Royal Charter был паровым клипером , который потерпел крушение у берега Порт-Хелаэт [1] в заливе Дюлас на северо-восточном побережье Англси , Уэльс , 26 октября 1859 года. Около 450 человек погибли, [2] самое большое число погибших среди всех кораблекрушений на побережье Уэльса. Точное число погибших неизвестно, поскольку полный список пассажиров был утерян при крушении, хотя неполный список (не включающий тех, кто поднялся на борт непосредственно перед отправлением) хранится в Викторианском архивном центре в Виктории , Австралия . Royal Charter был самым известным среди примерно 200 кораблей, потерпевших крушение во время шторма Royal Charter .
Royal Charter был построен на заводе Sandycroft Ironworks на реке Ди и спущен на воду в 1855 году. Это был новый тип судна, 2719-тонный паровой клипер с железным корпусом, построенный так же, как и клипер , но со вспомогательными паровыми двигателями, работающими на угле, которые можно было использовать при отсутствии подходящего ветра. Royal Charter имел три мачты клипера и одну дымовую трубу. [3] [4]
Судно использовалось на маршруте из Ливерпуля в Австралию, в основном как пассажирское судно, хотя имелось место для некоторого груза. Было место для 600 пассажиров, с роскошными помещениями в первом классе.
Первый рейс Royal Charter был из Ливерпуля в Мельбурн . Путешествие было совершено за 52 дня, побив предыдущий рекорд на 13 дней. [ 4]
В конце октября 1859 года Royal Charter возвращался в Ливерпуль из Мельбурна. На борту судна находилось около 371 пассажира, около 112 членов экипажа и несколько других сотрудников компании, среди которых было много золотоискателей , некоторые из которых разбогатели на раскопках в Австралии и везли с собой большие суммы золота. На судно была загружена партия из 79 000 унций золотых слитков. [4] Когда 25 октября судно достигло северо-западной оконечности Англси, показания барометра падали, и некоторые пассажиры позже утверждали, [ кто? ], хотя это и не было подтверждено, что капитану , капитану Томасу Тейлору, посоветовали зайти в гавань Холихеда для укрытия. Однако он решил продолжить путь в Ливерпуль.
Off Point Lynas Royal Charter попытался подобрать лоцмана Liverpool , но ветер теперь поднялся до штормовой силы 10 баллов по шкале Бофорта , а быстро поднимающееся море сделало это невозможным. В ночь с 25 на 26 октября ветер поднялся до ураганной силы 12 баллов по шкале Бофорта, что стало известно как « шторм Royal Charter ».
По мере того, как усиливался ветер, его направление менялось с восточного на северо-восточное, а затем на северо-северо-восточное, направляя судно к северо-восточному побережью Англси. В 11 часов вечера судно встало на якорь, но в 1.30 ночи 26-го числа лопнула якорная цепь левого борта, а через час — цепь правого борта. Несмотря на то, что для уменьшения сопротивления ветра были срезаны мачты, Royal Charter был отнесен к берегу, а паровые машины не могли двигаться против шторма.
Первоначально судно село на песчаную отмель, но ранним утром 26-го числа прилив выбросил его на скалы в точке к северу от Моэлфре в Порт-Хелаете на северном побережье Англси. Ударенное о скалы огромными волнами, поднятыми ветрами со скоростью более 100 миль в час (160 км/ч), судно быстро развалилось.
Один из членов экипажа сумел доплыть до берега с помощью веревки, что позволило спасти нескольких человек, а еще несколько человек смогли добраться до берега через прибой. Большинство пассажиров и членов экипажа, в общей сложности более 450 человек, погибли. Многие из них погибли, будучи разбросанными волнами о скалы, а не утонули. Другие, как говорят, утонули, отягощенные золотыми поясами, которые они носили на своих телах. Все выжившие, 21 пассажир и 18 членов экипажа, были мужчинами, ни одна женщина или ребенок не спаслись. [4]
Список из 320 имен пассажиров, отплывших из Мельбурна в августе 1859 года по Королевской хартии , доступен в Интернете в Государственном архиве Виктории: «Индекс исходящих пассажиров в межгосударственные, британские и иностранные порты, 1852–1901».
