Concordia была баркентиной со стальным корпусом , построенной в Польше в 1992 году для колледжа West Island в Монреале, Канада. Она служила учебным парусным судном, пока не перевернулась и не затонула 17 февраля 2010 года.
Concordia была построена компанией Colod of Szczecin , Poland в 1991 году и завершена в апреле 1992 года. [1] Она была 57,50 метров (188 футов 8 дюймов) в длину, с шириной 9,44 метра (31 фут 0 дюймов) и осадкой 4,00 метра (13 футов 1 дюйм). Она была 35,00 метров (114 футов 10 дюймов) до вершины самой высокой мачты . Ее корпус был сделан из стали, и она была оснащена как баркентина . Помимо парусов , она приводилась в движение дизельным двигателем MAN , который мог развивать скорость 9 узлов (17 км/ч). [2]
Concordia была спроектирована Рышардом Лангером и принадлежала программе West Island College Class Afloat. Ее портом регистрации был Бриджтаун , Барбадос, но она базировалась в Луненбурге, Новая Шотландия . [3] 5 декабря 1996 года взрыв на борту во время зарядки аккумуляторов привел к гибели члена экипажа, 18-летнего Дерека Завитца. [1] Завитц был выброшен за борт, и его останки так и не были найдены.
17 февраля 2010 года судно SV Concordia столкнулось с тем, что капитан судна назвал микропорывом [4], примерно в 550 километрах (300 морских миль) к юго-востоку от Рио-де-Жанейро , Бразилия, в бурном море и при сильном ветре. [5] Судно было перевернуто на бок в течение 15 секунд [6] и в конечном итоге затонуло через 20 минут. [7]
В сентябре 2011 года в отчете Совета по безопасности на транспорте Канады было установлено: «Скорость ветра, которую испытывало судно во время крушения, скорее всего, находилась в диапазоне от 25 до 50 узлов (от 46 до 93 км/ч; от 29 до 58 миль/ч). Хотя, вероятно, присутствовала вертикальная составляющая ветра, нет никаких доказательств того, что во время крушения произошел микропорыв». В отчете также было установлено, что судно эксплуатировалось таким образом, который не позволял ему «...соответствующим образом реагировать на изменяющиеся погодные условия и сохранять устойчивость судна». [3] [8]
«Риск сбивания не был понят», — сказал член правления TSB Джонатан Сеймур. В результате «соответствующие действия» — включая уменьшение парусности, изменение курса или герметизацию точек поступления воды — не были предприняты до удара шквала.
— Globe and Mail, 29 сентября 2011 г. [9]
Все находившиеся на борту успешно покинули судно. Поскольку опрокидывание произошло так быстро, радиосигнал бедствия не был подан, но EPIRB был гидростатически выпущен и автоматически активирован [10] , когда судно затонуло.
Concordia затонула в 14:23 по местному времени в среду. В 14:25 боцман Concordia Джеффри Байерс поплыл, чтобы поднять EPIRB и поднять его на борт плотов. Капитан приказал, чтобы кто-то все время держал EPIRB вертикально и оберегал его от повреждений. [ 11] Сигнал EPIRB был получен в 15:05 геостационарным эксплуатационным спутником окружающей среды GOES 12. Местоположение затопления, 27°28′S 40°53′W / 27.467°S 40.883°W / -27.467; -40.883 , было определено в 15:25 по местному времени. В отчете TSB отмечалось, что в базе данных EPIRB указан только один номер телефона Concordia , и этот номер не обслуживался с 2004 года. [3]
На следующее утро в 08:06 Морской координационный центр спасения в Бразилии отправил факс в Объединенный координационный центр спасения в Галифаксе с просьбой предоставить информацию о « Конкордии» . [3] После попытки связаться с «Конкордией» в 17:00 по местному времени в четверг был отправлен самолет ВВС Бразилии, который обнаружил спасательные плоты 3 часа спустя. [12]
Выжившие провели около 30 часов на спасательных плотах, прежде чем их заметил самолет. С плотов были выпущены сигнальные ракеты, а самолет в ответ мигнул посадочными огнями и направил близлежащие торговые суда к месту происшествия. Огни щеповозов Hokuetsu Delight и Crystal Pioneer компании Mitsui OSK Lines [13] были замечены выжившими в 1:30 утра по местному времени, и спасательная операция была завершена к 8 утра по местному времени. [11]
Через 41 час после затопления экипаж благополучно оказался на борту спасательных судов. [14] Все 64 человека (48 студентов, восемь преподавателей и восемь членов экипажа), находившиеся на борту, были спасены с 3 больших и 1 малого спасательных плотов. [15]
