену, но безуспешно. К этому времени часть команды уже заболела многочисленными болезнями, такими как дизентерия и цинга , поэтому Флиндерс неохотно прервал исследование и поплыл обратно в Порт-Джексон «со всеми возможными парусами, днем и ночью», чтобы провести ремонт. Это означало отказ от его желания проводить текущее исследование на северном и западном побережьях Австралии.
Однако Флиндерс завершил кругосветное плавание вокруг Австралии, но не без облегчения судна путем сброса двух кованых якорей. Они были найдены и извлечены в 1973 году водолазами на острове Мидл, подняты из воды и доставлены в порт судном MV Cape Don Archipelago из Recherche , Западная Австралия . [11] Лучший якорь-станцию экспонируется в Южно-Австралийском морском музее , а речной якорь можно увидеть в Национальном музее Австралии . [12] [13] [14]
«Investigator» прибыл в Порт-Джексон 9 июня 1803 года, и по возвращении в Сидней губернатор Филип Гидли Кинг потребовал провести осмотр судна:
… учитывая состояние судна Investigator на данный момент, мы считаем совершенно излишним проводить дальнейшее обследование, поскольку единогласно пришли к мнению, что оно не заслуживает ремонта ни в одной стране и что в нашей стране невозможно привести его в состояние, пригодное для выхода в море.
— Письмо У. Скотта, Э. Х. Палмера и Томаса Мура губернатору Кингу, из книги II, главы X, «Путешествие в Terra Australis»
Флиндерс оставил ныне списанный «Инвестигейтор» в качестве плавучего судна-склада в Порт-Джексоне и попытался вернуться в Англию в качестве пассажира на борту HMS Porpoise .
В 1804 году губернатор Сиднея Кинг приказал провести обследование, в ходе которого было установлено, что Investigator можно отремонтировать и вернуть в эксплуатацию. Работа включала в себя срезание передней палубы и переоснащение судна в бриг , чтобы подготовить его к новому плаванию. В 1804 году оно перешло под командование лейтенанта Джона Хьюстона для местной службы. [9] Пока оно было в Сиднее, Investigator помог поднять Lady Barlow , затонувшую у своих причалов во время шторма 16 октября 1804 года.
23 мая 1805 года командир Уильям Кент отплыл на «Инвестигаторе» обратно в Англию [9], взяв с собой двух ботаников Флиндера, Роберта Брауна и Фердинанда Бауэра , и их коллекции. По пути судно перенесло несколько жестоких штормов, но благополучно прибыло в порт Ливерпуля.
В ноябре 1805 года капитану Кенту было приказано перевести Investigator в порт Плимута. Несмотря на свою краткость, путешествие было трудным. Пока судно находилось в порту, на борт попала тифозная лихорадка , которая вывела из строя обоих лейтенантов, мичмана и треть команды. Еще шесть членов команды дезертировали в Ливерпуле до отплытия Investigator . На борту не было ни судового врача, ни лекарств, и капитан Кент заметил, что провизия в трюме Investigator давно стала «старой и плохой». [15]
Тем не менее, Investigator был отправлен в море, обогнув оконечность Корнуолла в сильные штормы. Шторм с The Lizard унес большую часть его парусов и такелажа, а также часть грот-мачты. Не желая рисковать дальнейшими повреждениями, Кент отказался от плавания в Портсмут и привел Investigator в Фалмут для ремонта. Двое членов экипажа умерли от болезней, прежде чем судно было готово вернуться в море. 13 ноября Кент написал, что «более плачевного сумасшедшего судна, чем Investigator , возможно, не увидишь» во флоте. [15]
Потрепанный и измученный болезнями Investigator прибыл в гавань Плимута 21 ноября, где был признан непригодным к плаванию. 22 декабря его экипаж был расплачен и переведен на другие суда. В январе 1806 года само судно было выведено из активной службы и переведено в рядовой . Два года спустя его переклассифицировали в тюремный блокгауз . [9] Было принято решение продать его на слом в 1810 году. Один из наблюдателей того времени назвал его «благородным, трудолюбивым судном, которое не заслуживало такой участи». [16] Однако в декабре его продали торговцу Джорджу Бейли за 1253 фунта стерлингов. [9]
Теперь в частной собственности, Investigator был перестроен в коммерческое парусное судно, с парусным вооружением типа «бриг» или «снежный» и возвращен к своему прежнему военно-морскому названию «Ксенофон». Он продолжал активно плавать по всему миру.
В таблице ниже представлена информация из Lloyd's Register за несколько лет. Во всех случаях данные относятся к Xenophon , спущенному на воду в 1795 году в Сандерленде. Впервые она появляется в регистре Lloyd's в 1817 году, в этом году есть еще два Xenophon s, оба спущенные на воду в Массачусетсе, все примерно схожих размеров, но американские намного моложе. Ни в одном последующем году в таблице ниже не упоминается второй Xenophon .
Ее последний рейс состоялся в 1853 году, когда она вошла в австралийский порт Джилонг 30 июля с грузом древесины и других товаров. [20] Позже Xenophon продолжил путь в Мельбурн , где ее продали и переоборудовали в складской блокгауз. Она была перерегистрирована в Мельбурне в 1861 году. Дальнейшая смена владельца произошла в 1868 году, и регистр был закрыт в 1872 году с комментарием «разбит». [4]