Большое количество золота, как было сказано [ кем? ] , было выброшено на берег в Порт-Хелаете, и некоторые семьи за одну ночь разбогатели. Золотые слитки, перевозимые в качестве груза, были застрахованы на 322 000 фунтов стерлингов, но общая стоимость золота на судне, должно быть, была намного выше, поскольку многие пассажиры имели значительные суммы в золоте либо на своих телах, либо в сейфе корабля. Многие из тел, извлеченных из моря, были похоронены неподалеку в церкви Св. Галлго, Лланалго , где до сих пор можно увидеть могилы и мемориал. [5] Также есть мемориал на скале над скалами, где корабль столкнулся, который находится на прибрежной тропе Англси .
Во время катастрофы появились утверждения, что местные жители обогащаются за счет добычи с обломков или эксплуатируют скорбящих родственников жертв, и «Moelfre Twenty-Eight», участвовавшие в спасательных операциях, направили письмо в The Times , пытаясь прояснить ситуацию и опровергнуть обвинения. [ необходима цитата ]
Ровно столетие спустя (день в день) в октябре 1959 года другое судно, Hindlea , врезалось в скалы почти в том же месте во время другого шторма. На этот раз все было иначе: спасательная шлюпка Moelfre под управлением рулевого Ричарда Эванса сумела спасти команду. [ нужна цитата ]
Последствия катастрофы описаны Чарльзом Диккенсом в «Некоммерческом путешественнике» . Диккенс посетил место происшествия и поговорил с настоятелем Лланаллго, преподобным Стивеном Русе Хьюзом, чьи усилия по поиску и опознанию тел, вероятно, привели к его собственной преждевременной смерти вскоре после этого. Диккенс дает яркую иллюстрацию силы шторма:
Друг Диккенса, художник Генри О'Нил, в 1860 году выставил картину «Доброволец» , основанную на этом инциденте. На ней Роджерс, обмотанный веревкой, собирается прыгнуть в море.
Катастрофа повлияла на развитие Метеорологического бюро , поскольку капитан Роберт Фицрой , который в то время возглавлял бюро, ввел первую службу штормового оповещения, чтобы предотвратить подобные трагедии. Интенсивность «шторма Королевской хартии» и ветра часто использовались в качестве критерия в других национальных катастрофах — когда в 1879 году рухнул мост Тэй , Королевский астроном часто ссылался на шторм Королевской хартии в своем отчете.
Вскоре после катастрофы обломки были тщательно спасены. Сегодня останки лежат близко к берегу на глубине менее 5 метров (16 футов) в виде ряда железных переборок, пластин и ребер, которые из года в год то покрываются, то обнажаются движущимися песками. Золотые соверены, пистолеты, очки и другие личные вещи были случайно найдены аквалангистами на протяжении многих лет. [6] Команды поднимали по воздуху, выкапывали из воды и искали металлы в поисках других сокровищ вплоть до 2012 года. [7]
Винсент Теркеттл, старатель из Норфолка, нашел в 2012 году самый большой золотой самородок в Британии, прочесывая воды недалеко от Англси. Он держал свою находку в секрете до начала мая 2016 года, пока он и его друзья продолжали искать другие обломки Royal Charter . Он нашел 97-граммовый (3,4 унции) самородок в воде на глубине около пяти метров (16 футов), примерно в пяти метрах (16 футов) от берега. Самородок находился примерно в 40 метрах (130 футов) от места крушения Royal Charter , поэтому Теркеттл должен был уведомить Получателя обломков , который завладел им от имени Короны. Недавние штормы обнажили морское дно, которое лежало под двумя метрами (6 футов 7 дюймов) песка. [8]
Американский фолк-певец Том Рассел записал песню о крушении Royal Charter , «Isaac Lewis» на альбоме 2003 года Modern Art . Американские фолк-певцы Уильям Пинт и Фелиция Дейл перепели песню «Isaac Lewis» на своем альбоме 2017 года Midnight on the Sea .
В честь судна был назван паб «Королевская хартия» в Шоттоне, Флинтшир .
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)Глава 14 описывает катастрофу очень подробно.
Медиа, связанные с Королевской хартией (корабль, 1855) на Wikimedia Commons