«Конкордия» была первым немецким пароходом на Рейне . 1 мая 1827 года она совершила свой первый рейс из Майнца в Кёльн .
В 1825 году в Майнце было основано Dampfschiffahrts-Gesellschaft von Rhein und Main (DGRM). Он заказал три корабля у Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (Голландской пароходной компании), с которой сотрудничал. Конкордия должна была курсировать между Майнцем и Мангеймом , Людвиг — из Мангейма в Кель и Страсбург , а Штадт Франкфурт — между Майнцем и Франкфуртом-на-Майне . [4]
Заказ на суда был частью плана трех компаний по сотрудничеству и монополизации парового транспорта на Рейне. Идея заключалась в том, что Nederlandsche Stoomboot Maatschappij будет осуществлять перевозки между Роттердамом и Кельном. Preußisch Rheinische Dampfschiffahrts-Gesellschaft“ (PRDG) будет курсировать из Кельна в Майнц. Наконец, DGRM будет обслуживать Верхний Рейн.
Concordia была 42,70 метра в длину, имела ширину 4,88 метра и водоизмещение 240 тонн. Она могла перевозить 230 пассажиров и всего 60 тонн (1173 центнера ) груза. Помимо пассажиров и груза она также перевозила лошадей и повозки. Существует несколько ссылок на ее размеры, например, одна из них гласит: длина 145 футов, ширина (включая колеса) 40 футов и (пустая) осадка 4 фута. [2]
Английский паровой двигатель John Seaward & Co. [3] имел один цилиндр низкого давления мощностью 70 л. с. при 30 оборотах в минуту. Он имел маховик для равномерного распределения мощности одного цилиндра. Маховик находился с одной стороны двигателя, котел — с другой. Два гребных колеса имели диаметр 3,76 м. [5] На лодке был специальный двигатель, с помощью которого она могла ежедневно оказывать давление воды на котлы, чтобы проверить, все ли они еще в порядке. Для Concordia это означало, что на котлы подавалось 165 фунтов/дюйм, в то время как нормальное использование было максимальным при 55 фунт/дюйм. [6]
К 27 марта 1827 года «Людвиг» и «Конкордия», направлявшиеся в Верхний и Средний Рейн, были почти готовы покинуть Роттердам и отправиться в конечный пункт назначения. [7] 19 апреля «Конкордия» вышла из Кельна в Майнц и достигла Бингена-на-Рейне поздним вечером. 20-го числа были проведены испытания на Бингер-Лохе, который был пройден с помощью четырех лошадей. [2] Вечером 21-го числа «Конкордия» достигла Майнца. [8]
В Майнце ходила история о том, что после того, как Concordia достигла Майнца, ее осадка оказалась слишком большой для использования в качестве парохода в Мангейм. 26 апреля 1827 года Concordia снова покинула Майнц, чтобы отправиться в Кельн, и люди начали подозревать, что ее будут использовать для обслуживания между этими городами. [9] 28 апреля Concordia вернулась в Майнц из Кельна. 29 апреля она совершила прогулочную поездку вверх по течению длиной около 15 км в окрестности Оппенгейма с большим количеством местных властей. 30 апреля Concordia приняла груз, а 1 мая она отправится обратно в Кельн. К тому времени, как было известно, она использовалась для регулярного обслуживания между Кельном и Майнцем. [10]
26 апреля 1827 года Preußisch Rheinische Dampfschiffahrts-Gesellschaft (PRDG) объявила, что она начнет линию между Кельном и Майнцем в соответствии с расписанием в мае. [11] Поездка из Майнца в Кельн 1 мая действительно соответствовала этому расписанию. Каким-то образом PRDG, которая была основана в Кельне 11 июня 1826 года, получила разрешение использовать Concordia для своей линии. [12] Все прошло так гладко, что передача, похоже, была запланирована еще до того, как Concordia впервые прибыла в Майнц 21 апреля.
Каковы бы ни были подробности, Concordia открыла службу PRDG между Кёльном и Майнцем 1 мая 1827 года. [12] 26 мая 1827 года к ней присоединился очень похожий Friedrich Wilhelm . [13] 200-километровое путешествие вниз по течению от Майнца до Кёльна заняло около 10 часов, что было намного быстрее, чем на дилижансе . Путешествие вверх по течению заняло 22 часа и 10 минут на пару. В первый день судно отправилось из Кёльна в Кобленц . Во второй день судно отправилось из Кобленца в Майнц.
11 сентября 1827 года «Конкордия» вышла из Майнца с большим количеством пассажиров. В Бингене лоцман, который обычно управлял пароходами, отсутствовал. Его заменил его брат, который часто управлял судном в Кауб в его отсутствие. Поэтому шкипер взял его на борт и направился к заливу Бингер-Лох. В то время это было еще очень маленькое отверстие в кварцитовом рифе чуть ниже по течению от Мышиной башни . Оно образовывало естественную плотину и было серьезным препятствием для судоходства. Шкипер заметил, что лоцман не следовал предписанному маршруту и держался слишком левее. Он сообщил об этом лоцману, но было слишком поздно, потому что течение уже захватило лодку. Шкипер остановил двигатель, и лодка, к счастью, прошла через залив. [14]
Однако, чуть ниже Лоха, Concordia врезалась в Lochstein слева. Удар заставил ее повернуть, и затем она снова ударилась о скалы, теперь уже левым бортом. Удар привел к тому, что несколько пассажиров упали на палубу и получили легкие сотрясения. Поднимающаяся внутри лодки вода и ее меняющийся цвет заставили шкипера сделать вывод, что Concordia протекает. Поэтому были включены два насоса двигателей, а также ручные насосы. Пассажиры, конечно, хотели сойти, но шкипер сказал им ждать безопасной якорной стоянки. Затем Concordia продолжила путь в Кауб, где шкипер вытащил ее на берег, сообщив об этом пассажирам. [14]
После перегрузки пассажиров и товаров на левом борту корпуса была обнаружена большая течь. С помощью местных властей и рабочих течь была устранена, и в 6 утра 13 сентября «Конкордия» продолжила путь в Кельн. Выживание судна было обусловлено его прочной конструкцией, а также двигателем, обеспечивающим скорость и производительность насоса. [14]
16 сентября «Конкордия» прибыла на верфь NSM Fijenoord . Её легко вытащили из воды на новом патентном слипе , с двигателями и котлами на борту. Через 6 дней её полностью отремонтировали. 28-го она снова отправилась в Кёльн, где должна была возобновить службу 2 октября. [15] Авария привела к планам расширить залив Бингер-Лох с 24 до 40 футов. [16]
Интерьер и удобства на борту считались великолепными и удобными. Находясь на борту «Конкордии» в 1827 году, поэт Фридрих фон Маттиссон писал: «Невозможно представить себе ничего более элегантного и удобного, чем этот пароход». [17] (Это утверждение становится понятным, если сравнить лодку с ездой на лошади в течение 10 часов или с тем, чтобы втиснуться в дилижанс на 10 часов.)
Через год после первого путешествия «Конкордии» в Кобленце был издан путеводитель профессора-историка Я. А. Кляйна. Он назывался « Rheinreise von Mainz bis Cöln, Handbuch für Schnellreisende auf dem Rhein» . Французский перевод появился год спустя. Путеводитель стал первым Бедекером 1835 года. Он содержал две фотографии Конкордии . [18]
В августе 1840 года «Конкордия» все еще действовала для PRDG. В том же месяце ее проводник упал за борт и утонул. [19] Несколько позже PRDG продала «Конкордию» NSM.
2 февраля 1841 года «Конкордия» из NSM прибыла в Зирикзее . [20] 20 февраля 1841 года «Конкордия» отбуксировала барк «Мария Жюли» со строительной верфи в Зирикзее в открытое море. [21] 29 марта 1841 года король Вильгельм II посетил Роттердам. По этому случаю суда в порту были освещены. Одним из них была «Конкордия» из NSM. [22] 30 марта король посетит Фиеноорд.
NSM использовала Concordia для обслуживания между Роттердамом и Антверпеном. В июле 1841 года во время поездки из Антверпена в Роттердам Concordia под командованием капитана Энгельса подобрала мужчину и маленького ребенка в Толене . Этот человек пытался покончить жизнь самоубийством, прыгнув в море, но лодка снова подобрала его. [23] Также в июле 1841 года скорость Concordia между Роттердамом и Антверпеном сравнивали со скоростью конкурирующего судна. [24] В марте 1843 года Concordia перевезла тело Антона Рейнхарда Фалька из Антверпена в Роттердам. [25]
В 1844 году NSM начала ограничивать свою судоходную деятельность. Затем Concordia и Agrippina были сданы в аренду Матиасу Стиннесу. [26] В 1845 году Concordia была разобрана. [26]
Preußisch Rheinische Dampfschiffahrts-Gesellschaft» (PRDG) сначала возьмет на себя управление Dampfschiffahrts-Gesellschaft von Rhein und Main (DGRM). В 1853 году оно вступило в партнерство с Dampfschiffahrts-Gesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein (DGNM). Это партнерство позже станет судоходной линией Кёльн-Дюссельдорфер . Это по-прежнему основная туристическая линия по Рейну.